GUT - THIS IS HOW? Gute Benzin - es ist ganz einfach: mit dem Auto "fahrt" und "Finger nicht klopfen." Daruber hinaus frostigen Morgen, der Motor gestartet wird ist relativ einfach, nach dem Befullen ist nicht notwendig, den Stecker zu andern, lambda Sensor, Katalysator, sowie saubere Kraftstoff-System. Was bedeutet es ab? Beginnen wir mit den wichtigsten Dark Eyes, Dark Eyes Detonation starten - ein ewiges Thema: daruber noch einmal ahnelt und so, ist, dass Benzin nicht davor zuruck, klopfen, seine Molekule werden mussen, sagen Chemikern und stabil "Unsere Untersuchung.". Der Grad der Stabilitat durch die Zeit und Octan bestimmt! Nach dem derzeitigen GOST R 51105-97 allen Benzin-Oktanzahl Gro?enordnung in vier Gruppen aufgeteilt - "Normal-80", "Regular-91", "Premium 95" und "Super 98". Je hoher die Oktanzahl, desto hoher ist die Stabilitat von Benzin, desto mehr widerstehen Detonation. Diese 80, 91 und andere wie sie - die sogenannten Augen, das hei?t, Oktanzahlen von der Forschung bestimmt. Es gibt auch OCHM, die durch den Motor-Methode bestimmt wird. Was ist der Unterschied? Im Gegensatz zu den bekannten Glaube ist personliche Gefuhle des Forschers oder Tagesmutter nicht zu tadeln. Da die Augen und OCHM definieren eine spezielle Einzylinder-Apparat mit variablem Verdichtungsverhaltnis - FMP FMP-65 oder-85. Es hat drei einfache Vergaser, so dass die Dynamik der Veranderung in der Mischung, sowie drei kleine Tank. In einem Fach mit Benzin ubergossen, und die anderen zwei - die beiden Referenz: ihre Oktanzahlen muss um zwei Einheiten unterscheiden. Zu den Motorblock hangen piezoquartz Klopfsensor, was in ihrer Intensitat als Hinweis auf Benzin Schatzung, sowie auf deren Prufung - und von dort Berechnung der erforderlichen Oktanzahl. Das Prinzip der Bestimmung, wie Augen und OCHM - das gleiche, nur mit einem anderen Betriebsarten. Fur die Augen der Motor dreht bis zu 600 U / min, und fur OCHM - bis zu 900 U / min, und sogar erhitzte Gemisch in den Luftsammler. Es wird angenommen, dass die Augen konventionell simuliert die Detonation im innerstadtischen Zyklus, und OCHM sind - in der Autobahn. Sie sind einfach fur Benzin A-80 OCHM Zusammenhang sollte 76 bis 91 werden - 82,5, fur 95 bis 85, fur 98 bis 88. Eine Kennzeichnung von Benzin entspricht genau den Augen! So kann - und ob - zu einem anderen zu wechseln? Lassen Sie uns zunachst befassen sich mit Technologien Cracken, Reformieren und Additive fur den Erhalt von Benzin mit hoher Oktanzahl von Rohol mit unterschiedlichen Technologien, aber nur einer von ihnen - der katalytischen Reformer - konnen Sie sofort das gewunschte Oktanzahl - bis zu 99. Aber es ist - es ist teuer: Der Anteil des Benzins in der Gesamtbilanz der hohen Oktanzahl Brennstoffe sind nicht so hoch wie 50%. Der Rest der Produktion fur eine weniger komplexe Technologien wie katalytische Cracken oder Hydrocracken: sie Oktanzahlen - 82-85. Eine sehr einfache und billige - Straight-run-Benzin, aber Oktanzahlen selten mehr als 50-60 Einheiten. Es war dann, und es gibt verschiedene Oktan Zusatze und Erganzungen. Sie lassen sich in drei Gruppen eingeteilt werden. Denkwurdigen Bleitetraethyl, gab der Welt bleihaltigem Benzin ist nun fast uberall verboten - Die erste basiert auf der Verwendung von Metall-haltigen Additiven. Das Additiv war extrem billig und extrem effektiv - kurz gesagt, der Traum vom Erdol. True, flog das Auspuffrohr des Motors bosen Karzinogene ... Nun ist es gekommen, die weit weniger gefahrlich Ferrocen zu ersetzen. Das Hauptproblem solcher Zusatzstoffe - und die Bildung von Plaque-Ablagerungen im Brennraum, die Kerzen, sowie Katalysatoren und Sensoren auf den Arbeitsflachen des Motormanagements. Schwellenwert von Ferrocen normalisiert - 0,017%, aber wer steckt hinter diesen Monitoren? Es ist additiv auf der Basis von Nickel, Mangan, aber die Probleme sind die gleichen anderen Gruppe von hoch-Oktan Additive arbeitet an einem "composite Treibstoffe" Erhohung der Oktanzahl: base Benzin mit etwas sehr, sehr stabil gemischt. Die haufigsten