Arbeiten der Verbrennungsmotor (ICE) auf der Tatsache, dass der Kraftstoff muss zamesheno werden die erforderliche Anzahl von Oxidationsmittel, dh Sauerstoff. Dadurch wird eine vollstandige und effiziente Verbrennung des brennbaren Gemisches und damit die maximale Kapazitat zu erreichen. Mehr brennen - mehr Leistung. Sauerstoff in der Luft Volumen von 21% und 23 Gew.% (es ist auf Hohe des Meeresspiegels, unter bestimmten Druck und Temperatur). Fur den normalen Betrieb des Motors Mischungsverhaltnis von Kraftstoff-Luft uber 1:14,7 genommen. Wenn wir hinzufugen, um den Standard-Druck von einer Atmosphare, zum Beispiel, ein anderes, erhalten wir 2 mal mehr Luft und damit Sauerstoff versorgt, um die Zylinder. Deshalb mussen wir den Motor 2 mal mehr Macht zu bekommen. 1,5-Liter-Motor mit Ladedruck der Atmosphare ein wenig mehr praktisch gleichbedeutend mit einem Drei-Liter-"atmosferniku." Das ist naturlich, rau Arithmetik, aber das ist genau die Idee. Und ubrigens ist dieser Anstieg nicht die Grenze. Ein Weg, um zu tun, um Motor zu erhohen. Mehr Hubraum - mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. So haben amerikanische Hersteller. Riesige, hohe Volumen-Motoren mit einer unglaublichen Kraftstoffverbrauch, sondern die beeindruckende Drehmoment. In Europa und insbesondere in Japan, hat kleine, kompakte und sparsame Motoren. Aber die Macht, war aber auch in der Nachfrage die Kaufer von Autos. Vielleicht war es einer der Grunde, warum der alte Kontinent erste Entwicklungsland waren Kompressoren. Geschichte als die Pioniere, die das Auto mit einem aufgeladenen Motor entwickelt, ist es moglich, Unternehmen wie Mercedes-Daimler, Fiat, Sunbeam, Alfa Romeo zu erwahnen. Die Idee des? Gezwungen Einblasen von Luft in die Zylinder wurde kurz nach der Erfindung des Verbrennungsmotors vorgeschlagen. Bereits im Jahre 1885 erhielt Gottlieb Daimler ein deutsches Patent fur einen Kompressor. Die Idee war, dass einige externe Lufter, Pumpen oder Kompressoren Pumpen den Motor in erhohte Ladeluft. Im Jahr 1902 patentierte Louis Renault in Frankreich ein Radialverdichter Design. Es war eine Reihe von Autos freigegeben, aber dann alle Arbeiten wandte sich in diese Richtung. Das Funktionsprinzip eines Turboladers, der bei der Energie der Abgase, zum ersten Mal beschrieben und von einem Schweizer Erfinder Alfred Buchi im Jahre 1905 patentiert, aber hier die Technologie der Zeit verlangsamt die Einfuhrung solcher Gerate. Die Bruder entwickelten ein Roots-Geblase Volumen noch in 1859, ist dieser Dreh-Gang-Kompressoren jetzt bekannt - wie Kompressoren «Wurzeln». Bei Fahrzeugen Gerate dieser Art haben in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts dank der Firma Mercedes schienen. Der Schraubenverdichter im Jahr 1936 entwickelt wurde, erhielt ein Patent Lisholm Alf (Alf Lysholm) - Ingenieur des SRM (Svenska Rotor Maskiner AB). Dann wird der Stand der Technik nicht um die Verbreitung von solchen Geraten beitragen, aber jetzt sind sie sehr beliebt. Es gab auch andere Arten von Geblasen. Im Laufe der Zeit sind sie naturlich in mechanische (angetrieben durch eine Kurbel oder mit anderen Mitteln) und Turbo (angetrieben durch die Abgasanlage) unterteilt. Letztere, obwohl, und haben gemeinsame Wurzeln und Zweck, noch ziemlich isoliert Zweig der Geblase. Der Rest dieses Artikels konzentriert sich auf verschiedene Arten von mechanischen Geblase. Solche Radialverdichter Kompressoren in Abstimmung wurden derzeit am haufigsten. Mit Absicht werden sie an den turbo am nachsten, weil sie das gleiche Prinzip der Lufteinblasung haben. Unterschiedliche einzige Weg, um zu fahren. Die Arbeit ist wie folgt durchgefuhrt. Der Hauptteil der ein Radialgeblase - Laufrad oder Laufrad. Es hat eine ziemlich komplizierte konische Form. Shoulders Laufrad sind die wichtigste Rolle. Ab, wie gut sie sind entworfen und hergestellt, hangt die resultierende Effizienz des gesamten auf dem Kompressor. So wird die Luft, die durch Luft-Kanal Verengung in den Kompressor, um die radiale Schaufelrad. Die Klingen drehen und werfen es durch die Zentrifugalkraft an den Rand des Gehauses, wo es einen Diffusor. Oft hat der Diffusor eine Schulter (zeitweise mit einstellbarem Anstellwinkel), entworfen, um Druckverlust zu reduzieren. Die Luft wird in den Bezirk einer Luft-Tunnel (Luftkollektor), die in der Regel hat die Form ulitkoobraznuyu geschoben (Luftkollektor, einen Kreis beschreibt, schrittweise Erweiterung im Durchmesser). Dieses Design schafft den notigen Druck des Luftstroms am Ausgang des Kompressors. Die Tatsache, dass die Luft im Inneren des Rings schnell bewegt sich auf den ersten, und der Druck ist gering. Aber am Ende der Cochlea-Kanal erweitert, verringert sich die Stromungsgeschwindigkeit der Luft und der Druck steigt. Dadurch entsteht ein Gegendruck erforderlich, um die Zylinder "komprimierte Atmosphare zu pumpen. "Durch das Prinzip eines Radialverdichter, gibt es einen Nachteil. Fur einen effizienten Betrieb des Laufrades drehen sollte nicht nur schnell, und sehr schnell. Eigentlich durch einen Radialverdichter Druck ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit des Laufrades. Geschwindigkeiten konnen 40 000 U / min oder mehr betragen, und fur Hochdruck-Kompressoren, Dieselmotoren kommen sie nahe an die Zahl von 200 Tausend U / min. Und da der Antrieb erfolgt von der Kurbelwelle uber eine Keilriemenscheibe an der Turbine, die Gerauschemissionen dieser Gerate sehr stark durchgefuhrt. Wahrend viele dieser sehr markanten