"Goldmine", 1994 eroffnet, Toyota RAV4, selbstlos zu entwickeln viele "Bagger" von Mitmenschen Japaner, die ihre eigenen Modelle erstellt haben, wie Nissan X-Trail, der allgegenwartigen Chinesisch, schamlos das Kopieren der Original. Ihre Kuchen und bemuhen uns, die Amerikaner zu entrei?en, bietet die starkste SUV Ford Maverick. Au?erlich die dritte Generation des RAV4, der in den russischen Markt in den fruhen Jahren debutierte, praktisch identisch mit seinem Vorganger. Keeping die alten Formen und Proportionen, das Auto war etwas gro?er und sieht deshalb fester. Obwohl Gegner dieser Test in der Gro?e spielt immer noch: gegen Toyota, Nissan und Ford SUVs scheinen in voller Gro?e SUVs werden. Aber innerlich, "Rafik" uberarbeitet drastisch. Und es ist nicht nur ein trendiges zweistockigen mit einem Schuss Schaltflache Starten des Motors und eine bequemere Schema der Verwandlung des Innenraums - eine signifikante technische Anderungen fullten das Auto. Die interessantesten neuen Produkten geworden Lamellenkupplung im Heckantrieb (RAV4 traditionell mit permanentem Allradantrieb ausgestattet) und Electronic Integrated Active Drive, erleichtert den Ubergang von gefahrlichen Kurven, die Koordinierung der Arbeit der Ubertragung (Drehmomentverteilung entlang der Achsen) und Lenkung. Aber das Wichtigste zuerst. Dank einer relativ breiten Palette von vertikalen und horizontalen Anpassungen der Sitz und fast einzigartig auf dem japanischen Autobauer Funktionen an der Lenksaule, nicht nur auf den Neigungswinkel anpassen, sondern auch auf dem Flug fur "das Rad" der neuen RAV4 wird fur den Fahrer bequem zu fast jeder Gro?e und Statur. Konnen Probleme entstehen nur in sehr gro?e Menschen. Wir nehmen jedoch in Nissan werden sie haben sogar noch schwieriger - der Fahrersitz Folien sind kurzer als der Toyota, ein Lenkrad hohenverstellbar nur. Aber die Lenkung T-Trail konnen dieses Merkmal SUVs zu nehmen, "der Kommandeur" Reise: Sitzen hoch und schaute fern, die gesamte Motorhaube sehen kann. Das hei?t, die Definition Dimensionen visuell und nicht aus einer Laune heraus. Das gleiche kann man uber den Treiber von Maverick gesagt werden. Aber mit der Sichtbarkeit hinter der besten Dinge im Toyota: Vergleich mit dem Vorganger des Spiegels (sie sind die gro?ten und komfortabelsten in unserem Trio) wurde sogar noch gro?er. Serious Punktion in Ergonomie wurde festgestellt. Kann nur bemangeln Kleinigkeiten. Lesen Sie beispielsweise nicht zu bequem Trip Computer RAV4, auf dem Display im Kombiinstrument angezeigt. Nein, das ist alles klar und auch in russischer Sprache (fur die besonderer Dank geht an den japanischen), aber "Spiegeln" der Bericht und weist haben einen kleinen Knopf auf dem Armaturenbrett. Allerdings g beklagen: Rivalen Toyota Reise-Computer nicht (in der Liste der Gerate X-Trail diese Option, obwohl offiziell, wurde aber nicht erkannt, die einzige Sache, die Frettchen den Teig fur drei Tage geschafft - ist der genaue Zeitpunkt und Temperatur Overboard). Bei den Amateur - das Armaturenbrett, Mittelkonsole Nissan kront. Fur manche scheint dieser unbequemen: es ist notig, sagen sie, abgelenkt von der Stra?e. Obwohl ein Vorteil solcher Gerate liegt auf der Hand location - Skala nie uberlappen, "das Rad". Es ist nicht ohne Exzentrik und Maverick. Keys Sitzheizung sind deutlich sichtbar nur bei der Pflanzung in das Auto. Dann mussen sie in die Lucke zwischen Tur und Sitz fummeln. Ein Tankdeckel nicht ohne einen speziellen Schlussel offnen. Oh well. Vielen Dank fur den Selektor "Maschine" von der Lenksaule auf die ubliche Ort fur die Europaer bewegt ... Nun, was die Passagiere? Leider kann das Raumangebot im Fond nicht von einem unserer Helden zu ruhmen. Im Prinzip werden die drei von uns hinsetzen konnen, aber allein nicht, wie die komfortabel. Ubrigens, ein paar Worte uber das Gepack. Wenn Sie