Die letzten beiden Jahre waren gepragt von der Expansion der amerikanischen Marken in Europa markiert. Zumindest versuchen Expansion. In der Alten Welt kam, um Lexus, zog Cadillac ihn mit einer Reihe von westlichen Modellen. Sie drehte sich um Umsatz Hummer H2, erhielt hervorragende Pressestimmen neue Corvette. Auf der Rennstrecke glanzt amerikanischen Callaway. Lincoln, ach, plant Ford die Mittelklasse-Limousine Scorpio seiner LS ersetzen aufgegeben. Aber fur 2005 geplant Marke Infinity, die zuerst in Russland und China erschienen, und spater auch in Europa debutieren. Geruchten zufolge Marke Dodge konnte auch in dieser Liste sein. Es wird davon ausgegangen, dass es Sportwagen-Version des Chrysler werden. New Dodge Durango in einer Diskussion auf Sportlichkeit nicht akzeptieren zu beteiligen, aber er hat immer etwas zu sagen. Dieses Auto kann nicht aufgerufen werden "historisch wichtig", aber ihren Beitrag zur Gestaltung unseres Verstandnisses der gro?en amerikanischen Sport Utility Vehicle er eingefuhrt wurde. Die erste Generation Maschine wurde durch unerwartet ausdrucksstarke "Muskel" des Korpers, die durch die Macht der Acht-Zylinder-Motoren verstarkt entwickelt wurde. Zur gleichen Zeit, es war geraumig, an Bord nehmen bis zu acht Personen. Seitdem die Personlichkeit - auch Brutalitat - sind Design, V-formige "acht" und Geraumigkeit in dieser Klasse benotigt, um jemanden zu rekrutieren. Ich konnte es nicht ubersehen ihrer Seite und "zweiter" Durango, die eine Vielzahl von Wettbewerbern in Nordamerika verkauft 65 Modelle von SUVs, von denen 16 fur unseren Helden unmittelbare Bedrohung sind Gesicht war. Die wichtigsten Anforderungen der potenziellen Kaufer wurden zur Verbesserung der Qualitat der Verarbeitung, erhohen rezmerov Innenraum, verbesserte Zuverlassigkeit und Effizienz. In der Regel ist es nichts Neues. Grundlich bekannt und Zielgruppen: Kinder aufwachsen belastet von 30 bis 40-jahrige Paar und ist nicht mit Kindern aufgewachsen 40-50-Jahrigen belastet. Absolute Neuheit war die Absicht der Chrysler-Vermarkter, um das Geschlecht der Eigentumer der Maschine andern: Nach ihren Berechnungen, bis zu 55% der Durango ist jetzt eine Frau zu kaufen. Fur was? Es wird angenommen, dass minivenovskie, "Familie" Seitenverhaltnis, leichte Lenk-und High-farbigen Innenraum Akzente falshderevyannymi. Ein verlockender Option fur. Wie Remote Turschloss und offnen Sie die Bluetooth-Mobiltelefon. Und fur eine Multimedia-DVD-Zentrum mit drahtlosen Kopfhorern, als dass die Nachkommen der Familie beschaftigt, unterhalten werden. Obwohl, ehrlich gesagt, fur das schone Geschlecht Durango unhoflich. Muzhikovat. Truck mit dem LKW. Au?erlich sieht es wie eine Mischung aus Voyager Minivan mit einem riesigen Pick-up-Ram. Auch die 17-Zoll-Rader in seiner bodenlosen Nischen scheinen gering. Die machtigsten "Front" mit dem Relief Flugel und Chrom-Kuhlergrill Kreuz wird plotzlich stark geneigte Frontscheibe, und gekront mit zwei feed Laternen, entworfen, um eine Duse Kampfjets ahneln. Sehnsucht nach der "Luft-und Raumfahrt" der funfzigste? All dies sieht tseretelevski monumental und eklektisch. Per bullige Amerikaner Turen sind so gro? wie moglich gemacht, nach drau?en zu gehen auf dem Dach und Saulen, und Hausturen schwingen offnen so viel wie 82 Grad. Main-Footprint Fehler in der Kabine - noch durchschnittliche Anzahl der Sitze, die nicht leicht modulieren Raum fixiert. Es gibt nur verstellbare Ruckenlehne Winkel. Wie fur die Front, gibt es Raum zu ersparen. Stuhle sind nicht Seitenhalt beraubt, aber selbst sie sind so breit, dass der Fang der Korper einfach nicht. Obwohl ihr Profil keine Beschwerden. Die Frontplatte ist so umfangreich, dass reicht von dem Fahrersitz auf den Boden der Windschutzscheibe nicht moglich ist. Lenkrad ist sehr bequem, Schau-Gerate kontrastierenden wei?en Zifferblattern. Fur unterdimensioniert Fahrer vor Ort ist in der Langsrichtung mit elektoprivodom einstellbar. Sichtbarkeit durch den Salon Spiegel lausig, aber die uberwiegende Au?enspiegel alle Fragen beseitigt. Eine weitere durchdachte Organisation wie die Tasten auf der Mittelkonsole. Und nicht wie die Qualitat aus Kunststoff, in Europa wie primitive starre Material wird als ein Zeichen des schlechten Geschmacks. Wenn Sie fragen, aber was ich mich erinnere vor allem, wurde ich sofort sagen: eine Stereo-Anlage. Es enthalt einen 6-fach-CD/MP3-cheyndzher, Leistung von 384 Watt und acht Lautsprechern Serie