Eine lange Zeit, Auto-Designer noch nicht uber das Lenkservo gedacht. Geringe Anforderungen an Handling und Komfort, und eine kleine Aufstandsflache des relativ schmalen Reifen eliminiert die Notwendigkeit fur eine menschliche Macht, auch in der Verwaltung von schweren Lastkraftwagen. Mittel, um die Anstrengungen auf dem Lenkrad zu reduzieren war eines: ein wenig mehr Drive Getriebeubersetzung und der Durchmesser des Donuts machen. Und die Tatsache, dass der Fahrer einen riesigen Teufel geschickt und mit Begeisterung fahren funf oder sechs Umdrehungen der Rebound zu erholen, und die Regelgenauigkeit wird gering sein, hatte oben zu setzen. Zunachst erschien der Servolenkung auf die schwere Ausrustung - Muldenkipper. Es geschah in den spaten 30er Jahren, vor dem Krieg. Es stimmt, auf den ersten begann Booster verwenden - sie waren einfach und angetrieben durch einen Kompressor bestehenden pneumatischen Bremsen. Allerdings, Hydraulik, auch wenn es schwieriger wurde und teurer Reifen, leiser und genauer. Es hat aufgehort, und die Designer von Autos. Pioniere waren hier naturlich die Amerikaner. Im Jahr 1951 Serienfahrzeuge Chrysler Crown Imperial wurden zuerst mit hydraulischer Verstarker serienma?ig Hydraguide. Und in Europa im Jahr 1954, bekam einen Booster Citroen DS 19. Arten der Lenkgetriebe first - uber sich selbst Steuerungsmechanismen an Fahrzeugen, von denen es drei Arten. Einer von ihnen ist gut von der klassischen Zhiguli, Moskowiter, und Wolga bekannt ist, ist unappetitlich Namen "Wurm-Sektor" oder "Wurm-spot" aufgrund der Tatsache, dass seine Wirkung auf die Nutzung von Schneckengetriebe basiert. Gepflanzt am Ende der Lenkwelle durch ein Schneckengetriebe globoidalny Sektor oder Walze dreht sich der Lenkhebel, und sie zieht nach rechts und links Lenkgestange Stangen. Eine solche Anordnung praktisch von der Bildflache verschwunden, ersetzt durch eine Lenkantrieb Lkw und Pkw, klassische Layout komplexer Gerate. Ihr vollstandiger Name - ". Schraub-Kugelmutter, rack-Sektor" Schraube, die in die Lenkwelle endet, durch den wirbelnden Kugeln an einem Faden druckt den Kolben entlang ihrer Achse Schiene. Und das wiederum dreht das Zahnrad Quadranten Lenkhebeln. Der "Gang-Rack" oder einfach Rack - aber ab Mitte der 70er Jahre, mit der Verbreitung von Pkw mit Frontantrieb hat in der altesten Art der Lenkung kommen. Ja, es ist die alteste - in der Tat die ersten Autos aus dem spaten 19. Jahrhundert bis in das Lenkrad bereits diese einfache Kombination von Zahnradern auf die Lenkwelle und der Zahnstange in der Dreh-Mechanismus verwendet! Vergessen Sie nicht, uber ihn und Designer in der Mitte des 20. Jahrhunderts - zum Beispiel mitgelieferten Rack-Mechanismen BMW 30er Jahre. Und dann stellte sich heraus, dass der Mechanismus von Zahnradern, da sie leichter und intelligenter andere Mechanismen, ideal fur Frontantrieb Layout und Aufhangung McPherson ist, eine gro?ere Leichtigkeit und eine prazise Lenkung. Und jetzt die gro?e Mehrheit der Mechanismen fur Pkw (einschlie?lich klassischen Layout) - Zahnstange und Ritzel. Und Lkw, Pick-ups und gro?e SUVs in der Regel noch mit den Geraten mit einer Schraube und Mutter fur Kugelumlauf zufrieden. Die Lenkung wie ein Wurm-Film. 1 - globoidalny Wurm 2 - dvuhgrebnevy Movie 3 - pitman Welle, 4 - Stellschraube auf dem schlauen einfach da Schraube eigenen Kugelmutter (Lenkung ZF Art von Schraub-Kugelmutter, rack-Branche mit Strom). 1 - Verteilung 2 - Schraube, 3 - Kugeln mit Rohr Recycling, 4 - Kolbenstange, 5 - Zahnsektor 6 - pitman Welle 7 - Stromungsventil Servolenkung - Servolenkung Antrieb Lenkung des Autos, in der Regel gleichzeitig mit der durchgefuhrten Lenkung - wie Verstarker sind als Integral. Wie das Arbeitsfluid in das Hydraulikol von Autos ATF-wie in Automatikgetrieben verwendet. Eine inlandische Gerate arbeiten in der Olsorte P, in Immobilien nahe normal "veretenke." Zahnstangen-Lenkgetriebe. Wenn die Spurstangenkopfe, wie hier, auf jeder Seite Schiene befinden, wird der Kolben in der Mitte des Korpers platziert. Und wenn ziehen Sie an den zentralen Teil der Schiene, wie in Samara und Moskau-2141 geschehen ist, tolerieren die Kolben der Seite. 