Lexus IS200 sah dieses Auto zum ersten Mal, fasziniert Stillstand. Spater, wenn der Geist gewohnt, wird die Schonheit der Maschine eine Selbstverstandlichkeit, aber noch in Bewegung in einem Strom, standig fangen die bewundernden Blicke der anderen. Im Herbst 1998 hat die Corporation, "Toyota" ein neues heckgetriebenen Limousine Mittelklasse "Lexus IS200" mit sehr sportlich und luxurios fertig eingefuhrt. Engine - sechs Zylinder, 2,0-Liter-, Getriebe - ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik. In Japan ist das Auto als "Toyota-Altetstsa" verkauft und kann mit nicht nur sechs ausgestattet werden, aber Vierzylinder-Motor des gleichen Arbeitsraum. Stilistisch, die Emotionen "Lexus IS200", ohne Zweifel ein Erfolg. Zuruckhaltend und korrekte Keilkorper hob die niedrige Haube Linie von reinrassigen Buckel in der Mitte, glatte Konturen von Turen und Dach, ein wenig "blow" Heckklappe. Wahrscheinlich entstand aus einer ahnlichen Genauigkeit selbst stumpf, nicht in einem Korper "Lexus" ein paar expressive Striche werden. Zum Beispiel das Original Ruckleuchten und behauptete, dass die Kennzeichen des Autos sein. Aber das ist nur der Anfang - der Angriff auf die Emotionen geht. Sie werfen nur einen kurzen Blick auf das Innere der Maschine und wieder eingefroren. Zu diesem Zeitpunkt - vor dem Kombiinstrument. Weder geben noch nehmen - eine teure Schweizer Chronographen. Aus einer sehr kompakten Anordnung der verschiedenen Zifferblattern und tsiferblatikov blendet die Augen. Eine geniale Kombination von Herpes-Felge fuhrt zu einem logischen Schluss, und Sie fuhlen sich allein mit einem sehr attraktiven Produkt. Naturlich, all diese Eindrucke sind nur durch Kontakt mit einem glanzenden Schaltknauf, Reliefformen der anatomischen Sitzen fast drei-Speichen-Lenkrad und komfortabel verscharft. In kurzen, reich der "Schnickschnack" at "Lexus IS200-". Seine Schopfer haben beschlossen, kein Geld und Fahreigenschaften zu speichern. Unter der Haube - Zwei-Liter-inline-"Six" mit variabler Ventilsteuerung, die Ubertragung - ein Sechsgang-Getriebe, der Antrieb auf die Hinterachse. Die Batterie in den Kofferraum - fur eine bessere Gewichtsverteilung. Manche mogen das Gefuhl haben, etwas ist sattsam bekannt. Ja, wir haben eine High School Klassenkameraden (und einem Mitbewerber!) BMW 3-Serie, nur auf einem anderen Kontinent geboren. Aber um zu verstehen, wie ernst es den Anspruch, ist es Zeit, uns an die Arbeit. Die Realitaten der Ruhe "zweihundertsten" gefallt nahezu perfekt geformten Fahrersitz mit vier mechanischen Einstellungen. Mantelleitungen in Leder, hohenverstellbare Lenkrad perfekt "Lugen" in der Handflache. Scheinbare rutschigen Ball Schalthebel ist eigentlich zu erfassen und komfortabel. Klimaautomatik, konnen wir ohne einen Fehler zu sagen. Er hat alle moglichen Funktionen, mit Ausnahme nur, dass das Vorhandensein von separaten Streams fur Fahrer-und Beifahrer. Und doch ist "Lexus" nicht unfehlbar. Meine nicht gigantischen Kollegen plotzlich steckte das linke Bein beim Versuch, schnell zu bewegen es von der Website auf das Kupplungspedal. Nach dem Spiel genug mit all den Knopfen und Schaltern, ich finde mich plotzlich Denken, das nicht wahrnimmt die Kombination der Instrumente - es ist als nicht lesbar, wie es in der Erscheinung ist attraktiv. Es ist eine Schande, weil die gro?eren Pendants, "Lexus" - "300." und "400." - fur eine einwandfreie Zufuhrung an den Fahrer bekannt. Wahrscheinlich nicht machen "200.", um die Wettbewerber und die Gro?e der Kabine zu erreichen. Wenn die vor fast niemand der Ansicht, dass hinter dem schragen Dach ziehen die Schultern macht, und sogar mit dem Schlitten so niedrig wie moglich, erlaubt eine gute Kabine Lange. Vielleicht kompensieren Fahreindrucke einige Mangel? Die Realitaten