Pfeifen warmt die Seele. Es gibt sogar blende, simuliert das reibungslose Funktionieren Turbine. Das Problem der Larm-und Ressourcen-Komponenten des Getriebes wird teilweise durch die Einfuhrung einer zusatzlichen Multiplikator angehoben. Es ist erwahnenswert, eine interessante Losung aus Powerdyne. Innerhalb einer einzigen Gehause untergebracht weiteren Erhohung der Kompressor Riemenantrieb. Es benotigt keine Wartung, Schmierung und ist mit mehr als 80 Tausend km-Lauf. Dadurch verringert sich das Verhaltnis von externen, Primar Riemenantrieb, als auf seine Arbeitsbelastung zu reduzieren. Hohe Arbeitsgeschwindigkeit besondere Anforderungen an die Qualitat der Materialien und Prazision in der Fertigung (einschlie?lich eine gro?e Last von Fliehkraften). Auf der Sollseite des Grundsatzes der Injektion kann auch eine gewisse Verzogerung in der Schusslinie, wenn es zu beachten, dass diese Verzogerung nicht so wie der Turbolader ausgepragt. Und noch eine Bemerkung. Typischerweise gibt einen Radialverdichter eine Zunahme auf einem recht hohen Drehzahlen. Zunachst wird der Druck wachst langsam, aber dann mit zunehmender Geschwindigkeit, eher scharf. Diese Eigenschaft macht Zentrifugalgeblase am besten fur diejenigen Falle, in denen immer wichtiger hohen Geschwindigkeiten, aber nicht die Intensitat der Beschleunigung zu erhalten, um geeignet. Wie oben erwahnt, sind die Zentrifugalgeblase sehr beliebt. Der relativ niedrige Preis und vor allem der Installation sichergestellt werden, dass Kompressoren dieser Art fast fuhr der andere, teurere und komplexe Typen zu erleichtern. Besonders im Bereich der? Tuning. Derzeit produziert Zentrifugalgeblase eine Reihe von Unternehmen. Das ist nur der beruhmteste von ihnen: Paxton Automotive, Powerdyne Automotive, ATI ProCharger, RK Sport, Vortech. Geblase zur Verfugung stehen und die meisten Hersteller haben in Russland. Roots-Kompressoren wie "Roots" gehoren zu einer Klasse von Volumen Geblase. Ihr Design ist einfach und erinnert eher an das Ol Zahnradpumpe Motor. In den Korper eine ovale Form in entgegengesetzte Richtungen, zwei Rotoren, die ein spezielles Profil haben zu drehen. Die Rotoren sind auf einer Achse gepflanzt, verbunden gleichen Gang. Zwischen den Rotoren und dem Gehause durch den schmalen Spalt erhalten bleibt. Der wesentliche Unterschied zwischen dieser Methode zu erzwingen, dass die Luft im Inneren ist nicht komprimiert, da es au?erhalb des Kompressors wurden, direkt in die Druckleitung. Deshalb ist sie auch genannt werden Kompressoren mit einer externen Kompression. Die Lufthutzen wie Kiefer (immer in den Raum zwischen den Rotoren und dem Gehause) und druckte in die Druckleitung. Der gro?te Nachteil dieser Methode der Injektion ist, dass sobald die Verdichtung von Luft au?erhalb des Verdichters durchgefuhrt wird, die effektive Bedienung moglich ist nur bis zu bestimmten Werten? Der zu steigern. Wie genau wurde nicht gemacht worden Kompressor Teile, des zunehmenden Drucks in der Druckleitung ist Entweichen von Luft wieder erhoht und die Effizienz deutlich reduziert. Die Erhohung der Drehzahl der Rotoren, konnen Sie etwas zu reduzieren Luftverlust, aber dies ist nur moglich, bis zu gewissen Grenzen. Ferner kann die Leistung fur die Rotation des Geblases verbraucht, mehr als die zusatzliche Pferdestarken. Zur Erhohung des Ladedrucks, gelten ein Design mit zwei oder mehr Stufen. Sie machten es moglich, den Druck in den Summen 2, 3 oder mehrmals zu erhohen. Aber aufgrund der Tatsache, dass diese Kompressoren haben eine ihrer wesentlichen Vorteile verloren - die kompakte Gro?e sind diese gestapelten Strukturen nicht gewohnt. Ein weiterer wesentlicher Nachteil. In Kompressoren dieser Art fur die Extrusion von unkomprimierten Luft in die Forderleitung komprimiert Turbulenzen, die das Wachstum Temperatur der Ladeluft fordert erstellt. Das hei?t, zusammen mit den ublichen Anstieg der Temperatur von nur erhoht den Druck im Verdichter Roots ist eine zusatzliche Heizung. In dieser Hinsicht sind diese Geblase unbedingt mit einem Ladeluftkuhler (ein spezielles Gerat zur Kuhlung der Luft) ausgestattet. Larm der Kompressoren sind nicht so stark wie die der Zentrifugalkraft und hat einen etwas anderen Ton. Aber im Gegensatz zu den letzteren ist die Arbeit der Drehkolbengeblase Gang durch Druckschwankungen einher. Dies geschieht aufgrund einer ungleichma?igen Luftzufuhr. Um Larm und Amplitudenschwankungen kurzlich die am weitesten verbreitete Form von Schraubenfedern Rotoren tridentata reduzieren. Daruber hinaus ist fur den gleichen Zweck Ein-und Auslass-Kompressor kann ein dreieckiges Fenster. Diese Design-Tricks erlauben es, sicherzustellen, dass diese Kompressoren sehr ruhig und gleichma?ig arbeiten. Derzeit fortgeschrittenen technologischen Features wie Kompressoren brachte ein sehr hohes Leistungsniveau. Diese Auto-Giganten wie DaimlerChrysler, Ford und General Motors, ist auf einigen der Autos mechanische Lader eingestellt ist Roots-Typ. Es gibt mehrere Grunde. Der erste Band Geblase, im Gegensatz zu den zentrifugalen, bereits wirksam bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Dieses Merkmal des Roots-Kompressor hat sie am besten geeignet fur dregreysinga, wo es vor allem die Dynamik der Verteilung geschatzt wird. Ein weiterer wichtiger Vorteil - die relative Einfachheit des Entwurfs. Eine geringe Anzahl von bewegten Teilen und niedriger Geschwindigkeit machen diese Geblase gehoren zu den zuverlassig und langlebig. Allerdings ist die Schwierigkeit, in