Passagiere im Fond bietet die hochste Speicherkapazitat Toyota, aber in einer doppelten Version ist geraumiger alle Nissan. Daruber hinaus hat die X-Trail ein absoluter Vorteil - im Gepackraumboden und Ruckenlehnen fertig in einem praktischen, leicht abwaschbare Oberflache haben. Wir Rivalen - den ublichen Teppich. Obwohl sie nicht gestern geboren. Zum Beispiel nimmt RAV4 einfache Transformation - die Stuhle sind mit nur einem Handgriff aufgenommen. Und zu tun es ebenso bequem, sowohl die Innen-und aus dem Kofferraum, wo gibt es spezielle Stifte. Und der Vorteil der Ford - in das Glas offnet die funfte Tur: einfache Dinge konnen direkt durch das Fenster verschickt werden ... Vergib uns Puristen, sondern um die Zeichen in diesem Test in seiner ganzen Pracht zu zeigen, haben wir das Auto mit dem starksten Motor, Automatikgetriebe und die meisten kompletten Satz. Das wohl oder ubel muss eklatante Divergenz in Leistungscharakteristik gefuhrt. So, unter der Haube von Maverick war ein 3-Liter-203-PS-V6 und X-Trail und RAV4 wurden aus 2,5-Liter-und 2-Liter-inline "vier", mit 165 PS und 152 PS. Im Falle von Toyota Wahl weder uns noch die Kaufer, war jedoch nicht ein Motor nach wie vor allein. Der Hersteller bietet die Wahl zwischen einer 5-stufigen "Mechanik" und der 4-Schritt "automatisch". Ford-Kunden zur Verfugung 2,3-Liter-155-starke Version des Schaltgetriebes. Ein X-Trail kann mit der Basis 2-Liter-Benziner oder einem 2,2-Liter-Diesel (140 PS und 136 PS) gekauft werden. Die Wahl der Ubertragung Benzin-Versionen - fur den Kunden, und der Dieselmotor nur mit einem 6-step "Mechanik" montiert. Wie erwartet, zeigten die uberzeugendste Schwung Booster Flaggschiff Maverick. Motor brullte auf Kick-down "American" spielerisch ausgetauscht "hundert" und darf sogar selbst auf 180 Stundenkilometer auf dem Tacho raskochegarit. Doch die Freude am Fahren "bis an die Grenze", ich gestehe, nicht zu liefern. Bei Geschwindigkeiten uber 160 Stundenkilometer Maverick lasst sich einfach in unkontrollierbaren Geschoss verwandeln. Auf dem Asphalt schaukelt den Korper erheblich und akustischer Komfort ist nicht in der Hohe. Und argerlich meist nicht der Motor - und aerodynamische Gerausche - es ist nur wahrend der intensiven Beschleunigung (! 120 km / h zeigt der Tacho rund 2000 rpm denke an die Tacho) gehort. Wind pfiff durch die mit solcher Kraft, die standig in Frage steht, die Fenster schlie?en. Aber die Fahrt ist fast ideal. Obwohl der Fahrkomfort mussen valkostyu bezahlen. By the way, deutete die Schopfer Maverick Eigentumer (siehe Anleitung), dass das Auto fur den aktiven Manovrieren soll "nichts weiter als ein Sportwagen - auf der Stra?e zu fahren", und prangt auf der Sonnenblende Warnung uber die Gefahr des Umkippens uber. Upgraded "machine» RAV4 lobenswert schnell (und sich an den verwendeten "langen" sehr informativ Kupplung, und auf der "Mechanik" Sunde nicht zu spa?en, sind die Vorteile Transfer sehr gut im Lieferumfang enthalten). Allerdings wollen nicht den Motor zu fahren: nach 4000 Umdrehungen pro Minute wird es zu laut. Obwohl dieser Toyota ist in der Lage, schnell zu fahren. Und nicht nur in geraden Linien. Dank der integrierten Active Drive auf die Vorder-oder Hinterrader ist genau der Teil des Drehmoments, mit dem Sie eine Wende so schnell wie moglich erfolgen konnen eingespeist. Und gebunden an das gleiche System von elektrischen Servolenkung mit variabler Funktion hilft dem Fahrer, den rechten Winkel des Ruders zu wahlen. Fantastic! Sehr schnelle Reaktion auf das Gaspedal und zeigt Nissan. Die Maschine ist buchstablich Abrei?en. "Automatic" Transfer geht durch ganz anschaulich. Die Sound-Engine auch bei hohen Geschwindigkeiten in den Salon fast nicht zu durchdringen. Fahrwerk angenehm uberrascht von den Energieverbrauch uberrascht. Bei hohen Geschwindigkeiten der Korper anfallig fur eine