Lexus-GS450h Anstelle eines Drehzahlmessers - Wattmeter. Beim Bremsen und Ausrollen Nadel unter Null sinkt - eine elektrische Pumpen Energie in die Batterie zuruck. Keys zur Auswahl der Mittelkonsole Mode-Hybrid-Antriebsstrang und fragen Dampfer. Inside, hat fast nichts im Vergleich zu den Benzin-Version geandert. Schwere Formen der Instrumententafel, hochwertige Materialien, an deren Stelle Knopfe und Hebel. Anderungen nur auf dem Armaturenbrett und Konsole. Lexus-GS450h 1. Generator. 2. Energieverteilung mit einem Planetengetriebe. 3. Elektromotor. 4. Doppel-Reduktion. Ein Benzin-Motor. B. Steuerung Macht. C. Akku. D. Hybrid Antriebsstrang. Der Kofferraum ist 280 Liter, mehr als bescheiden fur diese Klasse. Akku vereitelt jede Transformation von innen - Rucksitzbank nicht falten. Orte in den Beinen und Schultern, wie die Benzin-Versionen - Die Batterien sind nicht durch die Fondpassagiere gedruckt. Taken Gefallen an dem Ledersofa in einem Crash nicht nur die aufblasbaren Vorhangs, aber zusatzliche Seitenairbags schutzen. Der neue V6-Benziner, um die Leistung zu verbessern, senken den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen zu helfen stufenlose Verstellung Phase fur die Einlass-und Auslassventile (Dual VVT-i), speziell fur den Einsatz mit einem Hybrid-Setup angepasst. Alles in der Welt entwickelt sich in einer Spirale, bedeckte einst mehr perfekt auf eine neue Stufe wiedergeboren. Also dachte ich, das Fuhren eines Hybrid "Lexus-GS450h» Hintergedanken - eine lange Zeit, die ich an der ersten seriellen Hybrid ging "Toyota Prius-'. Eine neue Spirale auf den Knopf druckt, den Motor laufen lassen. Ausgebrochen elektrochromen hinterleuchtete Instrumententafel, Klimaanlage verdient hat, aber ich habe nicht eine Vorspeise, kein Sound-Engine gehort. Ich erinnere mich an den "Prius" - nach dem Drehen des Schlussels unter der Haube begann zu knurren Benziner. Die neue GS elektrischen Klimakompressor (wie die Wasserpumpe), und solange die Batterien genugend Energie haben, wird der ICE nicht. Es stimmt, es ist bei hei?em Wetter und Winter-Benziner wird Hilfe benotigen nach dem Start-up, zum Beispiel, dass der Ofen innen erwarmt. Ottomotor 3,5 Liter in Verbindung mit einem Elektro-Hybrid macht den 450. machtigsten unter den "Lexus-GS». By the way, ist dieser Sechszylinder brandneu und interessant, auch wenn das ursprungliche Netz D-4S. Eine in die Brennkammer, die andere in das Ansaugrohr - Kraftstoff ist in jeden Zylinder zwei Dusen injiziert. Zum Beispiel ist im Leerlauf nur Benzin direkt in den Zylinder unter Druck bis 130 Bar serviert. Kaltstart Injektor arbeitet sowohl - erste Kraftstoff in das Saugrohr eingespritzt wird, und am Ende des Kompressionshubes, tritt ein anderer Teil der Brennkammer. Bei niedrigen und mittleren Belastungen Injektoren Start feuern, wenn der Kolben nach unten geht. Warum Aufhebens, leicht zu erraten - naturlich aus Grunden der Umwelt-und Kraftstoffverbrauch. Was den "Prius"-Hybrid-Batterie-anlage hinter den Sitzen und damit ernst zu reduzieren den Kofferraum. Anderen Ort ist leider nicht gefunden, aber gelungen, die perfekte Gewichtsverteilung von 50:50 erhalten. In den Kofferraum auch eine zusatzliche 12-Volt-Batterie Hidden -, dass es zu "get a light", wenn die Maschine fur eine lange Zeit ohne Bewegung zu bleiben. Denken Sie daran, alle die gleichen, vergessenes Gefuhl - "Lexus" lautlos aus dem Tor zu parken rollte zur gleichen Elektromotor. Vorsichtig beginnen zu beschleunigen - irgendwo in der 30 Stundenkilometer verbindet Benzinmotor. Es ist absolut transparent fur den Fahrer und Passagiere: Das Bild andert sich nur im Zentral-Display. Hybrid beschleunigt - die gelben Pfeile und floh aus dem Benzin-und Elektromotoren an den Radern. Braking an der Ampel - der Verbrennungsmotor Buden, und ein Elektromotor wandelt die mechanische Energie aus der Drehung der Rader in Strom um. Die Pfeile sind grun, und an die Batterie. "Prius" in diesem lustigen heulte wie ein Trolley-Bus, ist ein charakteristisches Gerausch in GS Recovery-Modus fast unhorbar. By the way, klammert hart zu den Bremsen schuld, sondern der Informationsgehalt des Pedals konnte besser sein. Als auf den ersten heftig nickend Windschutzscheibe ungewohnt. Got an der Autobahn - das Gaspedal in den Boden eingelassen, windet sich der Benziner mit hoher Geschwindigkeit monotonen Gesang und "Lexus" ist schnell an Geschwindigkeit. Reibungslos, mit absolut keine Idioten, wie ein Auto mit