1 - Zahnstange, 2 - Kolben-, 3 - Dichtungen, 4 - Gelenke Spurstangen, 5 - Ventil mit Spule, 6 - Ritzel, 7 - Torsion, 8 - Dreh-Hydraulikpumpe Dreh-oder Axialkolbenpumpe mit einem Gurtel von der Kurbelwelle angetrieben , saugt das Ol vom Tank und Pumpen den hohen Druck von 50-100 atm in der Steuerschieber. Die Aufgabe der Handler - auf die Kraft auf das Lenkrad und einer streng kontrollierten Dosen zu helfen, die Rader zu uberwachen. In der Regel einen Drehstab, schneiden Sie die Lenkwelle eingebaut - Um diese Tracking-Gerat zu verwenden. Wenn das Auto unterwegs ist oder auf Linie, die Bemuhungen der Lenkwelle gibt, und Torsion ist nicht verdreht - bzw. der geschlossenen Dosierventil Kanale und Ol ablaufen zuruck in den Tank. Der Fahrer dreht das Lenkrad, widerstehen die Rader - Torsion verdreht die starker, desto mehr Kraft am Lenker. Spool offnet die Kanale und leitet Ol zum Antrieb. In den Mechanismus der "Schraube-Kugelmutter" mehr Druck ausgeubt wird oder der Kolben, oder vor und hilft, entlang der Lenkwelle zu bewegen. Ein Rack, in dem Mechanismus der Ol wird in den Korper des Schienenverkehrs gefuhrt - in beide Richtungen aus dem Kolben mit der Zahnstange verbunden ist, und drucken Sie ihn nach links oder rechts. Wenn der Kuchen ist den ganzen Weg drehte, loste sich die Sicherheitsventile, Oldruck fallen und halt Details uber den Mechanismus der Verletzung. Helfen Elektronik unbestreitbarer Vorteil Servolenkung - Erleichterung arbeiten Hand in Einparken, wenn Sie viele Windungen Lenkrad mit maximaler Kraft zu haben, oder in langen Turns. Aber Macht ist ein weiteres schones Feature - es reduziert die Ubertragung von Schocks auf das Lenkrad von Fahrbahnunebenheiten. Und die Nachteile? Besitzer von Autos mit GID oft uber den Mangel oder Mangel an reaktiven Bemuhungen auf dem Lenker zu beschweren. Sorry, aber meistens um die Macht die Schuld - es ist zu aktiv unterstutzt den Fahrer durch einen anderen und einen schlechten Dienst erweisen, indem das bisschen Muhe zuruck, die eine stellt die Aufgabe der Designer in "sense des Autos." die Auslegung und Abstimmung des Chassis ist verdammt schwierig. In der Tat, um eine gute informative Lenkgetriebe und Lenkrad in der gleichen Zeit nicht zu eng machen zu erreichen, mussen Sie eine Reihe von Faktoren in Einklang zu bringen: die Leistung der Pumpe, Ventil-Einstellungen und der Starrheit der Torsion, die Geometrie der vorderen Fahrwerk und Achsvermessung (auf dieser hangt in erster Linie auf die Bemuhungen der Ruckkehr), die Parameter Hinterachse, Performance-Reifen uvodnye und sogar Verwindungssteifigkeit des Korpers! So ist es kein Wunder, dass dieses perfekte Sicht Autos (zum Beispiel Peugeot 405, 306 oder BMW 3-Serie) sehr, sehr selten bekommt. Allerdings sind viele Firmen vor allem informative zugunsten von Komfort geopfert, wohl wissend, die Zuneigung seiner Klientel. Eine weitere Herausforderung fur die Designer - um sicherzustellen, dass bei einer niedrigen Geschwindigkeit Lenkung war leicht, aber auf den gro?en Umzug wird elastischer und informativ. Und in der deutschen Lenkung ZF Servotronic, die auf den Maschinen sind die Audi A6 und A8, BMW 5 und 7-th-Serie und alle Modelle von Jaguar, kommt zu Hilfe elektrohydraulische Steuerventile Modulator Druck - mit steigender Geschwindigkeit durch ein Signal von der Steuerung begrenzt den Druck in das Arbeits-Kreislauf und Lenkunterstutzung zunichte. Es gibt eine andere Losung - nicht Ursache Servopumpe von der Kurbelwelle des Motors, und durch einen Elektromotor. Dann elektronisch Anderung der Geschwindigkeit des elektrischen Antriebs, konnen Sie variieren die Kapazitat der Pumpe, wie Sie mochten. Dieses Schema ist bei der Steuerung des Mercedes-Benz A-Klasse verwendet. True, die attraktive Idee uberhaupt auf der Linie, um die Pumpe zu trennen, um Kraftstoff zu sparen (Pumpe wegfahren einige PS), in der Praxis nicht - wird mit einem scharfen Ablehnung des Bagels nicht unter Zeitdruck so rasch zunehmen und das Lenkrad konnen " eat ". Elektrische Servolenkung - elektrische Energie wird ESD, die uber keinerlei Hydraulik! Auf Torsion-Tracking-Gerat ist der Sensor, und je nach Signal-Elektronik liefert die gewunschte Polaritat der Strom und Leistung an die Wicklungen eines Elektromotors an der Lenkung durch ein Schneckengetriebe. Und die Signale aus dem Geschwindigkeitssensor konnen die Charakteristik des Verstarkers in Ubereinstimmung mit allen, die in der Block-Speicher Abhangigkeit gelegt. Die Vorteile der elektrischen Energie steht zur Verfugung: - die Unabhangigkeit der Verstarker aus dem Fahrzeug Motordrehzahl - Informationsgehalt (Selbst-Servolenkung um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs) - die Unabhangigkeit der Servolenkung vor extremen Temperaturen, - Wirtschaft: a) die Macht Lenkung verbraucht Energie nur dann, wenn die Rotation der Lenkung, wie zum Booster Gegensatz, wenn die Arbeitsmittel ist immer jagen die Rohre mit einem Aufwand von zusatzlicher Energie. B) Der Wirkungsgrad des Elektromotors ist sehr viel hoheren Wirkungsgrad Pumpe. - Zuverlassigkeit (keine Schlauche, Riemen, Dichtungen, Flussigkeiten) - Wartung (Ersatz-, Fluid top up), - eine Gro?enordnung hoher als die Symmetrie des Lenkrads (kein Unterschied zwischen Pitching Aufwand in die linke und rechte Drehungen das Lenkrad) Version fur Kleinwagen - der Verstarker in die Lenksaule Option fur Mittelklasse-Autos fur die Option einer gro?en Klasse von Personenwagen und Planwagen gebaut - elektrische Verstarker mit Electric Power Steering Rack-ZF Servolectric je auf das Gesamtgewicht des integrierten Fahrzeug und das Layout kann in verschiedenen Teilen der Lenkung gebaut werden. 1 - Getrankehalter, 2 - Stromzufuhr zum Schneckengetriebe und einem elektronischen Steuergerat, 3 - Zwischenwelle, 4 - Zahnstangenlenkung, 5 - Tracking-Gerat mit Torsionsstab 6 - Steuergerat, 7 - electric mit dem Mechanismus von Schraub-Kugelmutter Schiene Lenkung mit variabler Ubersetzung Ist nicht mehr da, und andern Sie das Ubersetzungsverhaltnis? Nach fast Null-Position Bagels, wenn Sie in einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit zu gehen, bringt Lenkmodul Scharfe nicht gut und zwang den Fahrer belasten. Ein Park oder zu verbreiten, im Gegenteil, wurde Ich mag zu einem Verhaltnis von weniger haben - mit dem Lenkrad in einem Winkel so klein wie moglich machen. Es gibt verschiedene Systeme Lattenrost Steuerungsmechanismen. Dies ist, wie die Zahnstangenlenkung mit variabler Lenkubersetzung ZF. Es verandert das Profil der Zahne Rack-und Schulterbereich Mesh-Lenkgetriebe Honda VGR (Variable Gear Ratio - eine variable Getriebeubersetzung) hat sich auf Fahrzeuge Honda NSX Das Unternehmen nutzt eine ZF Bezugsprofil mit einer variablen benutzt worden: a nahe Null Bereich der ? die Zahne sind dreieckig, und naher an den Kanten - eine Trapezform. Getriebe mit ihnen in Eingriff mit einer anderen Schulter enthalten, und das hilft ein bisschen, das Ubersetzungsverhaltnis zu andern. Eine weitere, komplexere Version des Honda nutzt seine Supersportwagen NSX - durch die Art und Weise, in Verbindung mit Elektro-Power. Hier werden die Zahne einer Zahnstange und Ritzel mit variabler Steigung, und das Profil Krummung gemacht. Zwar hat das Getriebe auf und ab bewegen, sondern variieren die Getriebeubersetzung kann viel weiter verbreitet werden. Honda hat einen festen und einen anderen Ansatz demonstriert. Stellen Sie sich zwei Racks installiert koaxial ineinander und verbunden durch ein Schneckengetriebe-Motor. Eine Bar, wie gewohnt, dreht sich Zahnstangenlenkung Welle, und die andere ist die Lenkstangen verbunden. Auf ein Signal von der Steuereinheit versorgt den Elektromotor angetrieben Schiene an der rechten oder der linken fuhren - und die Rader mit einem gro?eren Winkel drehen.
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