Fertigung und Montage, und damit der hohe Preis (relative Zentrifugalkraft) etwas ihren Markt Popularitat reduziert. Abgesehen von den oben Herstellern produziert Aftermarket Kompressor ahnliche Anzahl von Unternehmen. Hier sind einige von ihnen: Jackson Racing, Kenne Bell-Kompressoren, Magna-Ladegerat. Zu erwahnen ist auch die Firma Eaton Automotive. Das ist es, was man ein Geblase-Motor Forderung Roots-Typ. Dies ist ubrigens ihr Kompressoren und Motoren sind auf Ford und GM montiert. In Russland sind solche Geblase wegen der hohen Preise nicht so popular, aber zumindest ein paar Marken sind in unserem Land vertreten. Schraubenkompressoren oder Geblase Volumen Typ Lisholm Im Namen der Grundungsvater dieser Kompressoren werden manchmal auch als Bulk-Typ Kompressoren Lisholm. Sie erinnern ein wenig an Roots-Kompressoren Rotoren einer Spiralform, sondern vor allem, sieht dieser Entwurf wie ein Fleischwolf. Mit nur einem Unterschied: Der Wurm ist nicht einer von den beiden, und die besondere Art, wie sie beschaftigt sind, mit komplementaren Profilen. Zwei Rotoren ("Daddy" und "Mutter"), die Erfassung der einstromenden Luft, starten Sie eine gegenseitige Gegenlauf. Teil der Luft wird vorne an der Schraube als den Fleischwolf gedruckt. Die Rotoren sind unter einem extrem kleinen Lucken. Es bietet einen hohen Wirkungsgrad und sehr geringen Verlusten. Der Hauptunterschied zwischen dem Volumen des Schraubenverdichters Rotor-Getriebe-Geblase - das Vorhandensein der inneren Verdichtung. Dies bietet ihnen mit hohem Wirkungsgrad Pumpen fast die gesamte Skala von der Motordrehzahl. Um dies zu erreichen hohe Drucke erfordern Kuhlung des Verdichters. Aber wenn der Standard nicht extrem hohen Ladedruck Luft erhitzt wird, ist nicht so stark wie in Roots-Kompressoren. Weitere Vorteile: hohe Effizienz, Zuverlassigkeit und kompakte Bauweise. Daruber hinaus die Schraubenkompressoren ziemlich ruhig. Sie arbeiten ziemlich "flustern" (naturlich korrekt, prazise Konstruktion und Fertigung). Hier liegt das vielleicht ihre einzige Nachteil. Die Tatsache, dass diese Kompressoren ganz in der Produktion aufwendig und damit teuer. Aus diesem Grund, sie praktisch nicht in der Masse der Automobilproduktion kommen. Aus dem gleichen Grund, Unternehmen, die diese progressive Geblase erzeugen, nicht so sehr. Es gelang mir, finden Sie eine gro?e Markenhersteller sind nur zwei: Comptech Sport und Whipple Superchargers. Solche Gerate konnen aber auch einige der westlichen Tuning-Studio - zum Beispiel, Kleemann, AMG. Das interessanteste daran ist, dass diese nicht in allen Geblasen billig finden Sie hier. Tor oder gelappt Geblase Ich muss einfach erwahnen, meiner Meinung nach, zu Unrecht vergessene Tor, oder Blade-, Geblase. Es war ziemlich einfach in Design und Funktion der Maschine. Stellen Sie sich einen zylindrischen Korper mit zwei Offnungen, in der Regel gestreckt uber die gesamte Lange des Zylinders und befindet sich auf der einen Seite, das ist nicht streng gegeneinander. Im Inneren des Gehauses ist mit einem Rotordurchmesser von rund drei Viertel der Innendurchmesser des Gehauses. Der Rotor ist an einer Seite des Korpers verlagert, etwa in der Mitte Locher. In der Rotor mehrere Langsrillen, in denen es Dampfern (Schulter). Wenn der Rotor durch die Exzentrizitat des verpfandeten Design und Tor, Rutsche durch Fliehkrafte, die Luft ist in erster eines der Lappen angesaugt, gebildet durch ein Paar benachbarter Schaufeln, und dann komprimiert auf den Punkt Annaherung an die Steckdose. Als Qualitats-made, wie Kompressoren Geblase ziemlich viel Druck. Im Vergleich zu den Roots-Kompressor haben sie eine hohere Effizienz, weniger atmungsaktiv, praktisch keine Warme, und es war weniger laut. Und der Motor nahmen sie weniger. Daruber hinaus mit der rechten Formfaktor Rutsche Geblase kann fast 50% produktiver als die Roots-Kompressor. Durch seine Gestaltung waren das gro?te Problem des Gleitens Autos hoch Reibungslasten zwischen dem Gate und dem Korper. Da der Verschlei? des Kompressors Wirkungsgrad sinkt deutlich wegen der erhohten Undichtheit. Im Zusammenhang mit diesem Problem zu tun Low-Speed-Kompressor-Tor, sondern insgesamt. Seltsam, aber zu dieser Zeit ist er fast unuberwindliches Problem, und das Tor Kompressoren in Vergessenheit geraten. Jedoch gelang es mir, eine Reihe von Patenten fur Designs, die das Tor Pumpen wieder finden, und wenn das geschieht, sind sie die Summe der Eigenschaften konnen nicht einfach verdrangen, sondern praktisch zu monopolisieren den Markt fur Kompressoren. Stra?e als auch. Andere Arten in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts war Volkswagen mit eher ungewohnlichen helikale Geblase experimentieren. In den Einsatz in Automobilen, sind sie besser bekannt als der G-Lader bekannt. Nun ist dies die Ausrichtung des Unternehmens VW wird minimiert. Sie konnen jedoch immer noch Autos Golf, Passat und Corrado mit zwingen-Gerate und daruber hinaus weiterhin eine Reihe von Unternehmen (vor allem deutsche) so Kompressoren produzieren. Kolbengeblasen, die haufigste Muster der herkommlichen Kompressor in der heutigen Zeit sind die Autos nicht ganz sesshaft. Aber auf der Schiffsmotoren wurden ausgiebig genutzt. Eine interessante Methode zwingen podporshnevym Pumpe. Hier, wie auch der Kompressor Kolben selbst verwendet wird, die dem BDC (unteren Totpunkt) bewegt schiebt ihn als unter Luft. Eine interessante Tatsache ist, dass zunachst die beruhmte Wankel Wankelmotor als Lader entwickelt wurde. Und ubrigens, hat seit einiger Zeit erfolgreich in dieser Funktion verwendet. Es gibt so genannte axiale Kompressoren. Die Bewegung der Luft in ihnen ist in axialer Richtung durchgefuhrt. Jetzt konnen Sie Elektro "Blower", die auf diesem Prinzip gebaut. Ein oder zwei Mal in Folge oder parallel Luftermotor, wenn sie in einem Luftpfad montiert, drangen sich entlang der Luft wieder in den Filter oder nach ihm in das Saugrohr. Einige Hersteller von solchen Produkten Anspruch auf 20 Liter. mit. und gewinnen mehr Leistung.