Anhaufung, sondern in dem, was erlaubt ist. In der High-Speed-Kurven Maschine passt leicht gebeugt, sondern halt den Bogen nahezu perfekt ... Und schlie?lich - um das Geld. Die billigsten kosten Erwerb von "basic» Maverick - $ 29 900. Die gunstigste X-Trail wird von nur $ 90 teurer steigen (wegen der Abschaffung der Ford Nissan, erhalten Sie Klimaautomatik anstelle von Klimaanlagen und Beleuchtung mit Waschmaschine anstelle von "protivotumanok"). Und an den Eigentumer RAV4 ist fur $ 33 000 geworden. Daruber hinaus enthalten diese Menge "viel Auto", zum Beispiel, separate Klimaanlage und sieben Airbags, die nicht von Wettbewerbern angeboten werden, auch als Optionen. Crash-test test FORD MAVERICK amerikanischen Pendant des Ford Maverick - Escape SUV Modell des Jahres 2006 - gehalten wurden "National Administration fur die Sicherheit auf den Autobahnen» (NHTSA). Nach den Ergebnissen der frontal-Test (mit 100% Uberdeckung bei 56 Stundenkilometer) vor die Sicherheit der Passagiere war in 4 von 5 Punkten bewertet jeder (das Risiko von Verletzungen - 11 bis 20 Prozent). Side den gleichen Test (Kollision mit 1368-Pfund-Barriere mit einer Geschwindigkeit von 62 Stundenkilometer) gravierende Mangel nicht aufgedeckt, und die Flucht erhielt die Hochstwertung von funf Punkten fur jede Sitzreihe (die Gefahr von Verletzungen - weniger als 10%) . Doch trotz der hohen Preise in diesen beiden Studien zeigte Ford eine eher schwache Resistenz gegen Uberschlag - 23%. So auf die Ergebnisse der Test, den er nur noch 3 Sterne zu rollen. Crash-Test NISSAN X-TRAIL Neueste Crashtest Nissan X-Trail Association wurde am Ende des EuroNCAP 2002 statt. Es ist bemerkenswert, dass bevor das Unternehmen die Spezialisten einige der Mangel, die bei fruheren Tests identifiziert wurden korrigiert (Steifigkeit erhoht worden ist). Dennoch, einige Elemente und Details des Innenraums wurden immer noch als traumatisch. Zum Beispiel haben Sicherheitsgurten eine ziemlich hohe Last auf der Brust, gab es eine hohe Wahrscheinlichkeit von Verletzungen als Folge der Fahrer den Fu? Pedale und Verschiebung von der Moglichkeit eines schweren Auswirkungen auf die starre Struktur, hinter der Frontplatte. In der Frontal-Test, verdient SUV 9 Punkte von 16 moglichen, und in den Seitenstra?en - 15 von 18. Gesamtergebnis in diesem Fall war 26 Punkte, die mit dem 4-Sterne entspricht. Crash-Test TOYOTA RAV4-Crashtest des amerikanischen "National Security Administration auf den Autobahnen» (NHTSA) hat Toyota RAV4 teilgenommen Modelljahr 2006. Die Ergebnisse wurden auf einer Skala bewertet. Als Ergebnis der Frontalaufprall SUV mit funf Sternen fur die Sicherheit der Fahrer (Gefahr schwerer Verletzungen ist weniger als 10%) und 4 Punkte - fur die Sicherheit des Beifahrers (11 bis 20 Prozent). Als Ergebnis der Testseite (Kollision mit einem 1368-Pfund-Barriere mit einer Geschwindigkeit von 62 Stundenkilometer) Schutz und sa? auf dem Beifahrersitz und Couch in den Rucken wurde auch auf die maximal 5 Punkten bewertet. Fur die Resistenz gegen Uberschlag RAV4 erhielt 4 Punkte (Gefahr der Coup - 17%). Fitting: NISSAN X-TRAIL + Original-Design, ordentliche Verarbeitung, gutes dynamisches Verhalten, die Wahl zwischen drei Motoren. - Nicht das attraktivste Preis-Leistungsverhaltnis in der Top-Version, unbeholfen Landung auf den Rucksitzen. Fitting: Ford Maverick + Der starkste Motor in der Klasse, geraumiger Innenraum, der relativ niedrige Preis, die Aufhebung der glasernen Heckklappe. - Dull Design, schlechte Ausrustung, mittelma?ige Handhabung, schlecht platziert "Rutsche." Fitting: TOYOTA RAV4 + sehr reichhaltige Serienausstattung, eine bequeme Schema der Transformation der Kabine, exzellentes Handling. - Relativ hoher Preis, fehlende Auswahl an Motor, das niedrige Niveau der akustischen Komfort.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen