Limits auf schadliche Emissionen zunehmend Druck fur eine Handtasche der europaischen Automobilhersteller. Einige von ihnen gehen auf das Problem der "okologischen" fit ihre Produkte mit Hybrid-Versionen zu losen. Ist das die einzige Moglichkeit? Automotive Europa hinter japanischen Konkurrenten in einem Teil der Einfuhrung neuer Technologien, und die Situation mit Hybridantrieb (GSA), ein weiterer Beweis dafur. In Anbetracht der standigen Verscharfung der Umweltauflagen fur das Problem wird immer Applied Economics Schatten, dass in naher Zukunft zu werden verspricht dominant. Und es geht nicht um die Anzahl der Nullen der Investitionen fur die Entwicklung der Arbeit in umweltfreundliche Weise benotigt. Heute ist die Hauptaufgabe des GAW - nicht auf die Umweltvertraglichkeit der Fahrzeuge zu verbessern (dies ist nur ein "von" positiv), wahrend die Erhaltung (und so lange wie moglich), Flie?bandproduktion Motor mit einer Kurbel-Mechanismus. Daruber hinaus werden zukunftige Veranderungen in Abgasnormen (in Mitte-2008, in Kraft getreten Umweltstandards Euro-5) kann als Katalysator in diesem Prozess betrachtet werden. Tatsachlich sind die Menge auf die Verbesserung der Effizienz der Verbrennungsmotoren-und Elektromotor auf die Einfuhrung Laufwerk ausgegeben werden, inkommensurabel. Die Entwicklung von Strukturen mit Motor mit variabler Verdichtung oder Zeiteinstellung, ohne die Verwendung der Nockenwelle ist uber 15 Jahre in der embryonalen Phase befindet. Tun Sie das, ist es in der Regel entweder ein kleines Ingenieurburo oder einem nicht-armen Produzenten. DaimlerChrysler, zum Beispiel. In anderen Worten, halb Europa mit der Idee elektrogibrida getragen. Wir mussen davon ausgehen, dass jeder Hersteller individuell erfolgreich zu entwickeln diesen Bereich. Zumindest diejenigen, die auf der Frankfurter Automobil-Ausstellungen und anderen Welt verwandte Konzepte vorgestellt. Bewegungen oder Krampfen ahnlich wie die anderen, oder eingespielten Ubung mit einem Hauch von PR-Geschmack. Das ist eine Aussage von Beamten wahrgenommen Porsche, am Ende des vergangenen Jahres seine Absicht, Hybrid-Autos am Flie?band gestellt im Jahr 2010 gemacht. Die Frage stellt sich: Sind alle technologischen Macht der Stuttgarter Marke ist nicht mit dem Ratsel fur ein paar Monate zu bewaltigen? Naturlich ist dies pure Werbung. Offensichtlich wird eine zukunftige Version (oder ein unabhangiges Modell) werden nicht nur ein Hybrid, eine Mischung aus «haute Porsche», mit all ihren technischen Implikationen. Lasst uns auf die Falle, dass die Intervention eines Sozialpsychologen erfordern bewegen. PSA-Konzern auch beschlossen, die Verbraucher durch die Nachricht von den fruhen Arbeiten am Auto mit Hybridantrieb (GSA) zu gefallen. Es ist erfreulich, dass als Grundlage der ausgewahlten Dieselmotor mit 66 kW. Dies ist eine Abwandlung des 80-Kilowatt-Einheit, die heute Citroen C4 und Peugeot 307 ausgestattet sind. Das Paradoxe ist, dass Flie?band auch fur 2010 geplant. Nur hier ist der Diesel, als Prototyp genommen sieht schon "abgestanden." Naturlich, strukturell ist es durchaus ein moderner Motor, aber nicht in einem gro?eren Ausma? als ihre Kollegen. ICE in Hybrid-Versionen von sich selbst weniger bosartigen als sein Vorganger. Zuletzt, weil es mit weniger Kilowatt entfernt werden konnen. Ist das Common Rail installieren neuer - mit einem gro?en maximalen Einspritzdruck. Ansonsten kontinuierliche deja vu: system "start-stop", so die energetische Verwertung - nicht mehr. Comic Touch all diese "Innovation" ist die Tatsache, dass sowohl Hybrid-Demos an die Presse genau die Leistungen der Franzosisch Prasidenten, der "Wunsch" so bald wie moglich, ein solches Auto zu sehen geau?ert wurden vorgestellt. Und lokalen Autofahrer "lassen Sie uns nicht nach unten" - sie konnte genauso gut geben Meisterkurse an inlandische Behorden. Fur Geld, versteht sich. Nicht jeder, neigen jedoch dazu, ideologische Widerspiegelung werden. BMW Group Ingenieure beschlossen, den anderen Weg zu gehen und mit einem Warme-Auspuffanlage zu konvertieren Flussigkeit (Kuhlsystem) in Paaren. Das Arbeitsmittel (die meisten Paare) wirkt auf die beiden Turbinen, die Strom in das allgemeine Welle angesammelt wird und durch einen Riemenantrieb "ankommt" an der Kurbelwelle des Motors. Dieses Konzept ist ahnlich wie bei Dieselmotoren von schweren Nutzfahrzeugen und Bussen realisiert: OG erste Laufwerk das Turbinenrad Drucksystem, und dann noch "Laufrad", mit einer Welle Macht durch eine Fluidkupplung und ein oder zwei Paare von Zahnradern ubertragen auf die Kurbelwelle. Turbokompaund lernen? In kurzen, aufgezeichnet Experten aus Munchen eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Erhohung der maximalen Drehmoment und Leistung. Basierend auf experimentellen Daten (Effizienz des Systems "parokompaunda" hohere Leistung "base"-Motor liegt bei 15%), Dr. Burkhard Heschel - einer der Fuhrer des Projekts - sagte: "Turboparovoy Motor starkt unsere Uberzeugung, dass der Motor hat ein gro?es Potenzial fur die Entwicklung. "Zur gleichen Zeit wurde klar, dass das Layout des BMW 3-Series Sie auf einfache Weise zu installieren ein Kraftwerk auf ein Auto ermoglicht. Und Sie sagen, Hybriden!
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