Arbeiten der Verbrennungsmotor (ICE) auf der Tatsache, dass der Kraftstoff muss zamesheno werden die erforderliche Anzahl von Oxidationsmittel, dh Sauerstoff. Dadurch wird eine vollstandige und effiziente Verbrennung des brennbaren Gemisches und damit die maximale Kapazitat zu erreichen. Mehr brennen - mehr Leistung. Sauerstoff in der Luft Volumen von 21% und 23 Gew.% (es ist auf Hohe des Meeresspiegels, unter bestimmten Druck und Temperatur). Fur den normalen Betrieb des Motors Mischungsverhaltnis von Kraftstoff-Luft uber 1:14,7 genommen. Wenn wir hinzufugen, um den Standard-Druck von einer Atmosphare, zum Beispiel, ein anderes, erhalten wir 2 mal mehr Luft und damit Sauerstoff versorgt, um die Zylinder. Deshalb mussen wir den Motor 2 mal mehr Macht zu bekommen. 1,5-Liter-Motor mit Ladedruck der Atmosphare ein wenig mehr praktisch gleichbedeutend mit einem Drei-Liter-"atmosferniku." Das ist naturlich, rau Arithmetik, aber das ist genau die Idee. Und ubrigens ist dieser Anstieg nicht die Grenze. Ein Weg, um zu tun, um Motor zu erhohen. Mehr Hubraum - mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. So haben amerikanische Hersteller. Riesige, hohe Volumen-Motoren mit einer unglaublichen Kraftstoffverbrauch, sondern die beeindruckende Drehmoment. In Europa und insbesondere in Japan, hat kleine, kompakte und sparsame Motoren. Aber die Macht, war aber auch in der Nachfrage die Kaufer von Autos. Vielleicht war es einer der Grunde, warum der alte Kontinent erste Entwicklungsland waren Kompressoren. Geschichte als die Pioniere, die das Auto mit einem aufgeladenen Motor entwickelt, ist es moglich, Unternehmen wie Mercedes-Daimler, Fiat, Sunbeam, Alfa Romeo zu erwahnen. Die Idee des? Gezwungen Einblasen von Luft in die Zylinder wurde kurz nach der Erfindung des Verbrennungsmotors vorgeschlagen. Bereits im Jahre 1885 erhielt Gottlieb Daimler ein deutsches Patent fur einen Kompressor. Die Idee war, dass einige externe Lufter, Pumpen oder Kompressoren Pumpen den Motor in erhohte Ladeluft. Im Jahr 1902 patentierte Louis Renault in Frankreich ein Radialverdichter Design. Es war eine Reihe von Autos freigegeben, aber dann alle Arbeiten wandte sich in diese Richtung. Das Funktionsprinzip eines Turboladers, der bei der Energie der Abgase, zum ersten Mal beschrieben und von einem Schweizer Erfinder Alfred Buchi im Jahre 1905 patentiert, aber hier die Technologie der Zeit verlangsamt die Einfuhrung solcher Gerate. Die Bruder entwickelten ein Roots-Geblase Volumen noch in 1859, ist dieser Dreh-Gang-Kompressoren jetzt bekannt - wie Kompressoren «Wurzeln». Bei Fahrzeugen Gerate dieser Art haben in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts dank der Firma Mercedes schienen. Der Schraubenverdichter im Jahr 1936 entwickelt wurde, erhielt ein Patent Lisholm Alf (Alf Lysholm) - Ingenieur des SRM (Svenska Rotor Maskiner AB). Dann wird der Stand der Technik nicht um die Verbreitung von solchen Geraten beitragen, aber jetzt sind sie sehr beliebt. Es gab auch andere Arten von Geblasen. Im Laufe der Zeit sind sie naturlich in mechanische (angetrieben durch eine Kurbel oder mit anderen Mitteln) und Turbo (angetrieben durch die Abgasanlage) unterteilt. Letzteres, obwohl, und haben gemeinsame Wurzeln und Zweck, noch ziemlich isoliert Zweig der Geblase. Der Rest dieses Artikels konzentriert sich auf verschiedene Arten von mechanischen Geblase. Solche Radialverdichter Kompressoren in Abstimmung wurden derzeit am haufigsten. Mit Absicht werden sie an den turbo am nachsten, weil sie das gleiche Prinzip der Lufteinblasung haben. Unterschiedliche einzige Weg, um zu fahren. Die Arbeit ist wie folgt durchgefuhrt. Der Hauptteil der ein Radialgeblase - Laufrad oder Laufrad. Es hat eine ziemlich komplizierte konische Form. Shoulders Laufrad sind die wichtigste Rolle. Ab, wie gut sie sind entworfen und hergestellt, hangt die resultierende Effizienz des gesamten auf dem Kompressor. So wird die Luft, die durch Luft-Kanal Verengung in den Kompressor, um die radiale Schaufelrad. Die Klingen drehen und werfen es durch die Zentrifugalkraft an den Rand des Gehauses, wo es einen Diffusor. Oft hat der Diffusor eine Schulter (zeitweise mit einstellbarem Anstellwinkel), entworfen, um Druckverlust zu reduzieren. Die Luft wird in den Bezirk einer Luft-Tunnel (Luftkollektor), die in der Regel hat die Form ulitkoobraznuyu geschoben (Luftkollektor, einen Kreis beschreibt, schrittweise Erweiterung im Durchmesser). Dieses Design schafft den notigen Druck des Luftstroms am Ausgang des Kompressors. Die Tatsache, dass die Luft im Inneren des Rings schnell bewegt sich auf den ersten, und der Druck ist gering. Aber am Ende der Cochlea-Kanal erweitert, verringert sich die Stromungsgeschwindigkeit der Luft und der Druck steigt. Dadurch entsteht ein Gegendruck erforderlich, um die Zylinder "komprimierte Atmosphare zu pumpen. "Durch das Prinzip eines Radialverdichter, gibt es einen Nachteil. Arbeiten der Verbrennungsmotor (ICE) auf der Tatsache, dass der Kraftstoff muss zamesheno werden die erforderliche Anzahl von Oxidationsmittel, dh Sauerstoff. Dadurch wird eine vollstandige und effiziente Verbrennung des brennbaren Gemisches und damit die maximale Kapazitat zu erreichen. Mehr brennen - mehr Leistung. Sauerstoff in der Luft Volumen von 21% und 23 Gew.