Diese Autos sind nicht nur durch Allradantrieb, ahnlich wie Gro?e und Preis vereint. "Touareg" und RX300 - All Terrain des XXI Jahrhunderts, unter Berucksichtigung aller Anforderungen der modernen Kaufer dieser Maschinen. Wir vertreten mehr Lexus RX300-"- ein vollig neues Auto, trotz der Tatsache, dass ihr Name hat sich geandert. Zum ersten Mal kommen in der Szene im Januar dieses Jahres in Detroit, im Fruhjahr, erschien er auf dieser Seite des Atlantiks. Die europaische Version hat einen sparsamen Motor mit 300 SMZ kleinere Arbeitsvolumen, mit variabler Ventilsteuerung. Die Maschine ist mit einer automatischen 5-Gang-Getriebe und der permanente Allradantrieb Antrieb mit viskomufty als "soft"-Block ausgestattet. In unserem Test nahmen an der RX300 ist die teuerste Konfiguration R3 mit Luftfederung und eine ganze Reihe von Zubehor, einschlie?lich Audio, "Mark Levinson" mit 11 Lautsprechern, Tur-und "sehen um die Ecke" adaptive Scheinwerfer. Volkswagen Touareg ", wurde vorgestellt im Herbst letzten Jahres, sondern tatsachlich zur Verfugung stehen, um erst nach fast sechs Monaten. Konfigurationsoptionen sind bereits eine ganze Menge. Die Kaufer sind "Tuareg" mit Benzinmotor und V6 3,2 l V8 4,2 l angeboten und Turbodiesel: 5-Zylinder 2,5-Liter-Funf-Liter-V10-und Ultra-High von 313 Litern. mit. Jede Option ist mit einem 6-Schritt "automatisch", und die bescheidensten Versionen von Benzin-und Dieselmotoren - mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Luftfederung - eine Option fur alle Maschinen au?er V10TDi, wo es als Standard installiert ist. Preis Fahigkeit zu hocken und von 55 bis 85 mm Anstieg 2730-3020 Euro. Du verstehst, 174-PS-Diesel "Touareg" in der Grundausstattung zu vergleichen RX300 ist bedeutungslos. Sowie "Lexus" mit 204 PS. mit. keine rivalisierende Supermacht "Volkswagen"-Modell zum Preis von 5,0 TDi 80 000 "grun". Daher ist aus einer Vielzahl von deutschen Autos, wahlten wir einen 6-Zylinder-Motor, "Automatik" und die Luftfederung. Bild noch nicht Generale nichts fur diejenigen, die "Sprite" der Flasche zu trinken in der Mitte der Stra?e. Fur jeden, der ein Auto kauft fur $ 50.000 und hoher, ist es manchmal wichtiger als der Preis. "Touareg", auf der einen Seite, hat bereits die "richtige" deutscher Abstammung, aber noch nicht in den renommierten Club der "Mercedes-Benz", BMW, "Audi" und "Porsche enthalten" . Lexus "ist definitiv die Nummer eins Marke in der Hierarchie" Toyota "und die Glaubwurdigkeit des japanischen Technologie in Russland ist sehr hoch. Das ist nur das Wort "Lexus" ist nicht gleichbedeutend mit Luxus und Noblesse. Zumindest, weit weg vom Autofahren Leute es nicht sagen, uberhaupt nichts. So wird es polzvezdy nehmen beide Kampfer. Funf Minuten, gut aussehend Lexus RX300-"zu sich selbst ahnlich. Es ist nicht loben und nicht verurteilt - es ist eine Tatsache. Wenn Sie den alten RX300 nehmen und versuchen, sich vorzustellen, wie sie aussehen nachsten, erhalten Sie ... ein modernes RX300. Gut oder schlecht? Nun - schone Proportionen, durch hohe abfallenden hinteren Saule, die modische "Kristall" Licht, ein wenig mehr als eine Facettenform, Kunststoff Kapuze, Gro?e, und maskiert erhohte sich auf 100 mm Radstand. Schlimmer noch, neue Ideen in das Design des Autos ein wenig. Und der Gesamteindruck ist nicht mehr als vier-plus erhalten. Auf der Stra?e auf die neue RX300 achten nur auf den Besitzer des Vorgangermodells. Tuareg "- neue Kategorie von langen erwartet. Die Erwartungen sind immer aufgeblaht, und der erste Eindruck ist selten gemessen. Ja, anscheinend ist das Auto nicht allzu originell. Im Profil ahnelt einer erweiterten und vollstandig "Passat-Variant". Aber Full-face - ist eine andere Sache. Trotz der offensichtlichen Einfachheit der "Touareg" ist sein Gesicht, dass sie sich von den gemeinsamen "folksvagenovskogo"-Serie. Und doch sieht es sehr konservativ, auch wenn der Blinker in den spielerischen "Ohren" der Ruckspiegel. Bedarf Mode deutlich verlor die allgemeine Wunsch nach einer soliden Auto zu machen. Ja, "Touareg" ist viel aktiver als die "Lexus", lenkte die Aufmerksamkeit der Passanten und Reisende. Aber es ist nicht verwunderlich, wie eine gro?e "Volkswagen", haben wir nicht gesehen. Gerade bei den gro?en Posterformat Speisesaal Teller sehen. Es ist nicht alles Gold, das kann endlos daruber streiten, die Stil und Design glanzt, aber es sollte die ausgezeichnete Qualitat der Rohbau vermerkt werden. Glatte kleine Abstande, eine ausgezeichnete Ubereinstimmung der Flugzeuge auch in den schwierigsten Platzen, perfekte Farbe. Doch innerhalb der Unterschied zwischen einem "Volkswagen" und "Lexus" ist viel starker bemerkbar als auf der Au?enseite. Dashboard "Tuareg" - ein gutes Beispiel fur Stil fur alle seine harte au?ere standardness mit den anderen verwechselt "high-tech".. Aber auch mit entspiegeltem Glas, ist es schwierig, die Messwerte in das helle Licht zu lesen. Hellgrau Griffe fur die Audio-und Klima-Steuergerat, makellos in Erscheinung, sind nicht sehr angenehm, so dass ein Gefuhl von billigen chinesischen Radio. Tasten, die offene Schachtel zwischen den Vordersitzen und fest eingeklemmt. Und auch gro?artig in Form und Stil Schaltung Wahlhebel in die Hand und harten Kunststoffen. Vielleicht ist es im mittleren Preissegment Wagenklasse akzeptabel, aber die "Touareg" ist schwierig, mit ihm zuzuschreiben. Mit seinen leichten Vorteil in der Gro?e und vor allem die Hohe der "Volkswagen" Sie konnen erwarten, eine geraumige Kabine. Aber in der Tat alle Vorteile - 20 mm in der Breite fur die Fondpassagiere. Gro?ere Raum uber den Kopf des Fahrers in "Die Tuareg" - das Ergebnis der fehlenden Schiebedach. Trumpf, "Lexus" - die Liebe zum Detail. Paddle-Switches, Wahlhebel in vollem Umfang mit dem Auto zu erfullen. Selbst den kleinen Knopf auf der Konsole macht den Eindruck, makellose Wirkmechanismus, und klicken Sie auf einen beliebigen Schalter lasst keinen Zweifel daran, dass es einige spezielle Materialien angewendet. ". Folksvagenovskim" In der Tat ist die Konsole bescheiden, und die Moglichkeit der On-Board-Computer ist nicht wie aber in tiefen Brunnen versteckt, ist Instrument Verschulden unmoglich - sie sind gut sichtbar bei allen Lichtverhaltnissen. Eine Kontrolle Einzelsitze im Fond? Eine gleitende Feld unter den Vordersitzen? Nein, fur den Innenraum, "Lexus" verdienterma?en erhalt die hochste Punktzahl. Die zusatzlichen drei Tonnen pro sechs Zylindern, drei Liter Volumen, mehr als 200 "Pferde" - einer der Motoren ware toll, um sich unter der Haube der Limousine der Business-Klasse zu beweisen. Aber in einer schweren Coupe ist nicht so sehr. Gerade in so enge wie "Touareg", Leergewicht, die uber 2,2 Tonnen uberschreitet. Im Hintergrund "Lexus", ein wenig von bis zu 1.900 kg, so scheint es Autos. Was ist wichtiger, ? 300, 200 "Blocke" oder 26 "Pferde"? Ach, 300 Pfund. Weder die leichten Vorsprung von Drehmoment und Leistung, noch die 6-Wege-"Automatik" oder "short" ein paar zu Hause nicht helfen "Volkswagen" outperform "Lexus." Manchmal ist es lag war minimal, aber zum Uberholen japanischen Rivalen, konnte er nicht. Naturlich, wenn unter der Haube war ein 4-Liter-"Acht" oder Turbodiesel V10TDi, wurde er scherzhaft mit fertigen "Japanese." Aber in den folgenden Kategorien haben andere Rivalen. Der Unterschied in der Dynamik ist nicht so gro? - bei 100 kmh "Lexus" gewinnt den zweiten bei 160 kmh etwas gro?er als drei. In einem improvisierten Uberholen "Touareg" fast so gut RX300 - auf die "short"-Getriebe und schnelle Reaktion von 6-Wege-"Automatik". Im Allgemeinen sind die High-Speed-Fahigkeiten beider vollig ausreichend fur eine schnelle und muhelose Bewegung, sondern uber Sport Ambitionen sind es nicht wert zu sprechen. Aber die Bremsen lassen Sie uns nicht nach unten - beide zeigten Verlangsamung uber 9,3 m / s - ein hervorragendes Ergebnis fur ein Auto dieser Klasse. Limit Komfort sah, dass unsere Stationen auf fast 200 Stundenkilometer, gut zu sehen, wie sie mit der kurvenreichen Stra?e fertig zu werden beschleunigt. Auf den ersten Blick in diesen Fallen handle "Lexus" schoner. Aber nur zu einer bestimmten Grenze, die wir als "Komfort-limit". Wenn Sie wirklich schnell gehen willst, dann raus und nicht ausreichend informative Lenkung und nicht immer ganz korrekt Stability Control VSC Arbeit. Sie war eindeutig "Ersticken" der Motor an der Ausfahrt des Zuges und zur gleichen Zeit verzogert wird, wenn Sie bereits begonnen haben, auszahlen skid. Abrupte Stall, den Aufbau, kann Wechselkursschwankungen plotzlich kommen und fangen Fahrer uberrascht. Sie erwarten nicht, dass Sie die Teddybaren bei?en? Tuareg "war nicht so einfach, aber hart. In der gleichen Winkel wie die "Lexus", macht es mehr Spin "das Rad" vor Beginn der Reifen quietschen, wodurch der Eindruck eines gro?en, schweren Fahrzeug, das in der Tat ist. Mit der Hand Brute-Force-speed es neigt dazu, fallen aus der Reihe, obwohl in einer kritischen Situation ist sicherer und besser vorhersehbar. Und das Eingreifen der Elektronik nicht so aufdringlich. Ich liebe die Unentschlossenen bei Geschwindigkeiten uber 150 Stundenkilometer engine "Lexus" ist kaum horbar, und der aerodynamische Larm ist uberraschend niedrig. Und auch die Reifen scheinen nicht auf der Fahrbahn stehen. Comfort Fahrwerk ist beeindruckend. Sie schien die speziell fur unsere Stra?en ausgelegt werden - Risse, Chips, kleine Dellen verschwinden wie von Zauberhand. Bei moderaten Geschwindigkeiten der Atmosphare des Wintergartens in der Kabine kann nur brechen Mark Levinson .... Touareg "mit konventioneller Federung grober. Obwohl es Federn haben eine anstandige "Sicherheitsabstand" zum unerwarteten Unebenheiten und Locher. Comfort auch auf unebenen Stra?en ist akzeptabel, aber mit der seidig-glatte "Lexus" Dieses Set ihn hart konkurrieren. Unser Rat ist - kaufen Sie dieses "Volkswagen" ist es notwendig, "Pneumatik" (das gleiche kann man uber den "Lexus", sagte sein durfte, sich auf die bescheidene Leistung der R1 wohnen). Diese Suspension wird der "Touareg" ist seidig, komfortabel. Fast "Lexus." Warum fast? Alle waren sich einig in der Kabine der "Japanese" Stille. Motorgerausch "Touareg" bei hohen Drehzahlen, obwohl angenehm im