einem CVT. Nur die Tachonadel steigt warum weiter und weiter weg? Und es ist uberhaupt nicht Drehzahlmesser und Leistungsmesser, dass die Leistung des Motors misst. Die Rate der uber hundert ... Einen kleinen Ruck, wie die Umstellung auf Hydro-Box mit Pfeil und Wattmeter fallt - gearbeitet doppelte Reduktion, ein neues Element in der Hybrid-Antrieb, ". Lexus" Ready to die Zahlen aus der Presse Materialien glauben: High-Speed-Bereich von 80 bis 120 Stundenkilometer Limousine bedeckt in etwa 5 Sekunden. Ein weiterer Vorteil des "Lexus-GS450h» - die geschatzte Stille in der Kabine mit einer konstanten Geschwindigkeit. Ohr nimmt nur die aerodynamischen Rauschen und Brummen der Reifen einfach. Der Uneingeweihte mussen nicht wissen, dass unter einem Hybrid! In anderen Worten, ein Auto mit zwei Motoren alles tun, was sie wissen, wie normale Autos ... Es ist wunschenswert, um sie besser. Vielleicht ist deshalb das neue "Lexus" erschien Handschaltung. Der Wahler ist nicht anders als die Benzin-Versionen von GS, und sogar virtuelle Ebenen gleich. Drive Getriebe manuell, versuchen, zumindest einen Bruchteil einer Sekunde bei einer eingestellten Geschwindigkeit zu gewinnen, ist es sinnlos - ein Hybrid verdammt viel Intelligenz. Aber tuck gesenkt, bevor gelegentlich nutzlich. Uberraschenderweise gibt es keine Idioten - sanftes Abbremsen, wenn auch nicht so intensiv wie wir mochten. Eine uberraschend hohe Zahl von "Lexi-GS450h» sind jetzt im Verkauf. Fur 78 500 Dollar an die Kaufer bieten ein interessantes Auto mit einer Reihe von verschiedenen Optionen. Die meisten von ihnen haben bereits mit Benzin-Versionen getestet - Parksensoren mit Ruckfahrkamera, einen vollstandigen Satz von Airbags, darunter Knieschutz, Video und Audio, "Mark Levinson» (Mark Levinson) mit Surround-Sound, Lederausstattung, Servolenkung mit variablem Ubersetzungsverhaltnis nicht Ich wei?, wie ein Mann auf einem Auto verbringen eine so gro?e Summe ware der Verbrauch anzuregen. Obwohl die "Lexus-GS450h» einschlie?lich hoher Profitabilitat. Er ma? etwa 200 Meilen von Stra?en der Stadt-, Vorort-Stra?en und Autobahnen, On-Board-Computer ist der Verbrauch rund 11,5 L/100 km ausgestellt. Gut fur ein Auto dieser Klasse und Macht, aber weit entfernt von jenen auf den Rollen von 8 Litern erhalten. Der Hersteller behauptet, dass das gesamte hybride Fullung nicht weniger als andere Knoten zu leben. Es gibt eine Garantie von 5 Jahren und 100 tausend Kilometer. Russische servismeny bereit, eine Limousine mit zwei Motoren dienen - die guten Erfahrungen im Umgang mit solchen Wunder-Auto coupe "Lexus-RX400h», ist bereits verfugbar. So, dass die aktuellen Modelle von Hybrid-Getriebe haben Sie keine Angst, als die ersten Autos, die uns aus Japan und Europa durchgefuhrt. Und die Preise sind vergleichbar mit Hybriden bereits Benzin-Versionen - das ist teurer in eine ahnliche Konfiguration GS300, GS430, aber billiger. Die Entwicklung der Hybriden ist sprunghaft. Die neue "Lexus-GS450h» ist weitgehend ahnlich der ersten seriellen Hybridantrieb, aber mehr Komfort, mehr interessant in Bezug auf Technologie, wirtschaftlich und fast harmlos fur die Umwelt. Im Allgemeinen konnte der Gro?vater stolz sein! "Lexus-GS450h» - PRESTIGE und Komfort fur den Besitzer, ein visuelles Hilfsmittel fur Techies, ein teures Geschenk fur die Umwelt. Hybriden gehen zuruck "Lexus-GS450h» - das erste Serienfahrzeug mit Hybrid-Antrieb fur die Hinterachse. Das gesamte Layout der Einheiten ahnlich wie die Benzin-Version, aber statt der Ubertragung - Ubertragung hybrid (Lexus Hybrid Drive), die, nebenbei bemerkt, ist nur 10 mm langer als die herkommliche Sechsgang-. Es ist ein Planetengetriebe, das passende Arbeitsweise der wichtigsten Standorte der Hybrid-Antriebssystem: Elektromotor mit dem Hohlrad, Motor verbunden - mit dem Planetentrager, und der Generator - mit Solarstrom. Ubrigens, diese nicht nur eine Aufladung des Akkus, sondern dient auch als Starter fur Benzinmotoren. In diesem Fall werden die Rader auch mit dem Hohlrad verbunden - damit ist die Drehzahl des Motors proportional zur Raddrehzahl. Das Drehmoment von der Verbrennungsmotor geht durch die Satelliten und ihre Trager auf den Zahnkranz und auf die Hinterachse. In einem Hybrid-Antriebsstrang, ein neues Element - eine zweistufige Untersetzung fur die optimale Nutzung des Drehmoments in Abhangigkeit von der Geschwindigkeit und den Modus der Bewegung.
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