% (es ist auf Hohe des Meeresspiegels, unter bestimmten Druck und Temperatur). Fur den normalen Betrieb des Motors Mischungsverhaltnis von Kraftstoff-Luft uber 1:14,7 genommen. Wenn wir hinzufugen, um den Standard-Druck von einer Atmosphare, zum Beispiel, ein anderes, erhalten wir 2 mal mehr Luft und damit Sauerstoff versorgt, um die Zylinder. Deshalb mussen wir den Motor 2 mal mehr Macht zu bekommen. 1,5-Liter-Motor mit Ladedruck der Atmosphare ein wenig mehr praktisch gleichbedeutend mit einem Drei-Liter-"atmosferniku." Das ist naturlich, rau Arithmetik, aber das ist genau die Idee. Und ubrigens ist dieser Anstieg nicht die Grenze. Ein Weg, um zu tun, um Motor zu erhohen. Mehr Hubraum - mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. So haben amerikanische Hersteller. Riesige, hohe Volumen-Motoren mit einer unglaublichen Kraftstoffverbrauch, sondern die beeindruckende Drehmoment. In Europa und insbesondere in Japan, hat kleine, kompakte und sparsame Motoren. Aber die Macht, war aber auch in der Nachfrage die Kaufer von Autos. Vielleicht war es einer der Grunde, warum der alte Kontinent erste Entwicklungsland waren Kompressoren. Geschichte als die Pioniere, die das Auto mit einem aufgeladenen Motor entwickelt, ist es moglich, Unternehmen wie Mercedes-Daimler, Fiat, Sunbeam, Alfa Romeo zu erwahnen. Die Idee des? Gezwungen Einblasen von Luft in die Zylinder wurde kurz nach der Erfindung des Verbrennungsmotors vorgeschlagen. Bereits im Jahre 1885 erhielt Gottlieb Daimler ein deutsches Patent fur einen Kompressor. Die Idee war, dass einige externe Lufter, Pumpen oder Kompressoren Pumpen den Motor in erhohte Ladeluft. Im Jahr 1902 patentierte Louis Renault in Frankreich ein Radialverdichter Design. Es war eine Reihe von Autos freigegeben, aber dann alle Arbeiten wandte sich in diese Richtung. Das Funktionsprinzip eines Turboladers, der bei der Energie der Abgase, zum ersten Mal beschrieben und von einem Schweizer Erfinder Alfred Buchi im Jahre 1905 patentiert, aber hier die Technologie der Zeit verlangsamt die Einfuhrung solcher Gerate. Die Bruder entwickelten ein Roots-Geblase Volumen noch in 1859, ist dieser Dreh-Gang-Kompressoren jetzt bekannt - wie Kompressoren «Wurzeln». Bei Fahrzeugen Gerate dieser Art haben in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts dank der Firma Mercedes schienen. Der Schraubenverdichter im Jahr 1936 entwickelt wurde, erhielt ein Patent Lisholm Alf (Alf Lysholm) - Ingenieur des SRM (Svenska Rotor Maskiner AB). Dann wird der Stand der Technik nicht um die Verbreitung von solchen Geraten beitragen, aber jetzt sind sie sehr beliebt. Es gab auch andere Arten von Geblasen. Im Laufe der Zeit sind sie naturlich in mechanische (angetrieben durch eine Kurbel oder mit anderen Mitteln) und Turbo (angetrieben durch die Abgasanlage) unterteilt. Letztere, obwohl, und haben gemeinsame Wurzeln und Zweck, noch ziemlich isoliert Zweig der Geblase. Der Rest dieses Artikels konzentriert sich auf verschiedene Arten von mechanischen Geblase. Solche Radialverdichter Kompressoren in Abstimmung wurden derzeit am haufigsten. Mit Absicht werden sie an den turbo am nachsten, weil sie das gleiche Prinzip der Lufteinblasung haben. Unterschiedliche einzige Weg, um zu fahren. Die Arbeit ist wie folgt durchgefuhrt. Der Hauptteil der ein Radialgeblase - Laufrad oder Laufrad. Es hat eine ziemlich komplizierte konische Form. Shoulders Laufrad sind die wichtigste Rolle. Ab, wie gut sie sind entworfen und hergestellt, hangt die resultierende Effizienz des gesamten auf dem Kompressor. So wird die Luft, die durch Luft-Kanal Verengung in den Kompressor, um die radiale Schaufelrad. Die Klingen drehen und werfen es durch die Zentrifugalkraft an den Rand des Gehauses, wo es einen Diffusor. Oft hat der Diffusor eine Schulter (zeitweise mit einstellbarem Anstellwinkel), entworfen, um Druckverlust zu reduzieren. Die Luft wird in den Bezirk einer Luft-Tunnel (Luftkollektor), die in der Regel hat die Form ulitkoobraznuyu geschoben (Luftkollektor, einen Kreis beschreibt, schrittweise Erweiterung im Durchmesser). Dieses Design schafft den notigen Druck des Luftstroms am Ausgang des Kompressors. Die Tatsache, dass die Luft im Inneren des Rings schnell bewegt sich auf den ersten, und der Druck ist gering. Aber am Ende der Cochlea-Kanal erweitert, verringert sich die Stromungsgeschwindigkeit der Luft und der Druck steigt. Dadurch entsteht ein Gegendruck erforderlich, um die Zylinder "komprimierte Atmosphare zu pumpen. "Durch das Prinzip eines Radialverdichter, gibt es einen Nachteil. Fur einen effizienten Betrieb des Laufrades drehen sollte nicht nur schnell, und sehr schnell. Eigentlich durch einen Radialverdichter Druck ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit des Laufrades. Geschwindigkeiten konnen 40 000 U / min oder mehr betragen, und fur Hochdruck-Kompressoren, Dieselmotoren kommen sie nahe an die Zahl von 200 Tausend U / min. Und da der Antrieb erfolgt von der Kurbelwelle uber eine Keilriemenscheibe an der Turbine, die Gerauschemissionen dieser Gerate sehr stark durchgefuhrt. Wahrend viele dieser sehr markanten Pfeifen warmt die Seele. Es gibt sogar