Das sind vertraute Namen coupe, aber es ist ungewohnlich Preisschilder. Wie sich herausstellte, sind sie ahnlich in vielen anderen. Erstens, beide vor kurzem sein Debut - im Spatsommer. Zweitens haben beide ma?geblich mit der Vergangenheit gebrochen. Ihre Vorganger behandelt den Wert Sektor kompakte Coupe, aber die Neuankommlinge, vor allem im Preis gestiegen, sie atmen in der Ruckseite des Parketts anerkannten Meister des Genres - "The X-Trail", RAV4, CR-V. Wie berechtigt solche Ambitionen? Zum Vergleich haben wir zwei Off-Road-Fahrzeug mit einem 2-Liter-Motoren und Schaltgetriebe. Keine Kleinigkeiten erste, was ins Auge fallt, so weit das "Grand Vitara" und "Sportidzh" haben sich verandert. Und das ist verstandlich. Dennoch waren das Modell der fruheren Generationen, wie sie in den Jahren sagen. Vier-Rad-Antrieb "Suzuki" wurde ab 1998 "Kia" in den Reihen so viel aus der Mitte der 90er Jahre produziert! Eine andere Sache ist, dass die neue "Sportidzh" aber jetzt sieht viel junger, aber, leider, scheinbar ohne Schwung. Eine unverhaltnisma?ig gro?e Scheinwerfer verleihen dem Gesicht "Athlet" ist ein bisschen schmerzhaft zu bilden. Aber "Grand Vitara" in das neue Design hat sich von einem Einfaltspinsel zu einem der attraktivsten kompakte Coupe entwickelt. Besonders eindrucksvoll sieht es in hellen Farben, und so, durch das ungeschriebene Gesetz der Karosserie Stil und wirklich gut ausgefallen. Nicht minder auffallig ist der angenehme Interieur. Wie kann man sich nicht erinnern, dass die innere Welt der fruheren Generationen "Sportidzha" und "Grand Vitara" viel zu wunschen ubrig lie?. Nun ist die "Grand Vitara" erfullt die freundliche und moderne Design, gut ausgestatteten und storungsfreien Ergonomie am Arbeitsplatz. Egal, wie banal es klingt aber wirklich alle an ihren Platzen, und die Klima-und Sitzverstellung Schiebereglern und Knopfen Sitzheizung. Mild Arger, wenn au?erst vage Job Hebel Handbuch, dessen Laxheit so etwas wie ein Lastwagen, und das Fehlen einer Lenksaule einstellbar in Lange verursacht. Der Rest - die Mucke nicht untergraben wird die Nase. Seltsamerweise "Sportidzh" erleidet das gleiche Ubel - Fuzzy-Arbeit des Getriebes und Lenkradverstellung fur die Hohe nur. Aber dies ist nicht die einzige "Schule" Salon. Zum Beispiel der LCD-Klimaautomatik Blendung. Und wir wirklich nicht, wie Sie den Zundschlussel ab. Nicht schlecht von der guten Maschine wird durch die Details aus, nicht wahr? Und sich vorstellen, wie unangenehm das Auto fur ein Viertel von Hunderttausenden von Dollar, um den Schlussel zu der Groschen aus der Produktion von "Rio" entfernt zu offnen. Du sagst, Unsinn? Also, warum ist das "Kia" nicht uber solchen Unsinn kummern? Eng und "Suzuki" und "Kia" konnen Five aufgerufen werden. Auf den Sofas der beiden Autos werden geraumig genug, um drei erwachsene Passagiere. Wie immer in solchen Fallen der Unterschied in der Nuance. In "Grand Vitara" narrowish Offnen der Hintertur - ein gro?er Korper Menschen unangenehm sein nach innen zu klettern. Aber die Luft uber seinem Kopf in "Bitmap" viel hoher. Nicht, dass "Sportidzhe" Das war ein ernstes Problem, aber die Aktie ist bekannt, zieht keine der Tasche. In der "Kia" hat uns zu dem Fahrersitz angezogen. Vielmehr seine Einstellung. Kissen Stuhl Position kann sowohl in Hohe und den Neigungswinkel, die viel einfacher, die beste Passform zu finden ist, geandert werden. Alle guten auf den ersten Blick sind diese Stiefel sehr viel mehr Unterschiede als Gemeinsamkeiten. Auch die funfte Tur ist auf verschiedene Weise geoffnet - von "Suzuki" von links nach rechts, die "KIA" - nach oben. Aber beide sind gleich gut grade. Wie kommt es, nachdem alle, "Suzuki" mehr Volumen? Aber es ist nicht wertvoller Liter-Common-Stamm. In koreanischen Auto sichtbar gewissenhafte Arbeit, um das Innere zu etwas wirklich nutzlich und vielseitig zu verwandeln. So Verlust der Wurfel "Sportidzh" kompensiert die herrliche Sofa - es fahrt ein in den Boden, so dass nur eine flache Ladeflache. Es bietet Kaufern und anderen Freuden des Lebens - die Haken fur Einkaufstuten aus dem Supermarkt, das Geheimfach unter dem Beifahrersitz, offnende Heckklappe aus Glas. Easy! Grand Vitara "ist die sogenannte, wiegt Clearance. Die Gro?e des Kofferraums "Suzuki" wurde durch das Anbringen "Reserverad" auf der Heckklappe erhoht. Y "Sportidzha" Es ist in einer Nische unter dem Kofferraumboden versteckt. Das ist, wo der Unterschied in der Lautstarke. Sie wollen Sport treiben? Die Namen der beiden Maschinen schon gehort und "sportlich" und "Gro?e". Hier sind nur eine Generation auf dem Teil des dynamischen Eigenschaften sind angeblich die Mittelbauern werden. Die neue "Suzuki" ist zu einem starkeren 12 PS. Mit. und Motor "Chia", fugte 14 "Pferde". War mehr Sport? Absolut. Sportidzh "merklich aufgemuntert, ist Pech aus dem Boden und zumindest die Stadt zweifelt nicht daran, ihre Kompetenz. Aber auf der Autobahn immer noch Angst vor dem. Bis zu 140 Stundenkilometer beschleunigt flott genug, und fangt dann an, offen zu dienen deren Anzahl. Doch vergessen Sie nicht - 2-Liter-Motor hat mit polutoratonnoy Masse umzugehen und, per Definition, ist alles andere als ideal Aerodynamik. Im Allgemeinen ist die Natur des "Grand Vitara" sehr ahnlich. Au?er bei niedrigen Drehzahlen, ein Gro?teil davon nachdenklich - der Motor hat zu drehen kuhl zu bekommen, um alle 140 "Pferde" zu arbeiten. Die Bremsen haben auch den gleichen Eindruck hinterlassen. Im normalen Modus Beschwerden sind schwierig herzustellen. Aber wenn die Probleme aktiv Beginn der Fahrt - Notbremse manchmal beangstigend, weil der Baumwolle, weniger auf das Pedal. Und die Arbeit ein wenig panisch ABS - eine charakteristische Rattern unter den Sohlen beginnen zu fruh und oft ohne jeden Grund. Wir sind so daran gewohnt, nicht wissen, wie, wie wir bereits geschafft haben, um herauszufinden, "Sportidzh" und "Grand Vitara" ahnlich wie ihre Vorganger nur dem Namen nach. Und der beste Beweis dafur, unter dem Korper. In der Tat, statt Rahmenlangstrager sie nun Tragstruktur. Daruber hinaus sank in Vergessenheit Hinterachsaufhangung, weil die fruheren "Kia" und "Suzuki" konnte unter den professionellen Coupe eingestuft werden. Formal wurden die beiden "SUV". Und es ist wunderbar Einfluss auf ihre Fahrqualitat. Bis zu Sportwagen hatchbacks perfektioniert Gewohnheiten fur Anfanger zu weit, aber von ihren Vorgangern, sie sind anders als der Himmel von der Erde. Nun ist die "Sportidzhe" und "Grand Vitara" keine Angst, uber 150 km / h. gehen Beide zumindest vorhersagbar, gehorsam, um die Ecken. Eine leichte Kurven in valkost und kaum spurbar Melancholie in den Reaktionen auf die Bewegungen des Rades als ware insbesondere nicht, damit der Fahrer einen Fehler, indem sie die hohen "SUV" fur die Kniebeuge Coupe vergessen. Hetzen Sie nicht, ein Urteil einmal "Sportidzh" und "Grand Vitara" wurde "SUV", so dass ihre Talente von der Stra?e auf Null tendieren? Und hier und dort. Viel zu lange, und "Suzuki" und "Kia" verdienten sich ihren Ruf bei den Menschen ehrlich, nicht Operetten-Gelandewagen, verabschieden sie sofort nach dem Willen der frivole Mode. Erstens, sowohl gute als auch geometrische uberqueren. Ausreichend kurze Uberhange und eine kleine Basiswinkel bieten anstandigen Eintrag / Kongress / Rampe. Also, nein, "Sportidzh" oder "Grand Vitara" nicht hilflos hangen auf dem ersten Hugel. Zweitens, den flachen Boden. Und lassen Sie das Kurbelgehause nur Kunststoff - im Gegensatz zu, sagen wir, "X-Trail" und dem CR-V, ist nicht zu niedrig hangenden Schalldampfer und Querlenker zu finden. Folglich an der Schlucht gibt es nichts zu