Infinity II. Klingt gut: ein dynamisches, knackig, mit straffen Bass und keine Resonanz Obertonen. Grundsatzlich sind die typischen gro?en amerikanischen SUVs, deren "Musik", nach unseren Beobachtungen, und nicht in der Lage zu "wiederholen" europaische und japanische Premium-Limousinen mit Radios im Wert von Tausenden von Euro. Chrysler-Ingenieure haben viel fur die Sicherheit der Insassen geschehen. Ihre wichtigste Errungenschaft - durch Hydroforming-Rahmen verschlossen. Vor ihm ist wie ein Achteck, die es zu ubertragen und zu absorbieren Energie in einem Frontalaufprall ermoglicht gepragt. Zur Serienausstattung gehoren Frontairbags, ABS und-verteilung. Kopf-/Schulterairbag Seitenaufprall Glas, die alle drei auf jeder Seite, sind die Optionen zugeteilt. Wir machten eine Menge wirklich, aber nicht alle. Am Durango Sie finden nicht alle Seiten-Airbags oder ESP. Und es ist - ein Auto fur 60.000 $! Doch in seiner Heimat Durango Amerika ist sehr unterschiedlich Geld. Preis Basismaschine mit einem 3,7-Liter-V6 und Antrieb auf die Hinterrader ist ungefahr $ 26 500, und "top-end"-Version des LTD mit 335-PS-Hemi-Motor und Allradantrieb mit einer abnehmenden Anzahl der zur Verfugung $ 36 500. "Unsere" all-Rad-Antrieb Durango c 4,7-Liter-"acht" Magnum, trotz seiner soliden technischen Merkmale, ruhig und gehorsam. Eine solche gutmutigen goof. Das Auto spielerisch bricht auf Anhieb, aber dann die Beschleunigung wird apathisch-gemessen. In jedem Fall, so scheint es von innen. "Automatisch" ist glatt und faul. Und die Bremsen entsprechen: weich, mit langem Hub, "versagt" das Pedal. Trotzdem sehr effektiv in Not Moderation. Der Versuch, aufzumuntern das Auto erfordert eine Kick-down-Stanzen das Gaspedal fast bis zum Boden Pedal, aber, und nach, dass die Beschleunigung ist nicht spektakular. Aber das Zeugnis des Bordcomputers, gnadenlos zeigt Kraftstoffverbrauch ist entmutigend. Die gute Nachricht ist, dass Durango nicht besonders wahlerisch, was die Qualitat von Benzin. Kann essen, was man Beweidung. 92. fur ihn - fast eine Delikatesse. Durango Stra?e halt sehr gut. By the way, zunachst war es geplant, die Einzelradaufhangung hinten auszustatten. Allerdings stellte sich dieser Entwurf zu einer Gewichtszunahme und instabilen Verhalten beim Ziehen schwerer Anhanger. Als Ergebnis wurde das Auto sensible Gestaltung mit Schraubenfedern und Watt die Traktion, Zentrierung Achse in den Ecken und Schlaglochern. Wie fur die Beulen, dann nur die gro?ten Locher sind in der Lage, die riesigen aus dem Gleichgewicht zu bringen, sondern auf harten Gelenken hin und wieder spurte die Vibrationen der ungefederten Massen. Und so ist unser Durango Autobahnen harten Weg. Die Lenkung ist sehr leicht und aufgrund dieser Reaktion das Auto scheint schneller, trotz dreieinhalb Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Feedback ist derzeit als Tatsache, sondern das Niveau niedrig ist, so dass der Fahrer ein verstarktes Gefuhl der Maschine erfordert. In Umdrehungen lustig Durango. Lustig, aber nicht gefahrlich. Team Autofahren fuhrt "a" spurbar Schlupf der Reifen. Man denke nur an "Knick", wie Reifen quietschen schrill zu beginnen, und das Auto driftet der au?eren Stirn. Die relativ geringe Seitenneigung schnell Hilfe "finden" der richtige Weg, und dann den wiederum ist nicht schwer. Dies wird durch eine annahernd gleichma?ige Verteilung des Drehmoments auf den Achsen (48:52 zugunsten der Hinterachse) erleichtert. Der Tiefgarage, eine Analogie mit der Anlegestelle der Ozeandampfer kommt zu oft den Sinn: Und sollte gelobt fur Durango Agilitat werden. Car Titel irrelevant neoromantikov von Duran Duran ist es nicht. Es kommt aus dem englischen haltbar, die "starken" bedeutet, "tough". Diese Qualitaten von amerikanischen Verbrauchern am meisten geschatzt werden. Kein Wunder, dass das Auto Prasentation fand in Texas, aber ihre Krone war die Zahl der Testfahrt rund mit einem vollen "passazhirokomplektom" und zwei Tonnen schwere Anhanger, die Pferde hinter ihm zu transportieren. Das Auto zeigte einen unerschopflichen Vorrat an Traktion 5,7-Liter-Motor, eine reibungslose Einfuhrung und Gangwechsel unter Last, die einfache Steuerung und Steifigkeit der Karosserie, nie skripnuvshego beim Fahren auf Landstra?en. Wenn Sie Durango ahnlichen Lebensraum in Russland zu schaffen, wird dann seine Existenz, sowie den Kauf, kein Zweifel, bedeutungslos geworden.
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