Blocking cross-Achsdifferentialen

Fast jeder, der schon einmal mehr oder weniger ernst gern Fahren im Gelande wohl zu den Schlossern gehort hat. Viele haben keine Ahnung, wie diese dieselben Sperren, aber ihre unzweifelhafte Vorteile fur die unwegsamen Schlamm sie alles wissen. Wir prasentieren einen Uberblick uber alle Methoden blockiert derzeit cross-Achsdifferentialen. ARB AIR LOCKER ARB Air Locker bezieht sich auf die Krafte der Schlosser in gutem Zustand und es ist einfach ein Klassiker Differential. Wenn Sie (Blockierung) wiederum der differentiellen halb blockierte die Brucke zwischen einem dicht geschlossen halten - so das Schloss dieses Typs sind in der Regel als starre oder 100% E Schleusen. In einem solchen Kit enthalt direkt die Differenz mit Verriegelung und pnevmomagistrali Kompressor benotigt, um den Druck (nicht weniger als 2 Atmospharen), die auch betreibt das Schloss zu schaffen. Es ist offensichtlich, dass das System den unbestreitbaren Vorteil der ARB hat: mit der Weichheit der gewohnlichen Differentialgleichungen auf harten Oberflachen, noch nicht erreicht einen kompletten Block zum richtigen Zeitpunkt. Die Nachteile sind die hohen Kosten der ARB, erstens, die Komplexitat der Installation, und zweitens, die Notwendigkeit und die Moglichkeit, es zu benutzen, in der dritten - wenn Sie zum Sperren der Stra?e mit einer harten Oberflache zu vergessen, konnen Sie die Ubertragung zu brechen, oder verlieren die Kontrolle uber das Auto (vor allem in der Anwendung von ARB auf der Vorderachse). Daruber hinaus blockieren alle stellen hohe Fahrzeug zu hoheren Standards - wenn auf einem Rechner liftovannye ubergro?en Radern unter bestimmten Umstanden installiert, brechen halbe Linie, Kardangelenke und andere Teile des Getriebes. Daruber hinaus - ARB ist nicht die einfachste, um das System-Design. Es beinhaltet eine Menge von Komponenten, die Zuverlassigkeit reduziert. Zum Beispiel kann der Kompressor verbrannt werden, und im Falle des Scheiterns des Generators Batterie wurde nicht lange dauern, und daher nicht den Kompressor-Motor ist durchaus moglich, Bruch oder zufalligen Schaden an elektrischen Leitungen pnevmomagistrali. Bezdifferentsialny Brucke Streng genommen ist diese Art der Sperre - es muss nicht gesperrt werden, sondern einfach montiert die Box anstelle der Differential-Zylinder, der auf der angetriebenen Endantrieb montiert und eingesetzt Halfte, dass die rechts und links ist zur Halfte fest miteinander gekuppelt , die Differenz, so einfach nicht zur Verfugung. Nicht einmal der Rede wert, dass ein solches System keinen Anspruch auf die Vorderachse - Fahren unmoglich sein wurde, aber die hintere Antriebsachsen von ATV, zum Beispiel, einen solchen Mechanismus ist noch haufiger als normal cross-Differenzialsperre verwendet. Daruber hinaus dauerhaft geschlossen die Hinterachsen in Renn-und Offroad-US-Testversion herunterladen Maschinen verwendet werden. Die Nachteile liegen auf der Hand - eine schnelle Reifenverschlei? auf der harten Oberflache Stra?en, schwere Lasten auf den Antriebsstrang, schlechte Handhabung. Vorteile - Einfachheit und Zuverlassigkeit. Es gibt auch andere Schlie?systeme, die obligatorische Aufnahme solcher Fahrzeuge fur Toyota Land Cruiser US-Firma Specter Off-Road bietet das Differential blockiert Kabel-betrieben. Das Unternehmen plant, PowerTrax elektroblokirovok starten, verspricht Eaton dasselbe in der nahen Zukunft. Der Vorteil gegenuber pneumatischen bedarf keiner Erklarung - braucht keine teuren Kompressor, und Wiederherstellung der zerrissenen Verkabelung einfacher und schneller als pnevmomagistral. Detroit Locker ist vielleicht die bekannteste Art der automatischen Verriegelung. Es ist vielmehr der Fabrik Differential-Gehause (mit Ausnahme von GM 12,5), die die Starke des Standortes als Ganzes erhoht installiert. Zur Aktivierung der Detroit Locker benotigt keine Kabel oder pnevmomagistraley, brauchen keine Tasten zu drucken oder Hebel sind - alles geschieht von allein. Die minimale Anzahl von internen Komponenten verursacht hohe Zuverlassigkeit Einheit. Es gibt drei Versionen der Detroit Locker, ausfuhrbare Dateien, abhangig von der Art der Brucke, fur die es bestimmt war. Die sogenannten Detroit SoftLocker am haufigsten in der modernen Brucken verwendet. Dieser Entwurf hat eine Dampfungseinrichtung auf den Teil jedes Sonnenrad, das einige Sto?e und Gerausche, die sich unweigerlich der Betrieb der locker aufnimmt. C-Locker ist eine Modifikation, die fur Brucken mit polurazgruzhennymi Wellen, die zuletzt aufgenommene des C-formigen Sicherungsscheiben verwendet wird. Arbeiten Sie das Schloss mit etwas Rauschen und Klicks, wie in diesem Entwurf gibt es keine Dampfungseinrichtungen, wie in SoftLocker. Im Fall von diesem Mechanismus mussen Sie mit der Installation von gro?eren Radern auf liftovannye Maschinen, sowie mehr Leistung und Drehmoment vorsichtig. Die Ubertragung erfolgt nicht fur eine solche Uberlastung konzipiert, einfach nicht zu halten und so ... Rolled Splines semi - normal (es sei denn naturlich, die Halfte hatte nicht mit machtiger als das Werk ersetzt). NoSpin - Ausrustung fur schwere Fahrzeuge wie Pickups General Motors, komplett mit Brucken-GM-14 Bolzen oder Rockwell 12,5 ". Spezielle Dampfer und nicht in diesem Update, aber aufgrund der Schwere der Maschinen, die ein Gerat, das Erschutterungen und fremde Klange, wenn Sie einschalten nicht zu spuren ist verwenden. Da Unterschiede im Fall eines solchen Brucken sehr stark sind und sie auf 4 Satelliten, NoSpin ersetzt nur das Werk Zahnrader im Inneren des Differential-Gehause. Alle Anderungen Detroit Locker sind in der Tat ist die cam lock sehr ahnliche Konstruktion ist es, "GAZ-66" gesetzt und APCs. Ist einfach, zuverlassig im Einsatz, und mittelma?ige Leistung auf harten Oberflachen, was die Handhabung betrifft, vor allem, wenn an der Vorderachse, was den Reifenverschlei? beschleunigt angewendet. Fuhren, dass einige Beschwerden Klicks und Metall Beats, akustischen in die Arbeit von Detroit Locker. GOV-LOCK Gov-Lock ist eine automatisch ein Sperrdifferenzial. Speziell fur die staatliche und militarische Ausrustung der Vereinigten Staaten entwickelt. Offered als Option fur fast alle Pickups und SUV GM. Im normalen Zustand ist ein klassisches, offenes Differential. Sobald die Drehzahl eines Rades Achse relativ zu den anderen eine bestimmte Gro?e erreicht - ca. 2 Umdrehungen pro Sekunde - eine zentrifugale Schutz Riegel Kupplungsrad, die wiederum spannt das Kupplungspaket, und je starker, desto schneller drehende Rad ins Stocken geraten. So hat Gov-Lock eine progressive Kennlinie blockieren - von null auf hundert Prozent. Daruber hinaus hat das Gerat ein Gerat, das automatisch deaktiviert die Sperre, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde ... Sie lieben ihren Krieg in Amerika ... Die Vorteile einer solchen Sperre ist offensichtlich, aber eine Menge Mangel: eine gro?e Menge an Details und mit hoher Wahrscheinlichkeit einen Schaden zu verursachen, die oft in der Praxis vorkommt - broken Gang Schutz und Verriegelung wird nicht funktionieren. Daruber hinaus bedeutet Gov-Lock nicht immer effektiv. Wenn das Auto in weichen Boden stecken geblieben, konnte diesem Block haben einen Barendienst, weil der damit es hart genug, um ins Stocken geraten Rader, was zwangslaufig zu kurzzeitigen samozakapyvaniyu Jeep fuhrt aufdrehen, aber am Ende locker umfassen wird nur Ol um das Feuer schlie?lich Abstellen des Autos auf Brucken. Und alles, was geschehen wird, schneller als die schwereren SUV. Aber an der Auto-Gov-Lock ist fast keine negativen Auswirkungen. EZ TRACTECH und Lock-RECHTS POWERTRAX. Automatische Verriegelung EZ Tractech und Lock-Right PowerTrax im Fabrikgebaude Differentiale installiert, was sehr praktisch ist fur dzhiperov, die Geld fur den Kauf der teureren Sperren, die Platzierung der richtigen Abstande in