Ford Ranger Diese zweite Generation des Pick-ups auf dem Unternehmen "Autoalliance" in Thailand seit 1998 und Ausfuhren, einschlie?lich in Europa produziert, im Jahr 2003, das Au?ere (Facelift) renoviert. Der Beginn der Lieferungen nach Russland - Sommer 2004: Die Allrad-Version mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor und Schaltgetriebe. Es gibt auch Versionen mit kurzer und langer Kabine, V6-Benziner und die "Automatik", Heckantrieb. In der gleichen Fabrik produziert pickup "Mazda V2500", die nur mit den Design-Elemente des Korpers. Amerikanischen Namensvetter, in Thailand produziert wird, "Ranger" kein Analogon. Preis in Russland - 19 270 Euro ($ 23 000 fur den Zeitpunkt des Schreibens). Mitsubishi L200 Pick-L200 in Thailand produziert fur den lokalen Markt in Sudafrika und Malaysia. In den russischen Markt eine Version 4x4 mit einem "Double"-Stand und einen 2,5-Liter-Dieselmotor. Komplettes Spektrum von Varianten bietet das 80-kopfige RWD, und gekront mit einem 4x4-V6-Benzinmotor und Automatikgetriebe. Es gibt Versionen der kurzen und langen (Crew Cab) Kabinen. Modell ist in Europa unter dem Namen L200 bekannt, in Australien - "Triton", South-East Asia - "Storm" und "L200 Strada", Sudafrika - ". Colt" Die nachste Analogon konstruktive Pickup - gelandewagen ". Mitsubishi Pajero Sport" Preis in Russland - von $ 21 650. Bis auf das Aussehen, sie sind sehr ahnlich - und der Zweck und der Gro?e und Design und technischen Eigenschaften. Angetrieben sowohl durch eine Tonne. Releasing sie in der Nachbarschaft, in den Fabriken wieder in Thailand. Und die wichtigsten Merkmale sind die gleichen: zu den Analoga der gewohnlichen Coupe mit voller Interieurs, ist Pick-up 1,5-2 mal weniger, das macht sie sehr interessanter Vorschlag in diesem Marktsegment. Der Streit Cowboy und Samurai mit Gedanken an die Ahnlichkeit der beiden Autos belastet, gingen wir zu der Seite, auf der gleichen Unterschiede und auch fur mich die Frage zu beantworten suchen: Was soll man wahlen? Einer der Autoren auf die Seite der Rangers, beugte sich in eine Haltung der Chuck Norris auf dem Flugel treu "Ford", sagte auch: Sie trafen sich, wie Sie wissen, auf der Kleidung. Du wirst doch nicht behaupten, dass meine Maschine fest und innen und au?en ist? Schauen Sie, welche praktischen Kappe ausgestattet, um den Korper als ein glanzendes Chrom-Heizkorper, wie gro?zugigen Innenraum, vor allem den Rucken, und stimmen zu, dass die erste Runde auf mich! Sitting hinter dem Steuer des "Mitsubishi" Kollegen geschickt verengt, was seinem runden Gesicht sah ein bisschen wie die Japaner, und siehe, der aufgehenden Sonne, antwortete er: Warum sollte ohne Nachweis zu beurteilen? Vergleichen Sie die Gro?e der Laden: wenn ich nachgeben, dann nur geringfugig. Hinter ihnen, in der Tat ist einfaltig Couch, aber das Polster praktischer. L200 wirkt viel dynamischer und fit, als brutal, dicke "Ford". Wie fur die Motorhaube, um den Korper - diese Option zur Verfugung fur "Mitsubishi". Und es ist nicht immer einfach, was Sie jetzt und vergewissern Sie sich, schlie?lich wertlos im Vergleich Arbeitstiere nur auf die Lange der Mahne Streit Einheiten in der Tat, diese Maschinen sollten nicht nur reiten, sondern - zu arbeiten, tragen nicht nur die Gastgeber, sondern auch Fracht. In unserem Test - 30-Pfund-Sacke mit Sand. Ladehohe und Korperma?en unterscheiden sich nur geringfugig, aber die schone Cover "Ford", obwohl es die Last deckt sicher, um in den Rucken zu arbeiten. Cracked ein paar Mal auf dem Dach der Manover mit dem Gepack in den Rucken zu schlie?en, cowboy hangenden Last: Ballast an Bord 660 kg oder 2 / 3 ubernommen erklart Kapazitat. Jetzt wollen wir mal sehen was sich geandert hat ... Vieles hat sich verandert, gedreht "Ranger" um eine Querachse, die durch die Ubertragung Fall daruber, warum die Vorderrader leicht entladen. Der Abstand vom Boden bis zur Deichsel wurde von 100 mm und bis zu den vorderen Quertrager um 20 mm erhoht wird. Ahnliches passiert mit der L200, aber in