rei?en. Behauptet Abstand - 19 cm in "Kia" und 20 cm fur "Suzu-ki" - sehr ahnlich wie die Wahrheit. Aber der Hauptvorteil der beiden naturlich Ubertragung. Besonders gut Schema angewendet, um "Suzuki". Im Gegensatz zu "Grand Vitara" vorherigen Generation Allradantrieb kann nicht von Zeit zu Zeit zu verwenden, wie immer. Auch beim Fahren auf trockener Stra?e sogar einen kleinen Teil des Drehmoments permanent an die Hinterrader ubertragen. Und auf der rutschigen Oberflache ist im Laufe der Zeit, bis das Verhaltnis von 50 bis 50 benotigt verteilt. Folglich wird der Fahrer nicht zu ratseln, aber wenn connect-Rad-Antrieb. Sie konnen Block von der Stra?e entfernt Differential, so dass das Auto das Vertrauen, und in extremen Fallen ist es einfach zu verbinden und Herunterschalten. Nein, naturlich, supervezdehodom "Vitara" dies nicht eins werden. Aber die Chance, sich aus dem Schnee oder Schlamm Fallen mit senkende ernst erhoht. Andernfalls, wenn wir uber ein Auto im Gesprach mit "Mechanik", kann die Angelegenheit Ende verbrannt Kupplung. Ubrigens, es fehlt vollkommen glucklich zu sein "Sportidzhu." Senkt Transmission von ihm, sie sagen, ist richtig. Bewahrte scheme "Torque-on-Demand" sofort verbindet die Hinterrader beim geringsten Anzeichen rutschen. -Taste konnen Sie sperren das Zentrum Differential-und. Aber man muss schwerer sein an Orten geschehen, Sandstrand und dem manuellen Getriebe Ihnen Probleme: viel Druck auf das Gas - damit begraben das Auto in den Boden, bewegen vnatyag - dauerhaft taub. Also, ohne Senkung oder zumindest ohne ein Feld "Maschine" ist nicht genug. Ohne den Larm und Staub? Vor zehn Jahren jemand hatte nicht stattgefunden, um Off-Road-Fahrzeug mit einem weichen Laufflache und ein leiser Motor erfordern. Jetzt anderen Zeiten. Capricious Kind, das nicht fur "commander" fit und Allradantrieb Teil mit einem Pkw-Komfort, mehr und mehr haben wollen. Und das zu Recht. "Sportidzh" und "Grand Vitara" vorherigen Generation waren laut und hart. Ihre Nachfolger haben zum Besseren verandert. Sprich: "Kia" gehort heute zu den am bequemsten unterwegs Coupe. Und seine weiche Laufflache nicht so gut auf dem Burgersteig, als auf Schmutz, wobei die Suspension leicht konnen Sie bis 60 Stundenkilometer zu halten und noch nicht den Fahrersitz kurz das Eurosubrack. Nur schade, ein Motor "Kia" ist immer noch gesprachig. Bis zu 3.000 U / min scheint es eingefleischte sanftmutig und auf der Autobahn, der Larm der entgegenkommenden Wind, sein kaum horbarer Stimme gegeben. Aber es ist notwendig, sich aktiv mit dem Motor, und "Sportidzh" beginnt zu nerven ist keine musikalische Triller von vier Zylindern. Ich erinnere mich, in der Anfang unserer Bekanntschaft mit dem "Grand Vitara", so schien es ruhiger. Aber die Maschine war mit "Automatik" ausgestattet. Wer hatte gedacht, dass die "Suzuki" mit der "Mechanik" wird deutlich lauter sind. Motor, dass, wie wir gesagt haben, wie hohe Geschwindigkeit, die er hat, um zu klingeln wiederum bedeutet. Aber das ist nur die Halfte des Problems. Die Hauptquelle von Larm in der "Grand Vitara", "razdatka" - seine lastige Summen offen nervig auf der Autobahn Geschwindigkeiten. Wie von Handlern anerkannt "Suzuki", die "Grand Vitara" mit der "Mechanik" haben diese unangenehme Eigenschaft, wahrend Fahrzeuge mit Automatikgetriebe, wo leiser. Ich hoffe, unangenehme Gerausche weg nach Einbruch. Eine angenehme Fahrt, "Suzuki" uberraschend zufrieden. Bei den 16-Zoll-Rader, "Grand Vitara" viel bequemer als 17 ist. Allerdings, es ist wirklich Schonheit verlangt Opfer. New Anlass zu Optimismus aus dem "Suzuki" und "Kia" so hei?, dass die Crash-Tests und die Maschinen haben noch nicht Zeit gehabt, keine herausragende Organisation zu verbringen. Richter der Grad der Insassenschutz kann nur indirekt. Und ich muss sagen, es gibt Grund zum