Was ist Kraftstoffeinspritzung

Injector oder Injektion (aus dem Englischen spritzen - "injection") der Brennstoff - ein System der Dosierung von Kraftstoff in die Zylinder. Es gibt viele Arten der Injektion - mechanisch, monovprysk, verteilt, direkt. Wir betrachten nur relativ moderne elektronische Benzineinspritzung auf Basis der ECM (elektronische Motormanagement) verteilt die Kraftstoffzufuhr auf der Grundlage von Signalen auf dem Motor Messgerate installiert berechnet. Die Abbildung zeigt schematisch das Prinzip der verteilten Multipoint-Einspritzung. Air Supply (2) ist durch die Drossel (3) geregelt und vor der Aufteilung in 4-Streams in den Empfanger (4) gespeichert. Der Empfanger ist fur eine korrekte Messung der Luftmasse (da die gemessenen Gesamtmasse flow (MAF) oder Druck in den Empfanger (MAP) erforderlich. Letzteres sollte ausreichen, um die Luft "Verhungern" der Zylinder mit einer gro?en Aufnahme von ausschlie?en .. Luft-und Glattung Schwankungen in der Start-up-Dusen (5) in den Kanal in der Nahe der Einlassventile installiert Distributed oder vor Ort (dh, wenn jeder Zylinder seine eigene Einspritzduse arbeitet) Kraftstoffeinspritzung ist in drei Typen unterteilt: - Gleichzeitige, wenn man . Konjunkturzyklus der Motor alle 4 Injektoren arbeiten zweimal gleichzeitig Schema der Arbeit: - In Paaren, parallel, oder eine Gruppe, wenn man Business-Cycle-Motor Dusen Arbeiten in Paaren (1-4 und 2-3) parallel fur die doppelte . Arbeitszyklus Diagramm der Arbeit: - Phased oder sequentielle, wenn man Konjunkturzyklus Jedes Triebwerk arbeitet off ein zu einer Zeit, in Ubereinstimmung mit der Phase der Injektion Naturlich, die Einspritzzeit in allen Systemen unterschiedlich, mit der. Anzahl der Zylinder in einem Arbeitsgang von Kraftstoff etwa die gleiche eingereicht Abbildung D:.. Die Charts der gelb bedeutet Aufnahme, schwarz - Kraftstoffeinspritzung, Blitzschlag - die Zundung In Einspritzsysteme Bosch MP7.0H verwendet einen etwas anderen Algorithmus fur eine schrittweise Injektion statt der ublichen 1-3-4-2 Kraftstoff in Serie 1-2-3-4 zugefuhrt Insgesamt Einspritzzeit auf der gleichzeitigen und sich gegenseitig parallelen Modus gleich, in mehreren Phasen -. zweimal unnotig fur einen Zyklus der gleichzeitigen und sich gegenseitig parallel Einspritzduse 2 Mal, und die schrittweise inbegriffen - 1, so dass die Zeit ihr Werk durch 2-fache erhoht hat I. Sensoren Lassen Sie uns mit Informationen, die ECU (Electronic Control Units) zur Einspritzung und Zundung kontrollieren zu starten. , TN Crank Position Drehwinkelgeber (DPKV) Speed ??"ist definiert durch"? Kurbelwellenpositionssensor Kurbelwelle (DPKV) Luftmassenmesser Luftmassenmesser (DMRV) Kuhlflussigkeit Kuhlmitteltemperatursensor (DTOZH) Drosselklappensensor Drosselklappenstellung zsalonki (TPS) Spannung Kfz-Bordnetzes Geschwindigkeit Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (DS) Das Vorhandensein von Knock Knock Sensor (DD), die Klimaanlage O2 im Abgas Sauerstoff-Sensor (DC) der Verordnung (Phase) Phase der Nockenwellensensor (DF) Steuerung von Motor Vibrationssensor ist eine grobe Stra?e fur das Funktionieren des ECM muss nicht unbedingt alle Sensoren. Complectation abhangig von der Einspritzanlage von Emissionsnormen, etc. Das Programm-Management hat einen kompletten Satz Flags, die durch die Anwesenheit informiert sind oder Fehlen auch keine Sensoren. Die Tabelle zeigt die wesentlichen grauen Sensoren benotigt, um Arbeit (mit Ausnahme des Einspritzsystems zu den "Klassikern", die nicht mit Klopfsensor). Der Sauerstoff-Sensor ist nur in Systemen mit einem gebrauchten Katalysator unter der Abgasnorm Euro 2 und Euro 3 (in der Euro-3 sind zwei der Sauerstoff-Sensor (DC) -. vor und nach dem Katalysator)-Sensor Phase ist notwendig, um genauer zu berechnen die Zeit von Einspritzsystemen mit einer Phased Injektion . DPKV dient dazu, das gesamte System, die Berechnung der Motor-Drehzahl und Position zu einem bestimmten Zeitpunkt in HF Zeit zu synchronisieren DPKV -.. polar Sensor an