geringerem Ausma?: das Lumen der Unterfahrschutz um 85 mm, eine Breite Vorderachse bis zu 15 mm. So die "amerikanische" hockt unter der Last zu senken. Er fuhlt sich starker und Fracht in Bewegung. Loaded Ballast "Ford" Nachlese 3,5 km / h Hochstgeschwindigkeit und die disperse Hunderte nahmen fast sieben Sekunden extra. Und doch war der "Ranger" der Sieger (siehe Tabelle) .. Dispute-Treiber "Mitsubishi" ist deutlich schneller als die der amerikanischen Hinterwaldler. Wo, sagen wir, der Lohn zugrunde zu legen, wenn das gleiche Gewicht, und "Pferde" und Newton weniger? Und Schutteln in die "japanische", wie ein Presslufthammer. Truck Vibrationen akzeptabel, ist es in der "Ford" ... Wiegen. Dieses Argument halt nur Messprogramm auf dem Rollenprufstand, wo der Glaube und Zweifel an der Wissenschaft und Zahlen treffen konnen. Marvel naturlich nicht geschehen. Je leistungsfahiger die "Ranger" war schneller und dynamischer und flexibler - so sagte ein Prazisionsinstrument. Aber das Gefuhl ... Gefuhl weiter zu betrugen. "Jap" schnell fuhrt die Fahrer, die Schaffung einen Eindruck von der Maschine mehr verspielt. L200 empfindlich auf die Ruder. Sein Dieselmotor reagiert scharf auf das Gaspedal arbeiten, rollt das Auto weniger in den Ecken. "Ford" denkt auch pourchit Motor gekippt schlecht, und dann ... und noch ubertreffen "Mitsubishi". Der gro?te Unterschied - in den Einstellungen der Aufhangung. Japanische Pickup harten Korper geht an jedem Loch und Schlagloch, dass "Ranger" eindrucksvoll schwimmt in den besten amerikanischen Traditionen. Er wurde auf Stra?enbahnlinien fahren ... Der Vorteil der Komfort auf der Stra?e naturlich, aber es stellt sich heraus, die Probleme auf den Stra?en. Auf der "Brokeback" lane "Ford" beginnt, sich aktiv Schaukel Bug bis zum Heck und wurde Zwange der Vorderradaufhangung ausgelost - muss Drop-Rate. "Japanese", obwohl das Springen auf den Gruben und Schlaglocher, die Ihre Ziege, aber mit dem Prinzip "mehr Gas -. Weniger als die Box" Und schlie?lich, ein paar Worte uber Cross-Country. Das Potenzial des Autos hier sehr ahnlich sind - eine erstaunliche Wirkung ahnliches Design-Losungen. Das Vermogen der beiden Allrad-, Heck-Sperrdifferential, High-Torque-Dieselmotor, eine anstandige Verteidigung Bauch (die "Ford" - noch beeindruckender). In einem passiven Pickups: gebrechliche geometrische Figuren fur lange Basis und eine gro?e hintere Uberhang-und entladen, die leeren Wagen, die Hinterachse. Naturlich hangt viel von den Reifen und dem gezahnten Fahrer Fahigkeiten, aber im Allgemeinen Offroad-Talente sind wie folgt: in den Sumpf oder aufgeweichten Felder ist nicht notwendig, zu klettern, aber der Meister schlaff Landstra?e, unzuganglich normalen PKW, Pick-up ist durchaus in der Lage. Egal wie der Streit Kaufer argumentieren, wird die Wahl nicht leicht sein - die Maschine ist sehr ahnlich, aber die Unterschiede waren nicht signifikant. Bei der Auswahl ist vielleicht, auf finanzielle Kennzahlen (der Preis des Autos, Zubehor, Service-, Kredit-Bedingungen) und die personlichen Vorlieben konzentrieren - offenbar ganz unterschiedliche Maschinen. Nun, was fur ein Auto ist am besten? Und welche Art von Film, den Sie besser gefallt, Japanisch "Sieben Samurai" oder American "glorreichen Sieben"? Zusammenfassung: Ford Ranger - sehr komfortabel Allradantrieb Pkw, um den Transport von Gutern angepasst. + Zufriedenstellende dynamische Leistung, Komfort Federung auf dem Burgersteig, zuverlassigen Schutz von Maschinen, zu einem attraktiven Preis. - Eine deutliche Verschlechterung der Eigenschaften eines Guterwagens, eine Tendenz zu Ablagerungen an Split bemerkbar Rolle in Kurven. Zusammenfassung: Mitsubishi L200 - praktisch, kompakt, hart und schnell Allradantrieb LKW fur den Transport von Personen angepasst. + Impenetrable Federung, scharf und prazise, ??praktisch, trimmen, attraktiven Preis. - Low Komfort auf den Stra?en, mangelnder Schutz des Kraftstofftanks, ein mittelma?iger Redner.
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