Hey, Rex, und Sie haben wie viele? "- Wir sind immer als ihn ein harter Kerl, aber manchmal konnte es einen Witz zu machen, und zu wissen, dass es das Problem Laufwerke in der Farbe. Aber jetzt sagt er stolz: "Zweihundert und 76!", Was eine stillschweigende Respekt fur unsere Herren-Unternehmen ... Leise und sanft - lernen die Gewohnheiten des "Toyota". Besonders in seiner luxuriosesten Auflage, unter dem Namen "Lexus." Mit all dem Hugel Verschieben Stra?enbahnschienen: nur dumpf schlagt Reifen durch die Rustung aus Glas, so dass der Korper schwankte leicht. Versuchen Sie es von "drei Hundertstel" zu unterscheiden! Formal nach der Bezeichnung, ist es ein anderes Modell. Und es ist nicht komplementaren Bereich, und der Wechsel in vergangenen April RX300. Aber au?er dem Typenschild, oder au?erhalb, oder in der Kabine gibt es keine Anderung. Aber unter der Haube der angenehmsten Uberraschungen - statt der bisherigen 3-Liter ist das neueste 3,5-Liter-Motor mit dual variable Ventilsteuerung. Genauso wie in der Top-Version des "Camry" der letzten Generation. Wo einst schone "Rex" ist sehr schuchtern seiner 204 PS. mit. - Sehr klein, um Indikatoren wie Klassenkameraden als "Murano", FX35 und "Tribeca" ist es nun die Muskeln spielen wie aufgepumpt verglichen. Aber die Hauptsache - es wurde starker, "Tuareg-3, 2," noch vor "Japanese" im Vertrieb. 276 "Pferde" gegen die 241, aber fur das Geld - ein ernstes Trumpf "Lexus" in den Kampf um den ersten Platz in der Rangliste einer Luxus-Coupe. Nein, ich absolut nicht wollen, auf jetzt Gladenkaya Asphalt zu gehen! Deploy, so dass fur die Stra?enbahnschienen, "Targeting" in einem fairen Stra?enbahn, die mit einem roten Punkt am Horizont, und ich drucken Sie die "Trigger" ... "Rex" so viel von einer starken Beschleunigung hocken und ohne Kollaps gewinnt an Fahrt, als falling down einem Aufzugsschacht - glanzend Metallschienen auf dem Weg irgendwie solche Assoziationen hervorgerufen. Steigern Sie die Leistung ist vor allem bei Geschwindigkeiten hoher als der Durchschnitt war - im Gegensatz zu den 3-Liter, diesen Motor und wollen sich zu drehen und drehen ... Spater, in einem Vorort der Autobahn, ich fuhle es in voller - im Bereich von Geschwindigkeiten von 140 Stundenkilometer, das 3,5-Liter-Gerat - nur ein Lied. "Maximale Geschwindigkeit" ist ubrigens noch zu einem sicheren Gelandewagen bis an die Grenze von 200 Stundenkilometer beschrankt ist, sondern die Beschleunigung von null auf hundert schneller geworden um 1,2 auf - schon ein Unterschied. Es ist erstaunlich, dass eine Gebuhr fur ein solches Vergnugen als rein symbolische werden - eine Basisversion des Wagens wurde von nur $ 3.000 gestiegen. Beton-Boxen, sind Bus-Verbindungen "Lexus" work out fast lautlos, verschmelzen zu einem grauen Band und die Silhouette einer Stra?enbahn an der Wachstumsrate, wie ein Bild in einem Zoom-Objektiv - es ist Zeit zu verlangsamen, um nicht laufen in den Kuhler auf der Stange ... Auf der regen Fliese "Rex" fast gefuhrt - Stabilitat VSC kennt sich aus. By the way, dann testete die Bremsen im Notfall-Modus auf trockener Fahrbahn, ich habe eine perfekte Einstellung der Kinematik des Antriebs und Verstarker gefunden - Dosis Verzogerung kann sehr genau sein. Daruber hinaus im Bereich von 3 bis 0 kmh auch - trotz eines eher "tight" Drehmomentwandler-Automatikgetriebe. Das hei?t, ist glatt, ohne zu stoppen klevka fur diese Maschine kein Problem. Das einzige, was nicht jeder die "Maschine" wie wird - das Fehlen einer vollstandigen manuellen Modus. Die vorgeschlagene Auswahl der Bands, leider schlie?t gemutlichen Beschleunigung in Overdrive vnatyag - Box zwangslaufig "springt" nach unten. So, nachdem bisher von den zusatzlichen 72 PS gefunden. mit. "Rex" wesentlich teurer. Agree, $ 1.900 (in der Top-Version) gegen $ 70 000 a - Penny. Und halten alle anderen Tugenden: imposante Erscheinung, Bequeme Sitze, reichhaltige Ausstattung, sowie die beruhmte "toyotovskuyu" Zuverlassigkeit und Marke premium - es tatsachlich klopft die Konkurrenz. Aber zur gleichen Zeit sein Bruder ultraperedovogo - RX400h. Immerhin, jetzt, wo wirklich anspruchsvolle tehnoman overpay fur Hybrid-Kraftwerk bis zum Autohaus lokalen Mechaniker gebunden werden, um die Einheit komatoznik Kunstliche Beatmung. Naturlich, die meisten werden den RX350 wahlen, er ist vollig in sich geschlossene, und Sie konnen es in der Garage von mindestens sechs Monaten zu verlassen, dann kein Problem zu haben. In diesem Fall ist es so dynamisch wie ein Hybrid, und viel besser auf den Stra?en verhalten, da es einfacher zu 200kg und nicht zu spat mit der Einreichung der Traktion an der Hinterachse ist. Und au?erdem, "350." billiger bei $ 10 000 ... Wir haben uns entschieden, um die Kapazitat so viel wie 36% zu erhohen - was nicht genug war RX300. Jetzt, nachdem Label RX350, "Japanese" kann ein Spitzenreiter unter den "SUV" Luxus geworden.
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