blende, simuliert das reibungslose Funktionieren Turbine. Das Problem der Larm-und Ressourcen-Komponenten des Getriebes wird teilweise durch die Einfuhrung einer zusatzlichen Multiplikator angehoben. Es ist erwahnenswert, eine interessante Losung aus Powerdyne. Innerhalb einer einzigen Gehause untergebracht weiteren Erhohung der Kompressor Riemenantrieb. Es benotigt keine Wartung, Schmierung und ist mit mehr als 80 Tausend km-Lauf. Dadurch verringert sich das Verhaltnis von externen, Primar Riemenantrieb, als auf seine Arbeitsbelastung zu reduzieren. Hohe Arbeitsgeschwindigkeit besondere Anforderungen an die Qualitat der Materialien und Prazision in der Fertigung (einschlie?lich eine gro?e Last von Fliehkraften). Auf der Sollseite des Grundsatzes der Injektion kann auch eine gewisse Verzogerung in der Schusslinie, wenn es zu beachten, dass diese Verzogerung nicht so wie der Turbolader ausgepragt. Und noch eine Bemerkung. Typischerweise gibt einen Radialverdichter eine Zunahme auf einem recht hohen Drehzahlen. Zunachst wird der Druck wachst langsam, aber dann mit zunehmender Geschwindigkeit, eher scharf. Diese Eigenschaft macht Zentrifugalgeblase am besten fur diejenigen Falle, in denen immer wichtiger hohen Geschwindigkeiten, aber nicht die Intensitat der Beschleunigung zu erhalten, um geeignet. Wie oben erwahnt, sind die Zentrifugalgeblase sehr beliebt. Der relativ niedrige Preis und vor allem der Installation sichergestellt werden, dass Kompressoren dieser Art fast fuhr der andere, teurere und komplexe Typen zu erleichtern. Besonders im Bereich der? Tuning. Derzeit produziert Zentrifugalgeblase eine Reihe von Unternehmen. Das ist nur der beruhmteste von ihnen: Paxton Automotive, Powerdyne Automotive, ATI ProCharger, RK Sport, Vortech. Geblase zur Verfugung stehen und die meisten Hersteller haben in Russland. Roots-Kompressoren wie "Roots" gehoren zu einer Klasse von Volumen Geblase. Ihr Design ist einfach und erinnert eher an das Ol Zahnradpumpe Motor. In den Korper eine ovale Form in entgegengesetzte Richtungen, zwei Rotoren, die ein spezielles Profil haben zu drehen. Die Rotoren sind auf einer Achse gepflanzt, verbunden gleichen Gang. Zwischen den Rotoren und dem Gehause durch den schmalen Spalt erhalten bleibt. Der wesentliche Unterschied zwischen dieser Methode zu erzwingen, dass die Luft im Inneren ist nicht komprimiert, da es au?erhalb des Kompressors wurden, direkt in die Druckleitung. Deshalb ist sie auch genannt werden Kompressoren mit einer externen Kompression. Die Lufthutzen wie Kiefer (immer in den Raum zwischen den Rotoren und dem Gehause) und druckte in die Druckleitung. Der gro?te Nachteil dieser Methode der Injektion ist, dass sobald die Verdichtung von Luft au?erhalb des Verdichters durchgefuhrt wird, die effektive Bedienung moglich ist nur bis zu bestimmten Werten? Der zu steigern. Wie genau wurde nicht gemacht worden Kompressor Teile, des zunehmenden Drucks in der Druckleitung ist Entweichen von Luft wieder erhoht und die Effizienz deutlich reduziert. Die Erhohung der Drehzahl der Rotoren, konnen Sie etwas zu reduzieren Luftverlust, aber dies ist nur moglich, bis zu gewissen Grenzen. Ferner kann die Leistung fur die Rotation des Geblases verbraucht, mehr als die zusatzliche Pferdestarken. Zur Erhohung des Ladedrucks, gelten ein Design mit zwei oder mehr Stufen. Sie machten es moglich, den Druck in den Summen 2, 3 oder mehrmals zu erhohen. Aber aufgrund der Tatsache, dass diese Kompressoren haben eine ihrer wesentlichen Vorteile verloren - die kompakte Gro?e sind diese gestapelten Strukturen nicht gewohnt. Ein weiterer wesentlicher Nachteil. In Kompressoren dieser Art fur die Extrusion von unkomprimierten Luft in die Forderleitung komprimiert Turbulenzen, die das Wachstum Temperatur der Ladeluft fordert erstellt. Das hei?t, zusammen mit den ublichen Anstieg der Temperatur von nur erhoht den Druck im Verdichter Roots ist eine zusatzliche Heizung. In dieser Hinsicht sind diese Geblase unbedingt mit einem Ladeluftkuhler (ein spezielles Gerat zur Kuhlung der Luft) ausgestattet. Larm der Kompressoren sind nicht so stark wie die der Zentrifugalkraft und hat einen etwas anderen Ton. Aber im Gegensatz zu den letzteren ist die Arbeit der Drehkolbengeblase Gang durch Druckschwankungen einher. Dies geschieht aufgrund einer ungleichma?igen Luftzufuhr. Um Larm und Amplitudenschwankungen kurzlich die am weitesten verbreitete Form von Schraubenfedern Rotoren tridentata reduzieren. Daruber hinaus ist fur den gleichen Zweck Ein-und Auslass-Kompressor kann ein dreieckiges Fenster. Diese Design-Tricks erlauben es, sicherzustellen, dass diese Kompressoren sehr ruhig und gleichma?ig arbeiten. Derzeit fortgeschrittenen technologischen Features wie Kompressoren brachte ein sehr hohes Leistungsniveau. Diese Auto-Giganten wie DaimlerChrysler, Ford und General Motors, ist auf einigen der Autos mechanische Lader eingestellt ist Roots-Typ. Es gibt mehrere Grunde. Der erste Band Geblase, im Gegensatz zu den zentrifugalen, bereits wirksam bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Dieses Merkmal des Roots-Kompressor hat sie am besten geeignet fur dregreysinga, wo es vor allem die Dynamik der Verteilung geschatzt wird. Ein weiterer wichtiger Vorteil - die relative Einfachheit des Entwurfs. Eine geringe Anzahl von bewegten Teilen und niedriger Geschwindigkeit machen diese Geblase gehoren zu den zuverlassig und langlebig. Allerdings ist die Schwierigkeit, in Fertigung und Montage, und damit