"Lexus GS450h" - Business-Class-plus Elektrifizierung des Experten glauben, dass kunftig Autos werden sehr eng mit Hybrid-Technologie verbunden sind. Und warten, bis es ein wenig langer geblieben. Hybrid-Autos sind langst nicht mehr aus dem wirklichen Leben konzeptionellen Entwicklungen gelost werden. SUV "RX400h" seit fast einem Jahr gibt es in unserem Markt. Einer reprasentativen Limousine "GS450h" - Bald nach dem Erscheinen dieser Ausgabe von "Horn" in Russland offiziell die zweite wegen eines Hybrid-Modell des "Lexus" verkauft. Neuheit wird nicht nur das weltweit erste Business-Class-Auto mit Hybridantrieb, sondern auch der machtigste "Lexus" in die Geschichte dieser Marke zu sein. Die Zahlen "450"? Im Titel hat nichts mit den tatsachlichen Umfang des Motors zu tun. Hybrid "Lexus GS" ist mit einem 3,5-Liter-Motor ausgestattet, sondern mit Hilfe des Kraftfahrzeuges ist die gesamte Leistung an den modernsten Benziner-Modellen, in denen das Volumen des Motors pro Liter mehr. Wahrend meiner Kindheit gab es nicht allzu beliebt und nicht sehr interessant TV-Show, die aufgerufen wird, so scheint es, "Horizons of Science and Technology" oder so ahnlich war. Es erzahlt die glanzenden Aussichten der nationalen und (gelegentlich), der globalen Industrie. Von Zeit zu Zeit beruhrt das Thema und Fahrzeug. Schon damals war es schwierig, loszuwerden, die gequalte Seele des Zweifels uber die wirklichen Fortschritte in diesem Bereich. Schlie?lich waren "samobeglye Crews" mit Verbrennungsmotoren vor uber 100 Jahren erfunden und ist seitdem nur ihr Design verbessert nicht durchlaufen alle wichtigen Anderungen. Superb Materialien, exzellentes Design - Interieur Salon "GS" perfekte echter Durchbruch in der Automobiltechnik kam spater, als die wissenschaftlichen und popularen TV bezeichnet ausgeruht in dem Herrn. Das Erscheinungsbild wurde im Jahre 1997 die weltweit erste serielle Hybrid-Modell "Toyota Prius" ein gro?er Schritt vorwarts im Vergleich zu allen vorhandenen Technologien an der Zeit. So gro?, dass es sogar mit dem Umzug in einen neuen Horizont in Wissenschaft und Technik verglichen werden, und mit einem Schraubenschlussel uber sie, so bezeichnen wir die neuen Leitlinien fur die weitere Entwicklung der Automobilindustrie. Heute erleben wir, wie das "Toyota", um die Wende des Fortschritts verbunden ist, bringen immer mehr Hybrid-Modelle Markt. Und jetzt sind wir nicht nur uber die relativ kostengunstige und hoch utilitaristischen Autos, die mehr oder weniger ertraglich zu einer Rekordzahl von Meilen auf einer Fullung fahren zu sprechen. Moderne Hybrid-Technologien, wie wir in das neue "Lexus" gesehen haben, wurden haufig auch im Segment der Luxus-Modelle verwendet, sind die Kaufer in der Regel nicht zu Kraftstoffverbrauch und den aktuellen Preis fur Benzin interessiert. Cost Absteiger auf den zweiten Platz (obwohl es nicht abgeschrieben), ersetzt durch Fahrleistungen und Fahrdynamik. Gemeinsame Anstrengungen GENUG sanfte "Weg" zu seinem massiven mautpflichtigen Autobahn plotzlich wiederum schien zu steil und schmal. Um hinein passen, hatte ich ziemlich knapp bemessen, und ziehen Sie das Rad. Ein paar Sekunden spater, bereits auf der Linie zu sprechen erbleichte Begleiter: Es ist seltsam, warum es Anfang ist mit der Bahn zu tragen. Vielleicht ist der Reifendruck abgefallen ist? Idiot! Haben Sie sich auf den Tacho? Mehr als 200 km / h Wei?t du, was hier passiert, fur eine Beschleunigung? Ehrlich gesagt, wei? ich nicht genau, aber ich kann das nichts Gutes ahnen, und so unmittelbar den gesetzlichen fache von 120 km / h. wiederum Tatsachlich gibt es nichts Uberraschendes in der Tatsache, dass das Auto erlitt. Einfach, waren wir zu schnell fahren (die ubrigens absolut nicht zu spuren), und der Reifendruck ist absolut unschuldig. Sein Fall, plotzlich geschehen, so lastig, konnte nicht unbemerkt bleiben. Dies wird durch eine spezielle Elektronik, gefolgt von der Art und Weise, ein Teil der Grundausstattung. Es schien, als gingen wir einfach auf Linie und schaffte es kaum, die langsame Bindfaden in die rechte Fahrspur LKW zu uberholen - wie man so ein ernstes beschleunigt anzugehen? Es ist nur ein paar Sekunden und die Tachonadel ist irgendwie selbst leise fur eine Marke von 200 bestanden ... Acceleration "GS450h" sehr gut. Von einem respektablen Business-Class-Limousine mit nicht der gro?te 3,5-Liter-Motor ist normalerweise eine Verspieltheit nicht warten. Doch die Hybrid-Auto zwei Motoren - Benzin-und Elektromotor. Bei Bedarf (wenn das Gaspedal in den Boden versenkt) und ihre Macht ist bis 345 Krafte, und ein sehr breites Drehzahlband summiert. Dank dem Stand auf 100 Stundenkilometer "Lexus GS450h" beschleunigt in 5,9 Sekunden. Dieser betragt 0,2 schneller als uberwindet die ersten "hundert", zum Beispiel "Mercedes E500" und 0,4 langsamer als die "BMW 550i". Der Hybridantrieb des neuen "GS450h" Algorithmus funktioniert ein wenig anders aus dem System verwendet werden, um "RX400h". Aber zwischen ihnen gibt es grundlegende strukturelle Unterschiede. Der Benziner im Motorraum "GS" in Langsrichtung (wie das Kreuz als ein Modell "RX" im Gegensatz) installiert. Dementsprechend gleichen langs verbundenen Hybrid-Antriebsstrang, der aus einem Generator besteht, Elektromotor und stufenlose Planetengetriebe. Drive - nur die Hinterachse. Mit dieser Anordnung die anderen Optionen kann nicht sein. Budge Auto ist immer elektrisch - ist nur der Elektromotor. Umzug, sagen, trage Verkehr, konnen Sie kaum beruhren das Gaspedal, dann der Benziner wird schweigen, und die Limousine wird langsam (und vollig gerauschlos!) Um Rollforward ohne ihn. Benzin wird auch nicht ausgegeben werden. Aber wenn die Ladung in den Kofferraum des Batterie befindet, ist deutlich, der Benziner automatisch bekommen werden reduziert und dreht einen Generator, Batterie podzaryazhaya. Um es in einer wissenschaftlichen Weise wird es Erholung der angesammelten kinetischen Energie werden. Sobald der Akku aufgeladen ist, das Absterben des Motors wieder. So werden die Kraftstoffeinsparungen offensichtlich - On-Board-Computer hat errechnet, dass fur die Zeit unserer Reise, der durchschnittliche Benzinverbrauch 15 L/100 km war. Fur dynamische Business-Klasse Limousine ist eine einzigartige Figur. Wenn das Gas schwerer Pedal, dann auch zavedetsya Benzin-Motor und den Antriebsradern ist es, die gesamte Drehmoment ubertragen. Aber auch unter Last ist nicht die ganze Macht des Verbrennungsmotors wird verwendet, um das Auto zu zerstreuen, ist ein Teil davon auf die Drehung des Generators ausgegeben. Deshalb ist die Gesamtwirkung eines Hybrid-Kraftwerks (345 PS) ist kleiner als die Summe der Kraft des Benzinmotors (296 PS) und Motor (200 PS). By the way, wenn auch bei hohen Geschwindigkeiten, um den Druck auf das Gaspedal zu erleichtern, kann der Motor auch herunterfahren lasst, wird das Auto fahren Ausrollen und Aufladen der Batterie heraus wird durch die Drehung der Rader erfolgen. Auf der Informations-Bildschirm (in der Mittelkonsole) kann ein Diagramm grafisch dargestellt die Umverteilung der Energieflusse zwischen den Komponenten eines Hybrid-Setup aufgerufen werden. By the way, sehr interessant und auch etwas faszinierendes Schauspiel, auf den ersten kuhlen, um den Treiber von der Stra?e ablenken. Unterschiede zur Vorgangerversion Hybrid-Modell des "Lexus" und kann auf einzelne Elemente des Systems zuruckgefuhrt werden. Technische Spezialisten haben uns versichert, dass die Kraftwerke von Hybrid-Modellen "RX" und "GS" gibt es keine austauschbaren Teile. Und dies trotz der Tatsache, dass, wie bereits erwahnt, ist das Prinzip ihrer Arbeit sehr ahnlich. Aber der Fortschritt bleibt nicht stehen. Zum Beispiel, Nickel-Metallhydrid-Akku der neuen Generation (entwickelt in Zusammenarbeit mit der Firma "Panasonic") war 60 kg leichter als die auf ein Hybrid-SUV "RX400h" verwendet, und wesentlich kleiner. Dennoch ist die Batterie noch reduziert die Anzahl der Gepackstucke, die auch im Vergleich mit den Modellen der unteren Klasse scheint winzig. Nur 280 Liter - genug, um dort Platz fur zwei oder drei (wenn man Gluck hat - vier) Reisetaschen durchschnittliche Gro?e. Uber diejenigen, die erlaubt, in die Kabine zu bringen sind. "GS450h" - die machtigste und schnell "Lexus" in die Geschichte der Marke ist nun einfacher und kompakter und Hybrid-Anlage selber. Alle seine Komponenten (naturlich mit Ausnahme der Benzinmotor) durch sein Gewicht und das Volumen der in etwa dem Durchschnitt Automatikgetriebe entsprechen. Dank der japanischen Ingenieuren gelungen, die Standard-Gewichtsverteilung entlang der Achsen des Fahrzeugs zu erreichen. In der Hybrid "Lexus GS" ist es genau 50:50 - ein Verhaltnis ermoglicht eine hervorragende Handhabung Maschine. Die Philosophie der Sicherheit, in Analogie mit einer Kapazitat nicht um die direkte Zugabe von Drehmoment von den zwei Motoren, Benzin-und Elektromotor, Ausgabe 368 und 275 nm, bzw. zu sprechen. Sam Autohersteller in den technischen Spezifikationen des Autos gar nicht geben, die Werte? Der gesamten Drehimpuls, die in die Steuer. Dennoch fuhlt er sich sehr gro?e, manchmal macht seine Besonderheit in Fahrt: Selbst ein geringfugiger Uberschuss von Gas in die schnelle Rotation bewirkt sofort eine tiefe Drift der Hinterachse (das wird "Spa?" auf rutschigen Stra?en im Winter werden). Die Praxis zeigt, dass es besser ist zu vermeiden - nicht fur die weitere Entwicklung der Situation eingesetzt ist einfach erschreckend. Zahlreiche Systeme der aktiven Fahrzeugsicherheit, als ob in der Strafe, sofort entfernt zu verhindern solchen Missbrauch des Treibers von der Fahrt. Die Situation ist die Kontrolle uber Ihren Computer. Der Mann ruhrte sich nicht rechtfertigen, die in ihn gesetzte Vertrauen, und so wird es das schwachste Glied im System und mehr. Das Auto gilt nicht fur das Gaspedal reagiert - Elektronik am besten wissen, wie es sein sollte gedruckt werden. Auch automatisch bremst das entsprechende Rad kommt ins Spiel, System der Stabilisierung des Wechselkurses. Und ihr helfen Aktivlenkung, die unabhangig dovernut konnen Vorderrader ein paar Grad. Die Hauptsache - sie storen nicht. Schnell dreht das Lenkrad in die Richtung der Kufe (wie sollte es in der Theorie), ist es leicht zu ubertreiben, nicht unter Berucksichtigung der Tatsache, dass das Rad gedreht hat elektronisch (es tut sehr viel schneller als ein Mensch) gewesen. Dann wird die Bank zunachst in eine andere Richtung entwickeln, und alle wieder. Daruber hinaus die Fahrzeuggeschwindigkeit mit sehr wenig fallen - ist eine proprietare Funktion leksusovskoy Stabilisierungssystem. Sie versucht immer zu einer Verlangsamung der Mindest-Maschine mit hoher Geschwindigkeit an der Ausfahrt des Zuges aufrecht zu erhalten. Dieser Komplex mehrstufiger Prozess "Jagd" Kfz-Elektronik, als in den vorhergehenden Absatzen beschrieben, ist augenblicklich. Und so plotzlich, dass der Fahrer das Gefuhl, wie ein Auto mit Radern unterwegs ist eine unsichtbare Barriere getroffen und, ohne an Geschwindigkeit zu verlieren, weiter entlang zu bewegen. Schalten Sie das System Stabilisierung ist im Prinzip unmoglich: Sicherheit zuerst - so sagt die Philosophie des "Lexus". Alle auf einmal, und relativ kostengunstig VERTRETER markentingovoy Service-Unternehmen "Lexus" erzahlte uns, dass in Russland, startet den Verkauf einer hybriden "GS 450h" ist fur 10. Juni geplant in diesem Jahr. "Premium" - Abschluss dieses Land nur einen geben. Es umfasst zunachst praktisch alle moglichen Optionen: Leichtmetallfelgen, adaptive Xenon-Scheinwerfer, Keyless Start den Motor, Tempomat, Ruckfahrkamera mit Einparkhilfe, Lederausstattung, eine Elite-audio "Mark Levinson" und alle ausnahmslos System der aktiven und passiven Sicherheit. Kurz gesagt, alles, was auf dem Thoroughbred Business-Class-Autos werden sollten. Verglichen mit den europaischen Versionen der Maschinen in Russland verkauft werden, wird nicht nur das Navigationssystem und aktive Tempomat halt automatisch den Abstand zum Vordermann. Ebenso interessant und nutzliche Optionen "Lexus GS" verloren aufgrund der Tatsache, dass das Radar adaptive cruise control in der fur die russische Militarkapelle vorbehalten funktioniert. Es ware nicht hier zu sein und Luke im Dach, oder besser gesagt, ist die Installation nur mit Voranmeldung und Vorkasse. Die Tatsache, dass die Kaufer von Benzin-Modelle, "GS300" und "GS430" wiederholt beschwerten sich uber den Mangel an Raum uber den Kopf des Fahrers und Beifahrers. Ohne eine Decke schlupfen Fach ist viel hoher. Preis des Autos in dieser Konfiguration ist $ 78.500. Viel oder zu wenig? Zum Vergleich wird der Preis tags vergleichbar mit dem "Lexus" auf die Dynamik der "Mercedes E500" zeigen ab etwa die gleichen Zahlen, nur eben nicht in Dollar, sondern in Euro. Und zum Beispiel nach "BMW 550i" und macht kostet fast halb so viel. So vor dem Hintergrund seiner nachsten Konkurrenten Hybrid "Lexus" ist der beste Wert. Daruber hinaus fortschrittlichsten potentiellen Kaufern (die je nach Marketing-Unternehmen, die die Grundlage der Zielgruppe dieses Wagens sind) wahrscheinlich flacher die Tatsache, dass auf dem "GS 450h" Geld zu einem gewissen Grad verbracht kann als Investitionen in die Entwicklung von Hochtechnologie und neue Standards in Wissenschaft und Technologie gesetzt.
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