den gro?en Paaren bei ihrer Installation erfordern speichern wollen (nach dem Andern der Differential-Gehause). Der Nachteil liegt auf der Hand - die gesamte Last wird durch die Sperrung nur dann ubertragen und ist nicht fur diese Achse Satelliten konzipiert. Daruber hinaus produziert die cam Design unerwunschten Gerausche und Larm bei der Arbeit. Fur den Einbau in Differentiale liftovannyh Autos, Reiten auf gro?en Radern, konnen solche Sperren nicht empfohlen werden. Jedenfalls bieten die cam Verriegelungseinrichtungen einer sehr kleinen freien Drehen eines Rades relativ zu den anderen - erlebt Ubertragung Staus und standigen Verschlei? schnell, nicht zu einer Verschlechterung der Handhabung und schnelle Abnutzung der Reifen zu erwahnen. Sperrdifferential (LSD) sind in zwei Grundtypen unterteilt - mit regelma?igen Zugen und eine progressive Kennlinie. Die erste Klausel, zum Beispiel in der alten Grand Cherokee - ein einfacher Satz von Kupplungen, Federn gespitzt, fragte einige Muhe Drehen eines Rades Achse relativ zu den anderen. Moderne Automobilmarke Jeep ein System von Van-Lock, wo die Rolle, die der Fruhling Gerotor-Pumpe durch Ritzelachse angetrieben - sobald es einen Unterschied in Drehung der Rader einer Brucke Kreiselbrecher Pumpe beginnt zu destillieren Ol aus einer Tasse zum anderen, druckt er auf der Disc, und Differentialsperren, mit dem starkeren, desto schneller die Drehung des Rades ins Stocken geraten. Selbst in der heutigen Motorsport verbreitet mit Stirnradgetriebe Differentiale Satelliten - entsteht, wenn Sie die Stromversorgung, die druckt sie auf die Differential Gehause. Der Winkel der Schneidezahne von den Eigenschaften des Satelliten-Sets blockiert. Naturlich ist die haufigste Art Sperrdifferenzial - ist eine "Scheibe". Dieser Block verwendet wurde und noch immer steht fur "Bewaffnung" der Mehrheit der SUV-Hersteller. Sie hat eine gro?e weiche Ansprache und fast nicht nachteilig auf die Ubertragung. Beachten Sie jedoch, dass installiert Produktionsmaschinen LSD eine sehr kleine Blockungsfaktor (30%), und aus diesem Grund haben und nicht effektiv genug in rauen Bedingungen. Diese Sperren nicht funktionieren, zum Beispiel, wenn hanging out eines der Rader, wenn im allgemeinen und wollen den Spind in erster Linie helfen. Es gibt Pakete Reibscheiben, dass eine gro?ere Blockungsfaktor bieten, aber es ist immer noch nicht stoprotsenten. Daruber hinaus, mit seiner Erhohung, naturlich, erhohen sich die Belastungen fur den Antrieb beim Fahren auf unbefestigtem. Ein weiterer Nachteil ist die LSD eine begrenzte Ressource. Reibscheiben tendenziell nachlassen, und je ofter die Rader Schleudern, die mehr aus Radern getragen. Wenn ein solches Differential an der Hinterachse montiert ist das Auto nicht fur standige Bewegung der Allradantrieb (Teilzeit nur in razdatke), im Winter in einer Stadt, wo der Einsatz von Allradantrieb nicht gerechtfertigt ist so konzipiert, hatte er sehr viel Arbeit, weil die Hinterachse genug oft ins Stocken geraten wird. Im Allgemeinen Ressource LSD, je nach Betriebsbedingungen von 50 bis 150.000 Meilen. Allerdings ist er nicht sofort ablehnen, und "stirbt" nach und nach, mehr und mehr durch die Reduzierung der Koeffizient blockieren. Denken Sie auch daran, dass die Sperrdifferentialen die Verwendung von speziellen Additiven gegen Ole, in einem solchen Differential gebadet erfordern. Art des Zusatzstoffs, zeigt der Hersteller in der Betriebsanleitung. DASS SIE DZHIPERU Aus den oben empfehlen wir konnen feststellen, dass das Schloss sowohl Nutzen als auch Schaden, und fur jeden Fall sollte das am besten geeignete Wahl fur eine Standard-Auto, nur selten Venture uber die Stadtgrenzen hinaus, benotigen Sie eine fur liftovannogo Monster Pokal- raid - andere, fur eine Renn-Jeep-dritten, und so weiter ... Und Schleusen mussen in der Lage richtig zu verwenden, nicht zu lahmen das Auto. Aber es ist - ein Thema fur eine andere Diskussion.