der hohe Preis (relative Zentrifugalkraft) etwas ihren Markt Popularitat reduziert. Abgesehen von den oben Herstellern produziert Aftermarket Kompressor ahnliche Anzahl von Unternehmen. Hier sind einige von ihnen: Jackson Racing, Kenne Bell-Kompressoren, Magna-Ladegerat. Zu erwahnen ist auch die Firma Eaton Automotive. Das ist es, was man ein Geblase-Motor Forderung Roots-Typ. Dies ist ubrigens ihr Kompressoren und Motoren sind auf Ford und GM montiert. In Russland sind solche Geblase wegen der hohen Preise nicht so popular, aber zumindest ein paar Marken sind in unserem Land vertreten. Schraubenkompressoren oder Geblase Volumen Typ Lisholm Im Namen der Grundungsvater dieser Kompressoren werden manchmal auch als Bulk-Typ Kompressoren Lisholm. Sie erinnern ein wenig an Roots-Kompressoren Rotoren einer Spiralform, sondern vor allem, sieht dieser Entwurf wie ein Fleischwolf. Mit nur einem Unterschied: Der Wurm ist nicht einer von den beiden, und die besondere Art, wie sie beschaftigt sind, mit komplementaren Profilen. Zwei Rotoren ("Daddy" und "Mutter"), die Erfassung der einstromenden Luft, starten Sie eine gegenseitige Gegenlauf. Teil der Luft wird vorne an der Schraube als den Fleischwolf gedruckt. Die Rotoren sind unter einem extrem kleinen Lucken. Es bietet einen hohen Wirkungsgrad und sehr geringen Verlusten. Der Hauptunterschied zwischen dem Volumen des Schraubenverdichters Rotor-Getriebe-Geblase - das Vorhandensein der inneren Verdichtung. Dies bietet ihnen mit hohem Wirkungsgrad Pumpen fast die gesamte Skala von der Motordrehzahl. Um dies zu erreichen hohe Drucke erfordern Kuhlung des Verdichters. Aber wenn der Standard nicht extrem hohen Ladedruck Luft erhitzt wird, ist nicht so stark wie in Roots-Kompressoren. Weitere Vorteile: hohe Effizienz, Zuverlassigkeit und kompakte Bauweise. Daruber hinaus die Schraubenkompressoren ziemlich ruhig. Sie arbeiten ziemlich "flustern" (naturlich korrekt, prazise Konstruktion und Fertigung). Hier liegt das vielleicht ihre einzige Nachteil. Die Tatsache, dass diese Kompressoren ganz in der Produktion aufwendig und damit teuer. Aus diesem Grund, sie praktisch nicht in der Masse der Automobilproduktion kommen. Aus dem gleichen Grund, Unternehmen, die diese progressive Geblase erzeugen, nicht so sehr. Es gelang mir, finden Sie eine gro?e Markenhersteller sind nur zwei: Comptech Sport und Whipple Superchargers. Solche Gerate konnen aber auch einige der westlichen Tuning-Studio - zum Beispiel, Kleemann, AMG. Das interessanteste daran ist, dass diese nicht in allen Geblasen billig finden Sie hier. Tor oder gelappt Geblase Ich muss einfach erwahnen, meiner Meinung nach, zu Unrecht vergessene Tor, oder Blade-, Geblase. Es war ziemlich einfach in Design und Funktion der Maschine. Stellen Sie sich einen zylindrischen Korper mit zwei Offnungen, in der Regel gestreckt uber die gesamte Lange des Zylinders und befindet sich auf der einen Seite, das ist nicht streng gegeneinander. Im Inneren des Gehauses ist mit einem Rotordurchmesser von rund drei Viertel der Innendurchmesser des Gehauses. Der Rotor ist an einer Seite des Korpers verlagert, etwa in der Mitte Locher. In der Rotor mehrere Langsrillen, in denen es Dampfern (Schulter). Wenn der Rotor durch die Exzentrizitat des verpfandeten Design und Tor, Rutsche durch Fliehkrafte, die Luft ist in erster eines der Lappen angesaugt, gebildet durch ein Paar benachbarter Schaufeln, und dann komprimiert auf den Punkt Annaherung an die Steckdose. Als Qualitats-made, wie Kompressoren Geblase ziemlich viel Druck. Im Vergleich zu den Roots-Kompressor haben sie eine hohere Effizienz, weniger atmungsaktiv, praktisch keine Warme, und es war weniger laut. Und der Motor nahmen sie weniger. Daruber hinaus mit der rechten Formfaktor Rutsche Geblase kann fast 50% produktiver als die Roots-Kompressor. Durch seine Gestaltung waren das gro?te Problem des Gleitens Autos hoch Reibungslasten zwischen dem Gate und dem Korper. Da der Verschlei? des Kompressors Wirkungsgrad sinkt deutlich wegen der erhohten Undichtheit. Im Zusammenhang mit diesem Problem zu tun Low-Speed-Kompressor-Tor, sondern insgesamt. Seltsam, aber zu dieser Zeit ist er fast unuberwindliches Problem, und das Tor Kompressoren in Vergessenheit geraten. Jedoch gelang es mir, eine Reihe von Patenten fur Designs, die das Tor Pumpen wieder finden, und wenn das geschieht, sind sie die Summe der Eigenschaften konnen nicht einfach verdrangen, sondern praktisch zu monopolisieren den Markt fur Kompressoren. Stra?e als auch. Andere Arten in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts war Volkswagen mit eher ungewohnlichen helikale Geblase experimentieren. In den Einsatz in Automobilen, sind sie besser bekannt als der G-Lader bekannt. Nun ist dies die Ausrichtung des Unternehmens VW wird minimiert. Sie konnen jedoch immer noch Autos Golf, Passat und Corrado mit zwingen-Gerate und daruber hinaus weiterhin eine Reihe von Unternehmen (vor allem deutsche) so Kompressoren produzieren. Kolbengeblasen, die haufigste Muster der herkommlichen Kompressor in der heutigen Zeit sind die Autos nicht ganz sesshaft. Aber auf der Schiffsmotoren wurden ausgiebig genutzt. Eine interessante Methode zwingen podporshnevym Pumpe. Hier, wie auch der Kompressor Kolben selbst verwendet wird, die dem BDC (unteren Totpunkt) bewegt schiebt ihn als unter Luft. Eine interessante Tatsache ist, dass zunachst die beruhmte Wankel Wankelmotor als Lader entwickelt wurde. Und ubrigens, hat seit einiger Zeit