der falschen schalten Sie den Motor nicht starten, wenn Sie Crash-Sensor-System-Betrieb ist nicht moglich This.. ist der einzige "vital" in der Sonde, in denen die Bewegung des Fahrzeugs ist nicht moglich. Unfalle aller anderen Sensoren erlauben seinen Lauf um die Service-Center zu erreichen. DMRV verwendet werden, um den Kreislauf der Fullung der Zylinder zu berechnen. Gemessen Luftmassenstrom Rate, die dann in einen Zylinder Zyklus Programminhalte umgewandelt wird. Im Falle eines Unfalls Sonde sein Zeugnis wird ignoriert, wird die Berechnung auf der Hut Tisch. DTOZH verwendet werden, um den richtigen Kraftstoff und Zundung steuert fur Temperatur und elektrischen Ventilator zu bestimmen. Im Falle von Unfall Sensor seine Aussage ignoriert wird, wird die Temperatur aus einer Tabelle in Abhangigkeit von der Zeit des Motors ubernommen. Warnsignal DTOZH diente nur auf dem Computer, fur die Anzeige auf dem Panel einen anderen Sensor. TPS verwendet wird, um die Motorlast zu berechnen und es andert sich je nach dem Winkel der Offnung der RS, der Motordrehzahl und der Zyklus der Fullung. Knock Sensor dient zur Detonation zu kontrollieren. Wenn Sie die aktuellen ECU beinhaltet die Fahigkeit, die Detonation schnell Anpassung an POPs zu loschen . In der ersten ECM angewendet resonant DD, der mit dem System GM kam es gemeinhin Breitband-DD Spannung Kfz-Bordnetzes verwendet -.. es ist durch den Grad der Korrektur der Magnetventil-Injektoren und die Anhaufung der Zeit in das Zundmodul bestimmt (MOH). Geschwindigkeitssensor Fahrzeug in die Berechnung block / Erneuerung von Treibstoff wahrend der Fahrt verwendet. Dieses Signal wird auch auf der Instrumententafel fur die Berechnung der Laufleistung zugefuhrt. 6000 Signale aus dem DS zu entsprechen 1 km. Laufleistung. Der Sensor fur die Verwendung . genaue Phasensynchronisation der Einspritzzeit auf Systemen mit mehreren Phasen (sequentiell) Injektion Im Falle eines Unfalls oder Abwesenheit des Sensorsystems geht in Paaren - eine Parallele (Gruppe) Kraftstoffversorgung Der Antrag fur die Aufnahme der Klimaanlage ist. verwendet um Informationen ECU, dass der Motor bereit sein mussen, die Klimaanlage (das Aussehen der Belastung des Motors) erweitert werden -. Andern Sie die Geschwindigkeit des zwanzigsten und dem Grundsatz der Regulierung des zwanzigsten Sensor holprigen Stra?en (bisher sehr selten genutzt, nun zunehmend auch im Zusammenhang mit der Einfuhrung der Abgasnorm Euro-3) ist auf das Niveau von Vibrationen zu beurteilen, wenn das Fahrzeug fuhrt den Nachweis von Entzundungen, mit Hilfe der geschatzten Genauigkeit der Zundung (benutzt, um die Schwingungsebene der Schatzung Auto. Es ist notwendig fur den ordnungsgema?en Betrieb der Brandmeldeanlage ermoglicht, um die Ursache von Unregelma?igkeiten zu ermitteln.) II. Stellantriebe Uber die Umfrage identifizierten Programme Sensoren, Steuerungen Programm der ECU die Stellglieder (MI). Brennstoffzufuhr Injektoren Kraftstoffpumpe Zundmodul Ignition Control Leerlauf Leerlauf Regler (Pxx) Diagnostische Lamp Check Engine (CE) Datenausgabe uber DLC Lufter Funktion Bordcomputer Signal an das Tachosignal des Kraftstoffverbrauchs Klimakompressor Kupplung Ruckgewinnung von Benzin (Euro 2 und 3) SUPB Ventil (oder "Absorber") Duse -.. pretsenzionny elektromagnetischen (es gibt piezoelektrischen) Ventil mit einem normierten Leistung Gebrauchte zur Injektion fur diese Art der Bewegung des Kraftstoffs berechnet benzonasos entwickelt, um Brennstoff in der Kraftstoffleitung injizieren Der Druck in der Kraftstoffleitung. wird durch die Vakuum-und mechanische Druckregler unterstutzt. In manchen Systemen ist der Kraftstoff-Druckregler (RTD) mit einem Benzin-Pumpe kombiniert. Eine gesunde Zapfsaule ohne Kontrolle (mit einem Rucklauf geklemmt) sollte einen Leitungsdruck von mindestens 5 erstellen . atm Betriebsdruck im Leerlauf sollte etwa 2,2-2,4 atm, der XX mit der entfernten Vakuum -. 3 atm Zapfsaulen, mit der RTD kombiniert werden, um in Systeme mit bezslivnoy Rampe genutzt werden -. 3,8 atm Zundmodul - ein elektronisches Steuergerat Funkenbildung. Es enthalt zwei unabhangige Kanale, um das Gemisch bei 1-4 und 2-3 Flaschen zunden. Das durch den Grundsatz der "einzigen Funken." In den letzten Anderungen der Niederspannungs-Komponenten implementiert werden in den Computer MOH platziert und fur die Hochspannungs-Zwei-Kanal-Fernbedienung Spulenzundung oder Zundspule direkt auf die Kerze verwendet Regulator im Leerlauf (mit POP - Verordnung). zu einer bestimmten Geschwindigkeit des zwanzigsten pflegen Es ist ein Prazisions-Schrittmotoren. Motor, der die Luft-Bypass-Kanal, um die Drosselklappe regelt den Motor notwendige Luft zum zwanzigsten (7-12 kg / Stunde) mit einer Drosselklappe geschlossen. Der Lufter wird durch Signale der ECU DTOZH gesteuert. Der Unterschied zwischen der Aufrechterhaltung gewahrleisten on / off ist in der Regel 5,4 grd.S. Tachosignal auf dem Armaturenbrett ausgestellt werden, um die aktuelle Motordrehzahl anzugeben Signal gegeben wird, um Bordcomputer Kraftstoff -.. 16000 Impulse pro 1 Liter Kraftstoff verbraucht berechnet Diese Zahlen sind Naherungswerte, unnotig sie berechnet bezogen auf das Gesamtgewicht Zeitpunkt der Eroffnung einer Duse in das Licht der empirischen Faktor, der benotigt, um fur Messfehler durch die Arbeit der Dusen in einem nichtlinearen Bereich Bereich, die asynchrone Kraftstoffversorgung und andere Faktoren verursacht werden, auszugleichen. In Praxis, das Signal mehr Kraftstoffverbrauch -. weniger wahr auf Systemen mit DC-Adsorber, ist es Teil des gleichen SUPB Kreislaufwirtschaft der Benzindampfe mit Euro-2 bietet keine Beruhrung mit der Atmosphare der Tankentluftung, Benzin. Dampfe zu sammeln (adsorbiert) werden Reinigungs-und sandte in die Zylinder fur Nachverbrennung. Buro der Kupplung der Klimaanlage auf die Klimaanlage nach Signalverarbeitung der Klimaanlage Anfrage an, wenn das System bereit ist. III. Das elektronische Steuergerat ECU (Electronic Control Unit Management) - im Wesentlichen eine spezialisierte Mikrocomputer, dass die Daten aus Sensoren und Regelalgorithmen fur eine bestimmte Aktoren Prozesse Das Programm selbst in einem ROM-Chip gespeichert ist, Chip den englischen Namen -. (Chip) , daher der Name Chip-Tuning, dh die Anderung Programm Motorsteuerung Inhalt "Chip" -. das eigentliche Programm, Datenverarbeitung und mathematische Berechnungen und Einheit Kalibrierung Kalibrierungen - -. Satz (Array) feste Daten in der Regel in zwei Funktionsbereiche unterteilt . (Variablen) zur Programmsteuerung Sam Chiptuning ist unterteilt, die jeweils in zwei Richtungen: Rekalibrierung Programm Variablen und die Kalibrierungsalgorithmen andern Oft werden diese Bereiche vermischt werden, aber sie haben ein Ziel - die Verbesserung der Performance des verwalteten Motor sollte.. zu bedenken, dass fur den ordnungsgema?en Betrieb eines jeden Programms, mussen Sie einen voll einsatzfahig Sensoren und MI haben. Tuning Firmware ist in der Regel mehr verfeinert und anspruchsvollere von Sensoren und MI. In "zatyunivanii" Fehler konnen direkt gegenuber dem . erwartete Wirkung Deshalb muss jede Chip-Tuning getan werden, um zu diagnostizieren das Auto sein, um die es keine Kommentare Am meisten "richtigen", aber die meisten komplexen und teuren Chip-Tuning -. tuning dieses Programm fur ein bestimmtes Auto und Fahrer . spezifischen Jungste Entwicklungen in Motormanagement-Systeme -. einen neuen Controller und Bosch MP7.0H Bosch M7.9.7 Im Gegensatz zu fruheren Systemen gibt es eine sogenannte 'Moment' mathematisches Modell des Motors, sind solche Systeme sehr viel schwieriger zu kalibrieren und mehr " whimsical "im Falle von Anderungen in den physikalischen Parametern des Motors (Arbeitsvolumen, Geometrie, Einnahme-Ausgabe). Im letzteren Fall wird die Kalibrierung selbst matmodeli (darunter Hunderte von Kalibrierungen), ist es praktisch unmoglich ohne spezielle Ausrustung und Techniken. Obwohl es kann argumentiert werden, dass derzeit diese Systeme zuganglich erfolgreiche Chip-Tuning.