Lenkung ist so konzipiert, um die Richtung des Wagens uber die Vorderrader zu andern. Car-Rad erschien vor unserer Zeitrechnung, aber die Drehachsen erschien auf einer von Pferden gezogenen Wagen in den fruhen XIX Jahrhunderts. Dieses Design ist vorbei und die ersten Autos. Spater geboren Lenkgestange. In diesen fruhen Jahren, naturlich, hat sich niemand, dass die Lenkung wird es schwierig: Mechanik treten in ein Bundnis mit der Hydraulik, und sogar Elektronik. MDPS und WTP - Working Lenkung Die meisten modernen Fahrzeuge sind mit Servolenkung ausgestattet. Servolenkung fur komfortables Fahren ausgelegt, sowie um den Stress am Lenkrad zu reduzieren und halten das Auto nach einer scharfen Manover. Heute, auch in der Basis Auto bekommt eine Servolenkung. Bis vor kurzem gab es zwei Versionen von Lenkgetriebe mit integrierter hydraulischer Antriebe: ". Schraube - Kugelmutter - ein Sektor" Ritzel und Last legte gro?e Autos und Gelandewagen. Heute und fur schwere Fahrzeuge steigen compact "Schienen". Rufen Sie das Prinzip der Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Mechanismus. Im Fall - Regelventil mit einem Sensor - Drehstab an der Lenkwelle verbunden. Der Fahrer dreht das Lenkrad, Torsion, Verdrehen, bewegt sich die Spule. Er offnet Locher Olkanale, die zu den hydraulischen Widder. Letztere druckt die Schiene, Verringerung der Last auf dem Lenkrad. Sobald der Fahrer das Rad, Drehstab zuruck Spin in seine ursprungliche Position nicht mehr und die Flussigkeit wird umgangen zuruck in den Tank. Hochleistungspumpe, von der Kurbelwelle Riemenantrieb sollte so sein, dass beim Betrieb des Motors im Leerlauf kann der Fahrer das Lenkrad ohne die "zakusyvany" mit einer Rate nicht weniger als 1,5 Umdrehungen pro Sekunde drehen. Excess Uberdruckventil Gruben. Machen Management komfortabel wie auf Parkplatzen und auf der Autobahn, sind Lenkungen mit variablem Ubersetzungsverhaltnis im Zentrum Zahnstangenzahne helfen mit einem kleinen Schritt an den Enden geschnitten - eine Stufe hoher. Bei niedrigen Drehwinkel der Maschine ist nicht so empfindlich auf die Wirkung des Rades, was sehr wichtig ist bei hohen Geschwindigkeiten, sondern, Drehen, Drehen des Lenkrads hat weniger. Servotronic zusatzlichen Komfort und Sicherheit des Systems eingefuhrt, um die Kraft auf das Lenkrad je nach Geschwindigkeit zu regulieren. Beispiel - "Servotronic" auf "Audi" gesetzt. An der Spitze des Verteilers ist das so genannte Reverse handelnden Kammer. Es bewegt sich der Kolben mit der Spule verbunden. Stellen Sie sich vor, dass der Fahrer nach rechts abzubiegen. Spool offnet den Weg zu der Fluidtechnik Zylinder, dazu bei, die Schiene Rader drehen. Gleichzeitig stromt Ol uber das Magnetventil (es wird durch ein elektronisches Gerat, das Informationen aus der Drehzahl-Sensor empfangt ausgeschlossen) wird in die Kammer der Ruckwirkung gepumpt. Einer der Umstellung Ventil geoffnet ist, gibt es einen Unterschied in Druck, und der Kolben sinkt, Grenzen im Laufe der Spule. Der Druck in den hydraulischen Widder fallt, und die Kraft auf das Lenkrad, im Gegenteil, zunimmt. Und Ruckschlagventil verschlie?t - Wenn der Fahrer das Lenkrad drehen aufhort. Beim Drehen nach links, der andere das Bypass-Ventil und der Kolben steigt offnet wieder die Anpassung der Bewegung des Kolbens wird der Druck weg in einem anderen Teil der Macht Zylinder geatzt. Beim Parken und sich mit einem Schneckentempo (ca. 20 Stundenkilometer), ein Magnetventil, dass die Stromung der Flussigkeit in die Kammer der Ruckwirkung Grenzen geschlossen ist - man kann das Rad mit einem Finger drehen. Mit zunehmender Geschwindigkeit allmahlich offnet das Ventil und die Kraft auf das Rad steigt. Das Gerat arbeitet effizient und zuverlassig. Aber der Hydraulikpumpe erfolgt vom Motor, so dass er zu viel Kraftstoff isst bedeutet, schadet der Umwelt. Besonders unerwunscht wie ein "Trittbrettfahrer" Low-Power-Motoren. Den Druck des Fluids Pumpen Elektropumpe: Designer haben eine andere Losung gefunden. Das Steuergerat erhalt Informationen