monomethylaniline (MMNA), dessen Oktanzahl nicht weniger als 280. Diese Benzine sind teurer als Ferrocen, aber das gro?te Hindernis fur ihre Ausbreitung - die Normen Euro III und Euro IV, die Begrenzung der Hohe der "aromatischen". Die dritte und am weitesten fortgeschrittene Gruppe - Ester und Alkohole. Auf die Umwelt, in diesem Fall alles in Ordnung ist, aber das Problem ist. Erstens, die relativ niedrige Oktanzahl - etwa 120, so dauert es ihnen ziemlich viel - manchmal mehr als 10%. Da Ather ist viel niedrigeren Heizwert als die Basis Benzin, "kalorienarm" Kraftstoff sinkt. Zweitens sind die Ester aggressive Bezug auf Gummi, Lack, einige Kunststoffe. 15% -, dass Aggressivitat Ester regulatorischen Einschrankungen ihrer Konzentration erforderlich. So ist es moglich oder nicht? Was ist es, ware, wenn statt Benzin A-92 bis zum 95. geben? Brennen Sie ein Ventil? Ja, es wird nichts sein ... Tauschung uber eine alte gruselige Gefahren von den Erfahrungen der Verwendung von bleihaltigem Benzin mit hoher Oktanzahl in Motoren, die auf der 76. konfiguriert werden aufgelesen. Der Unterschied in der Oktanzahl - 12 Einheiten erhalten Bleitetraethyl, im wesentlichen erloschen Burn-Rate und erhoht die Temperatur der Abgase und Auslassventile. Heute sind wir nur um die Kosten fur Benzin. Der eigentliche Unterschied der Oktanzahl von nur 2-3 Einheiten, und damit die Rate der Verbrennung, ein wichtiger Motor, wird es wenig sein. Au?erdem, wenn wir die Oktanzahl zu erhohen, indem den Ather - und nun oft, was passiert - dann Burn-Rate wird noch hoher sein. Daher - eine kleine Einsparung von Kraftstoff, plus eine Reduzierung der Abgasemissionen. Die resultierende Explosion auf diese Aktie hingegen reduziert die Wahrscheinlichkeit von Burnout Kolben und Ventile. Und wenn die Gabel statt der A-92 A-98? Im Prinzip ist es moglich, aber es gibt keinen Sinn. A-98 ist speziell fur den leistungsgesteigerten Benzinmotoren hergestellt. Zum Beispiel, um Motortuning, "hold" auf ihn den Grad der Kompression, setzen Sie die Nockenwellen mit dem "breiten Phase", dann - ja, es gibt keinen anderen Weg. Und ohne, dass - eine leere Geld zu uberweisen. Der umgekehrte Ubergang zu niedriger Oktanzahl Benzin als Backup betrachtet werden - dies ist das gleiche Anweisungen sagen die meisten modernen Autos. Was bezieht sich auf die Tatsache, dass auf der 95. haufiger aus, um Kerzen, sie durch die Praxis der Kommunikation mit "Ferrocen" Benzin verursacht werden - mit der "essential" nichts dergleichen wird nicht passieren! Leider haben wir die Qualitat von Benzin ist oft bestimmt nicht durch die Oktanzahl und Ehrlichkeit der Hersteller und Verkaufer UNSERE REFERENZ Detonation - der Prozess der Selbstentzundung des Kraftstoffs aus dem Druckwelle. In den Benziner Kraftstoff entzundet eine Kerze an einem bestimmten Punkt in einer bestimmten Zeit. Die Flammenfront erzeugt eine Druckwelle, die fallen in den schmalen Schlitz der Brennkammer, immer wieder reflektiert und verstarkt - auf der Vorderseite der Flamme sturzt Detonationswelle. Seine Geschwindigkeit erreicht 2500 m / s - ". Klopfen Sie Ihre Finger" emerging Klangen des Menschen genannt Die Folgen der Detonation Motor ist au?erst negative - Uberhitzung, Verlust der Macht, eine Zunahme der Toxizitat. Das Ergebnis - progorevshie Ventile, Kolben, in einer Brucke, das Problem mit dem Kurbelwellenlager, die zu erhohten Belastungen nehmen haben zu brechen. Je hoher der Druck im Zylinder, desto starker ist die Welle, was zu einer Detonation. Dies wird durch fruhen Zundwinkel, dass Treibstoffverbrauch mehr Kompression zu machen erleichtert. Provoziert Detonation und erhohen den Grad der Kompression in den Motor, manchmal unfreiwillig: Ru?ablagerungen und schrittweise zu verringern das tatsachliche Volumen der Brennkammer. Detonation auslost und falsche Installation des Timings. Erhohen Sie die Wahrscheinlichkeit von erhohten Temperaturen von Motorkomponenten - Sommer, Staus, etc. Aber das banalste Grund - schlechte Benzin.
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