Optimismus. Sportidzh ", wobei der Zwillingsbruder von" Tussal "sicher nicht schlechter als zu brechen. Ein "Hyundai" aus ma?gebliche USNCAP so viel wie funf Sternen fur den Frontal-und Seitenaufprall fur empfangene. Nur schade, dass die russische Basismodell "Sportidzha" neben ABS nur die Fahrertur Air-bag enthalt. Die gleichen vier und setzen Sie den "Grand Vitara". Zumindest fur die gro?zugigere "base." Immerhin, fur die Front-Airbags und ABS wird nicht extra bezahlen. Daruber hinaus erhielt der fruhere "Grand" in Tests "EvroNCAP" nur drei Sterne. Also musste fur den japanischen Ingenieuren als eine Frage der Ehre bescheidenen Ergebnisse verbessert. 100% sicher: die Aufgabe, die sie gut gehandhabt. Gute gewinnen ist schon lange ein Axiom worden - neue Autos sind nicht nur sicherer, komfortabler und schon, aber teuer. Aufwertung des "Grand Vitara" Kaufer erhalten mit Verstandnis. Im Durchschnitt "Suzuki", fugte er hinzu, im Vergleich zu seinem Vorganger, $ 3.000. Auf der einen Seite, eine Menge. Aber der Neuling sieht so modern, so scheint es, dass ein solcher Aufschlag gerechtfertigt zu sein. Preisliste fur 2-Liter-"Vitara" beginnt bei $ 29.300. Und dieser Betrag ist auf lange Sicht enthalten alles, was Sie benotigen, einschlie?lich ABS, Front-Airbags, Klimaanlage, volle Power und beheizbare Vordersitze. Fur CD-Radio-Kassetten-Spieler zu $ ??400 bezahlen, und eine andere 450 $ bat um einen 16-Zoll-Leichtmetallrader. "Automatic", fugt weitere $ 1.600. Dies ist es wert zu stoppen, weil die teureren Versionen mit 17-Zoll-Rader, eine deutlich reduzierte Glatte ausgestattet sind. Im Allgemeinen ist die optimale "Grand Vitara" kostet $ 30 150 c "Mechanik" oder $ 31 650 c "automatisch". Nicht umsonst, naturlich, aber billiger als zu fragen, sagen wir, "X-Trail", RAV4 und CR-V. Der Zweiliter-"Sportidzh" noch nicht mit Automatikgetriebe erhaltlich. Die Grundkosten der Maschine mit der "Mechanik" von $ 25 800, fast achttausend teurere Modell der vorherigen Generation. Der Unterschied ist umso erschreckender, wenn man, dass "Sportidzh" mit zwei Front-Airbags prufen wird in $ 26 700 zu ziehen. Auf der anderen Seite, ist das Niveau der Ausstattung dieses Autos nicht das gleiche "Grand Vitara", und es kostet 3000 $ weniger. Aber zu lange "Sportidzh" wurde als preisgunstiges Kaufer Coupe wahrgenommen. Der aktuelle Anstieg der Preise, obwohl es im Allgemeinen durchaus verstandlich ist, davon abhalten konnte viele. Wir haben uns entschieden Outcome Konfrontation Koreanisch und Japanisch Coupe kann nicht aufgerufen werden unerwartete werden. "Suzuki" ist der erste Ort - (durchschnittlich 4,1). Der neue "Grand Vitara", eine schone und komfortabel, ist jetzt viel besser auf dem Asphalt benommen, aber seltsamerweise nicht vergie?en off-road. Daruber hinaus hat es erworben in den russischen Winter von unschatzbarem Wert und die Stra?en permanente Allradantrieb. Das einzige storende minus - sehr laut "razdatka" auf der Maschine mit der "Mechanik". Aber, wurdigte den Sieg der "Suzuki", lasst uns nicht vergessen, dass die "Kia" am Ende hinter dem Gegner renommiertesten ein Zehntel - (durchschnittlich 4,0). Koreanische Autos jedes Jahr mehr und mehr schwierig, zumindest in einigen schuld. New "Sportidzh" sieht ziemlich gut gegen die japanische Klassenkameradin. Hinzufugen, um sie einer gro?eren Delikatesse in die Verkleidung, um das Untersetzungsgetriebe Auszeichnung, und wei? noch nicht, wer den Sieg Champagner zu offnen. Aber das wichtigste Ergebnis des Treffens an der Schranke in die andere. Jede Munze ist auf beiden Seiten bekannt. Aufzuhoren, Off-Road-Fahrzeug "der zweiten Frische", "Grand Vitara" und "Sportidzh" und die Kosten werden noch andere Geld. Nichts zu tun - fur all das Gute Sie zu zahlen haben.
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