von Sensoren und Lenkrad Drehzahl. Hersteller sorgfaltig berechnet, dass aufgrund der elektro-Verstarker fur das Auto und spart etwa 0,2 l/100 km. Es ist auch wichtig, dass Ingenieure einfach Features auswahlen, konfigurieren das Gerat fur ein bestimmtes Modell. Aktivlenkung. Lenkrad mit Schaltgetriebe. Der nachste Schritt - die so genannte aktive Management (Active Steering). Der wesentliche Vorteil - die Fahigkeit, das Ubersetzungsverhaltnis zwischen Lenkrad und die Rader wechseln. Auf dem Weg von Bagels, die Servolenkgetriebe integriertem Planetengetriebe Motor. Wenn Sie losfahren dem Burgersteig, ist das Ubersetzungsverhaltnis minimal, und die Anzahl der vollen Umdrehungen des Lenkrades ist nicht mehr als zwei. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit Kontrolle wird weniger empfindlich, und sollte die S-Autobahn zu brechen - ein Elektromotor, Planetenradtrager zu verdrehen erhoht das Verhaltnis. Aktivlenkung, die Zusammenarbeit mit anderen Systemen, die in schwierigen Situationen helfen kann. Zum Beispiel, rutschte das Auto. Computer, die Befragung der Lenkwinkelsensor und Raddrehzahl, auf den Elektromotor ab. Das wird das Verhaltnis fur den Fahrer zu erleichtern, das Auto auf dem richtigen Weg halten zu reduzieren. Aktivlenkung ist auch bei Notbremsungen mit ABS nutzlich, wenn Sie nicht rechtzeitig anhalten konnen, der Fahrer leichter ist, eine Kollision zu vermeiden. Die ersten Serienmodelle dieses Gerates ist auf der BMW funfte Serie versucht. Wahrscheinlich wird bald registrieren solcher Systeme auf vielen Autos, bis sie nicht kommen ersetzt sogenannten Management-by-wire. Elektromechanische Verstarker Erfolgreiche Versuche verdrangen Hydraulik Lenkung am Ende des letzten Jahrhunderts. Heute sind auf einigen Autos arbeiten bereits elektromechanischen Verstarker. Das Prinzip der elektro-hydraulischen und in vieler Hinsicht ahnlich. Drehen Sie das Lenkrad, dreht der Fahrer den Drehstab - der Sensor und sendet ein Signal an den Computer. Er erzahlt den Elektromotor, die die Lenkwelle Winde, weniger Stress am Lenkrad. Die weit verbreitete elektro-hydraulischen Aktuatoren und hemmt den aktuellen Standard 12-Volt-Auto-Bordnetz. Solange sie nur auf kleine Autos zu finden sind. Amt der Drahte und noch die Zukunft, wahrscheinlich nicht fur die kniffligen Mechanik oder Hydraulik, komplizierte Elektronik. Grants Automobil Rache arbeitet auf Systemen ohne eine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Radern - so by-wire (Lenkung by wire) genannt. Rotation des Rades bildet die spezielle Sonde. Die elektronische Einheit, erhalten Informationen uber Geschwindigkeit, laterale und vertikale Beschleunigungen, sendet ein Signal an Aktoren - Elektromotoren Drehen der Rader. Die Vorteile eines solchen Systems liegen auf der Hand. In einem Notfall Fahrzeug wird in der Lage sein, selbstandig (und schneller als ein Mensch!) Um das Rad, um den gewunschten Winkel drehen. Lassen Sie uns Stabilisierungssystem nicht ins Schleudern und der Wagen wie ein Kreisel zu verhindern, Schraube auf der vereisten Autobahn. Ein High-Speed-Elektronik, Interviews Sensoren, das Lenkrad, wo und wie notig, und verlangsamen, oder ein Paar Rader. Die Unabhangigkeit des Autos viel einfacher das Leben des Fahrers, zum Beispiel einen Computer geschickt Umschlag. Und wenn die Maschinen lernen gut "sehen" konnen sie sogar um Hindernisse herum zu gehen. Solche Systeme sind profitabel und technologisch: zu strecken den Draht ist viel einfacher als die Welle mit den Gelenken. Lenkgestange bekommt down - verschiedenen Winkeln der Drehung der Rader geben sich elektrisch. By the way, in Bezug auf die passive Sicherheit, ist dieses Design besser. Konzept ohne die traditionellen Management hat dies bereits getan. Offensichtlich wird die Produktion Autos in absehbarer Zeit erscheinen. Und dann sehen Sie, Lenkrad ersetzt die ublichen Multi-Joystick - sie sind die Fahrer nicht nur die Richtung und Geschwindigkeit anpassen.
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