erfolgreich in dieser Funktion verwendet. Es gibt so genannte axiale Kompressoren. Die Bewegung der Luft in ihnen ist in axialer Richtung durchgefuhrt. Jetzt konnen Sie Elektro "Blower", die auf diesem Prinzip gebaut. <<>> Ein oder zwei Mal in Folge oder parallel Luftermotor, wenn sie in einem Luftpfad montiert, drangen sich entlang der Luft wieder in den Filter oder nach ihm in das Saugrohr. Einige Hersteller von solchen Produkten Anspruch auf 20 Liter. mit. und gewinnen mehr Leistung. <<>> Arbeiten der Verbrennungsmotor (ICE) auf der Tatsache, dass der Kraftstoff muss zamesheno werden die erforderliche Anzahl von Oxidationsmittel, dh Sauerstoff. Dadurch wird eine vollstandige und effiziente Verbrennung des brennbaren Gemisches und damit die maximale Kapazitat zu erreichen. Mehr brennen - mehr Leistung. Sauerstoff in der Luft Volumen von 21% und 23 Gew.% (es ist auf Hohe des Meeresspiegels, unter bestimmten Druck und Temperatur). Fur den normalen Betrieb des Motors Mischungsverhaltnis von Kraftstoff-Luft uber 1:14,7 genommen. Wenn wir hinzufugen, um den Standard-Druck von einer Atmosphare, zum Beispiel, ein anderes, erhalten wir 2 mal mehr Luft und damit Sauerstoff versorgt, um die Zylinder. Deshalb mussen wir den Motor 2 mal mehr Macht zu bekommen. 1,5-Liter-Motor mit Ladedruck der Atmosphare ein wenig mehr praktisch gleichbedeutend mit einem Drei-Liter-"atmosferniku." Das ist naturlich, rau Arithmetik, aber das ist genau die Idee. Und ubrigens ist dieser Anstieg nicht die Grenze. Ein Weg, um zu tun, um Motor zu erhohen. Mehr Hubraum - mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. So haben amerikanische Hersteller. Riesige, hohe Volumen-Motoren mit einer unglaublichen Kraftstoffverbrauch, sondern die beeindruckende Drehmoment. In Europa und insbesondere in Japan, hat kleine, kompakte und sparsame Motoren. Aber die Macht, war aber auch in der Nachfrage die Kaufer von Autos. <<>> Vielleicht war es einer der Grunde, warum der alte Kontinent erste Entwicklungsland waren Kompressoren. Geschichte als die Pioniere, die das Auto mit einem aufgeladenen Motor entwickelt, ist es moglich, Unternehmen wie Mercedes-Daimler, Fiat, Sunbeam, Alfa Romeo zu erwahnen. Die Idee des? Gezwungen Einblasen von Luft in die Zylinder wurde kurz nach der Erfindung des Verbrennungsmotors vorgeschlagen. Bereits im Jahre 1885 erhielt Gottlieb Daimler ein deutsches Patent fur einen Kompressor. Die Idee war, dass einige externe Lufter, Pumpen oder Kompressoren Pumpen den Motor in erhohte Ladeluft. Im Jahr 1902 patentierte Louis Renault in Frankreich ein Radialverdichter Design. Es war eine Reihe von Autos freigegeben, aber dann alle Arbeiten wandte sich in diese Richtung. Das Funktionsprinzip eines Turboladers, der bei der Energie der Abgase, zum ersten Mal beschrieben und von einem Schweizer Erfinder Alfred Buchi im Jahre 1905 patentiert, aber hier die Technologie der Zeit verlangsamt die Einfuhrung solcher Gerate. Die Bruder entwickelten ein Roots-Geblase Volumen noch in 1859, ist dieser Dreh-Gang-Kompressoren jetzt bekannt - wie Kompressoren «Wurzeln». Bei Fahrzeugen Gerate dieser Art haben in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts dank der Firma Mercedes schienen. Der Schraubenverdichter im Jahr 1936 entwickelt wurde, erhielt ein Patent Lisholm Alf (Alf Lysholm) - Ingenieur des SRM (Svenska Rotor Maskiner AB). Dann wird der Stand der Technik nicht um die Verbreitung von solchen Geraten beitragen, aber jetzt sind sie sehr beliebt. Es gab auch andere Arten von Geblasen. Im Laufe der Zeit sind sie naturlich in mechanische (angetrieben durch eine Kurbel oder mit anderen Mitteln) und Turbo (angetrieben durch die Abgasanlage) unterteilt. <<>> Letzteres, obwohl, und haben gemeinsame Wurzeln und Zweck, noch ziemlich isoliert Zweig der Geblase. Der Rest dieses Artikels konzentriert sich auf verschiedene Arten von mechanischen Geblase. Solche Radialverdichter Kompressoren in Abstimmung wurden derzeit am haufigsten. Mit Absicht werden sie an den turbo am nachsten, weil sie das gleiche Prinzip der Lufteinblasung haben. Unterschiedliche einzige Weg, um zu fahren. Die Arbeit ist wie folgt durchgefuhrt. Der Hauptteil der ein Radialgeblase - Laufrad oder Laufrad. Es hat eine ziemlich komplizierte konische Form. Shoulders Laufrad sind die wichtigste Rolle. Ab, wie gut sie sind entworfen und hergestellt, hangt die resultierende Effizienz des gesamten auf dem Kompressor. So wird die Luft, die durch Luft-Kanal Verengung in den Kompressor, um die radiale Schaufelrad. Die Klingen drehen und werfen es durch die Zentrifugalkraft an den Rand des Gehauses, wo es einen Diffusor. Oft hat der Diffusor eine Schulter (zeitweise mit einstellbarem Anstellwinkel), entworfen, um Druckverlust zu reduzieren. Die Luft wird in den Bezirk einer Luft-Tunnel (Luftkollektor), die in der Regel hat die Form ulitkoobraznuyu geschoben (Luftkollektor, einen Kreis beschreibt, schrittweise Erweiterung im Durchmesser). Dieses Design schafft den notigen Druck des Luftstroms am Ausgang des Kompressors. Die Tatsache, dass die Luft im Inneren des Rings schnell bewegt sich auf den ersten, und der Druck ist gering. Aber am Ende der Cochlea-Kanal erweitert, verringert sich die Stromungsgeschwindigkeit der Luft und der Druck steigt. Dadurch entsteht ein Gegendruck erforderlich, um die Zylinder "komprimierte Atmosphare zu pumpen. "Durch das Prinzip eines Radialverdichter, gibt es einen Nachteil.
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