des Verkehrs leider der Motor, trotz der verschiedenen technischen Innovationen, nicht aus irgendeinem Grund nicht zu spurbaren emotionalen Aufruhr. Sein Charakter ist geeignet, um in den meisten Fahrsituationen zu erwarten, aber der Motor will nicht zeigen alle noch ausstehenden Temperament, noch umgekehrt, die meisten sogar, stabile Eigenschaften. Auf dem "Boden", "Lexus" ist etwas vyalovatym, na ja, an der "Spitze" der Schwellenlander nach 4500 r / min "Pickup" ist ein elektronischer Begrenzer stark ab sofort nach dem 6000 U / min. Vielleicht modischen Sechsgang-Getriebe, dass Veranderungen etwas? Nein, und hier sind die meisten ausgeglichen. Klare, bewusst rauen Verschiebung kann nicht dazu fuhren, die Zustimmung, aber die "sechs" Design in der Praxis nicht beansprucht - sei es aufgrund der vorherrschenden Stereotypen, die wir von der Fahrt, ob wegen der sehr nah an der hoheren Ubersetzungsverhaltnis Getriebe. Als ob das Gefuhl der Kalte, die in unseren Beziehungen entstanden, "Lexus" zeigt die Moglichkeit der Ansteuerung der Rest der geraden weg zu jubeln. Leistungsfahige Bremsen mit Anti-Blockier-System naisovremenneyshey ausgestattet. Das elastische und zugleich komfortable Federung funktioniert prinzipiell auch mit den Besonderheiten der ortlichen Stra?en. Nur bei hohen Drehzahlen, ermoglicht es etwas Spiel auf dem langen sanften Wellen. Bad Auto, wenn in ihrem Larm und Vibration angezeigt. In dem Salon nicht bekommen nichts extra oder entwickelte sich aus einem gemeinsamen Hintergrund. Aber auch hier ist Russland unbesiegbar. Der neueste Reifen der Dimension 205/55R16 Yokohama Advan schmerzlich an die Rauhigkeit des Asphalts zu reagieren, die die Bar Auto monotone unangenehmen Brummen. Im Rahmen der Kontrolle "Lexus", meist klar und ausgewogen, dennoch zeigten Charakter. Diese schnelle, manchmal sogar Bluff Auto komplett auf Augenhohe mit ihren Kollegen aus Bayern antreten. Mit zunehmender Geschwindigkeit, "Lexus", wie es Heckantrieb sollte gezuchtet werden, um so weniger bereit, ruft der Reihe nach. Naturlich fangen Sie an, aktiv das Rad, und hier ist, wo das erste Auto in die Unabhangigkeit zeigen - trage, aber beharrlich zu Beginn von einer Seite zur anderen zu jagen. Bumps auf all dies entwickelt sich zu einem offenen seitlichen Schwingen. Insbesondere ist es nicht storen, aber nicht hinzuzufugen positive Emotionen. Technische Daten Allgemeine Daten: Anzahl der Sitze - 5 Leergewicht - 1360-1435 kg Gesamtgewicht - 1820 kg, max Geschwindigkeit - 215 Stundenkilometer Beschleunigungszeit von Null auf 100 Stundenkilometer - 9,5 s, der Kraftstoffverbrauch in konventionellen S-und Fahrzyklen - 7,8 und 12,9 l/100 km Kraftstoff - 70 Liter, den Brennstoff - bleifreies Benzin AI-95. Abmessungen: Lange - 4400; Breite - 1700, Hohe - 1420; Basis - 2670, Bodenfreiheit - 135, die Anzahl der Gepackstucke - 400 Liter. Motor: Sechszylinder-Benzinmotor, in-line mit Mehrfach-Einspritzung, vier Ventile pro Zylinder und variabler Ventilsteuerung, Hubraum - 1998 SMZ, Bohrung und Hub - 75h75 mm, maximale Kapazitat - 114 Liter kVt/155. mit. bei 6200 U / min, maximales Drehmoment - 195 Nm bei 4600 U / min. Getriebe: Heckantrieb, Getriebe - ein Sechsgang-Schaltgetriebe, Getriebe tsisla: I - 3,87; II - 2,18; III - 1,48; IV - 1,22; V - 1,0; VI - 0 87; s. x. - 3,67; Hauptgetriebe - 3,91. Bremsen: hydraulische Scheibenbremse mit ABS und Servolenkung, Front - beluftet. Lenkung: Zahnstangenlenkung mit Strom. Reifengro?e: 225/60ZR16. Wie konnte noch dauern "Lexus IS200"? Das zeichnet seine besten - und ungewohnliche Aussehen oder Leistung zu "Averaging komfortabel" Fahrqualitat? Frage zarte, vor allem auf den Preis von $ 37 900. Aus unserer Sicht Rationalitat noch gewonnen.
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