Timbre, aber aufdringlich, und die Ubertragung und die Reifen nicht vergessen, der seine Existenz erinnern. Die angemessene Hohe der beiden Autos haben einen wunderbaren Arsenal von Sicherheits-Tools, beginnend mit Front-und Seitenairbags, Seitenairbags fur die Veredelung des Kopfes und auch Fahrer-Knieairbag (RX300). Unabhangige Prufung der beiden Fahrzeuge ist noch nicht vergangen, aber ich glaube, dass dank einer bemerkenswerten Arsenal von Sicherheits-Tools und dauerhafte Karosserie sie gute Ergebnisse zeigen. Aber lasst uns nicht vergessen, dass hohe SUVs, sagen Experten, ist noch zu ihren Reitern Meter hoher als normal Risiko von Pkw unterzogen. Theoretische Vorteile der untergehenden Sonne malt ein Scarlet Tangerine Farbton fur einen Tag der goldenen Sandstrand erwarmt. Lappen der azurblauen Wellen streicheln die ewige Rauschen Metropole abgestumpft Ohren. Eine leichte Brise treibt Mittagshitze und Kuhle des Abends bringt ... Was ist in diesem Bild fehlt? SCHAUFELN! Und ein gutes Seil und Zugfahrzeug. Aber sie sind ja los, verdammt noch mal, kamen wir wieder auf dem gleichen Rake, warf das Auto in losem Sand. Wir ma?en die Winkel der Rampe, Bodenfreiheit, Federung bewegt, aber nicht als eine. Allrad-Fahrzeug mit einem flachen Boden ist ideal fur Sand, wahrend Track ist flach, aber kaum beruhrt den Bauch, sitzt ganz still. Und wenn bei der Hand ist nicht eine gute Schaufel, mussen Sie die Prufung fur die Position des gro?en Sandstrand Maulwurf Ja, in allen Dimensionen, "Volkswagen" vor zu nehmen. Bodenfreiheit "Tuareg" 195 mm unter der Kunststoff-Schutz Motorraum (spielfrei ist 237 mm unter der Wanne), mehr als 220 mm fur andere Einheiten, hatte er bessere Rampenwinkel, 35 mm mehr Federweg. Daruber hinaus kann die "pneumatische" der Korper fur weitere 65 mm zu erhohen, bietet eine beeindruckende 258 mm oder 300 unter dem Sumpf ohne jeden Schutz. Aber der Hauptvorteil der "Volkswagen" - "complete"-Getriebe mit starrer Mittendifferenzial und Untersetzungsgetriebe 2,7. Der Fairness halber ist anzumerken, dass mit Autobahnen Reifen "Bridgestone-turanischen-ER30" brauchen sie nicht - ihren Griff auch in den Sand Qualitat ist sehr schlecht. "Goodyear Eagle-RS-A", der eine "Lexus" auf dem Formular trug auch recht "zahnlos", aber nicht im Rudern viel besser. Klettern an einer 50-prozentigen Anstieg, "Touareg" ist nicht Herunterschalten erforderlich und schlug auf den Berg von einem Ort mit einer gro?en Spanne, gelang es zu heben, um bis zum Ende des zweiten Gang beschleunigen. Lexus RX300-"hat eine normale Position 170mm von der Stra?e. Der Tiefpunkt - es ist Kraftstofftank aus Kunststoff zu decken. Zur gleichen Zeit den Rest der Fahrzeugboden ist nur geringfugig hoher - 185 mm, ebenso wie die Japaner diese Zahl offiziell Abstand RX300 nennen. Also, auch wenn die "Lexus" steht "auf Zehenspitzen", unter 200 mm (oder "offiziellen" 215 mm). In der "guten Stimmung" durchaus moglich, zu gehen, aber nicht zu schnell. Es gibt zwei Grunde: Erstens, etwa 50 Stundenkilometer "Lexus" wird automatisch gesenkt, und zweitens, in diesem Zustand, das Fehlen der Suspension Dampfung und auf den Hockern in der Kabine deutlich horbar klopfen hort. Traction im tiefen Sand bei der "Lexus" genug, um die Grenze, schweren Boden oder Tiefschnee ist nicht seine Spezialitat - die lange und "Kochen" ein. Wir warteten auf den Traktor, weil die dig "von Hand" das Auto nicht. Fasst man die Konkurrenz im Gelande, erinnern wir uns noch einmal - Sie sollten mit den Reifen zu starten. Willst du zuversichtlich auf unbefestigten Stra?en - kummern sich um die Reifen. In der Testkonfiguration offensichtlichen Vorteile von "Tuareg" in Bodenfreiheit sind, hat Winkel der Rampe, Traktion und die Moglichkeit der Ubertragung nicht genau arbeiten, weil der Reifen, obwohl die allgemeine Durchlassigkeit der beiden Fahrzeuge, die hochsten Vertreter der " SUV ". Der Unterschied in der halben Prozent ist klar, dass beide Autos sind nicht billig. Preis RX300 - von 54 $ 900 (komplettes Set R1) zu $ ??63 400 (R3), die in unserem Test besucht. Eine vorlaufige Version (komplett R2) im Wert von $ 59 900 und unterscheidet sich von der "Basis" der Luftfederung, 18-Zoll-Rader, ein Multifunktions-Lederlenkrad und elektrische Heckklappe. So etwa, dass bestimmte Option ist nicht fur notwendig halten. Preise fur "Touareg" mit dem Motor und Automatikgetriebe, beginnen bei 44.460 €. Wenn Sie den "Volkswagen" auszustatten, um eine "Lexus", dann wird der Preis 56 470 Euro oder 64 $ 376 sein - ". Japanese" $ 1.000 oder 1,5 Prozent teurer als uber 40 280 Euro konnen Sie kaufen der Basis-Diesel "Touareg" (2,5 TDi, Schaltgetriebe). 72 280 € - Turbo-V10TDi. Eight "Touareg" beginnt mit einem 61 310 €. Aber glaube nicht, dass Sie in der Lage, die "Basis" zu begrenzen. Schlie?lich ist auch das Recht, auf das Heck eines vollen Reserverad hangen 1100 Euro. Der Standard setzt kleinste Reserverad - sie kann nur durch den Asphalt humpelte werden. Approach, "Volkswagen" beeindruckt - Sie konnen wahlen, was Sie wollen. Auch das Schiebedach kann normal oder mit einem Solar-Akku. Und die Reifen zur Auswahl. Nicht nur in Gro?e 17, 18, 19 Zoll, aber 65, 60, 55 und 45 Profile (bzw. die Breite von 235 bis 275 mm), und sogar die Marke und Typ der Laufflache. Sie mochten keine "zahnlos" "Bridgestone-ER30" nehmen "Pirelli Scorpio A / T". Wahlen Sie die "Lexus" kann nur von einer solchen Vielfalt Traum. Wir entschieden uns zu berechnen, wenn gewissenhaft darauf hin, dass die durchschnittliche RX300 4,3, und das Ergebnis der "Tuareg" ein Zehntel weniger. Ein wenig mehr Dynamik und komfortabel, "Lexus" in der Handhabung und das Gelande verloren. Und doch entschied Vorteil japanisches Auto als Montage-und Nachbearbeitung der Innenraum in einem einzigen Gaste. So, dass beide Autos haben die Bewertung verdient. Nur, um die Vorteile dieses und andere Maschinen fur das volle Programm zu nehmen, aus unserer Sicht "Touareg" zu Benzin mit "Acht" zu kaufen. Doch in diesem Fall der Preis des Autos wird auf etwa 75.000 $, die weit uber die Preisobergrenzen RX300 ist steigen. Fur den "Lexus", im Gegenteil, wir empfehlen ein komplettes Set fur 59 $ R2 900, die am besten widerspiegelt, die Wurde des Fahrzeugs in Bezug auf Komfort. Von den "top"-Version unterscheidet es sich bescheidener Sound-System, kein Schiebedach, Schienen an, und Rundumleuchten. Abschlie?end noch einmal auf die Reifen fur "Tuareg", wenn Sie zumindest gelegentlich auf den Asphalt zu verlassen. Behandeln Sie sie mit der Wahl der Schwerpunkte, oder nutzen Sie die Off-Road Sie einfach nicht gelingen. Unsere Empfehlung: "Pirelli Scorpio A / T" fur gelegentliche Ausfluge und "Pee Pirelli Zero Rosso,-N0" oder "Yokohama-X816" 19-Zoll-Rader fur eine reine Asphalt.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen