Sie haben wahrscheinlich ein Bild von "wer geht?" Wenn jemand Bullterrier an der Leine zerrt Besitzer gesehen. So viele prestigetrachtige Autos - Natur hell und stark - sind zu Fu? ihren Besitzern. Auf der "Lexus-RX300" Das wird nicht passieren. Er ist in der Lage, den Meister, nicht zweckma?ig sein eigenes "Ich" zu dienen. Die Wahl eines vollwertigen Coupe, nicht zuletzt durch die Merkmale eines bestimmten Modells gefuhrt werden. Zum Beispiel sind "Pajero" und "Grand Cherokee" in Preis, das Niveau des Prestiges, und das Aussehen im Allgemeinen ahnlich. Doch ihre Starken und Schwachen haben sie in verschiedenen Bereichen gezeigt. Dementsprechend wird das Vergnugen, sie zu besitzen sehr unterschiedlich sein. Lexus RX300-"- ein Crossover-(oder" SUV "). Alle Mitglieder dieses Stammes - darunter den renommierten Modell - sehr zu ihrem Verbraucher Qualitaten zu schlie?en. Daher ist in diesem Fall konnen Sie die Maschine, die am besten Ihrem Geschmack oder das Bild passt. Allerdings ist die Wahl des Drucken der RX300 vor allem seinen Preis. Wie viel? Die Marke "Lexus" ist bereits am Eingang zum Ausstellungsraum zu spuren. Preislisten sind auf Hochglanz-farbigem Papier gedruckt. Infotafeln neben der Maschine - das teure Holz unterstutzt. Rotierende Podium der naturlichen Boden. Ja, und der RX300, ohne Zweifel, ein Luxus-Crossover. In dieser Maschine in Anspruch einer erschopfenden R1 kostet $ 56 400 - billiger, "Prado" und der "Pajero". R2-Version noch reicher. Seine Ausstattung umfasst alles, was Sie sybarite Seele begehrt. Holz-Lenkrad? Bitte. Parktronic? Hier ist er, und nicht nur im Hintergrund, sondern auch in der vorderen Sto?stange. Autofahren in einer Zeit mit Ihrer Frau? Sie haben die Speicher-Einstellungen, Sitz, Lenkrad und Spiegel fur zwei Fahrer. Petite Frau umstandlich zu heben und zu senken ein gro?er Heckklappe? Fur sie wird es machen das Servo. Sogar das Lenkrad automatisch aufsteigen und setze mich auf eine Luftfederung Korper zu ihrem geliebten Meister es einfacher, log-out des Autos. Es lohnt sich ein 62 $ Trick 400. Zum Vergleich wird von allen europaischen Wettbewerber mit einem ahnlichen Satz von Ausrustung Kosten $ 73 000 bis 85 000 Euro. Endlich ein komplettes Set R3 c Schiebedach, Soundsystem, "Mark Levinson" und Kurvenlicht schwenken Strahl zu einem Preis von $ 65 900. True, die Jager auf sie ein bisschen. Luke - fur jeden etwas dabei. "Mark Levinson" - ist naturlich das Prestige. Aber auch die grundlegenden "Musik" in einem kuhlen RX300. Und fur Scheinwerfer - bis sie im Falle ausgewertet - sind nicht zu viel bezahlen. Wie Sie sehen konnen, zu einem Preis RX300 Blatter Konkurrenten keine Chance. Es ist - absolut das beste Angebot in der Klasse. Auch die Handler, "Lexus" beschlossen, eine weitere Finishing-Moves setzen. Zum Beispiel bietet die "Business Car" zu Ende Dezember Weihnachtsgeschenke fur 1500 $ ... Happy New Year, Kaufer RX300! Nun, ich werde die Rolle von Santa Claus zu sprechen und ich werde in die Tasche begehrtesten setzen, fragen Sie am meisten verandern R2. Innen und au?en Aussehen der vorherigen RX300 bestritten wurde. Genauer gesagt, zu amerikanisiert. Die Proportionen des aktuellen Modells nicht revolutionare Veranderungen durchgemacht haben, aber die Maschine hat sich viel eleganter und harmonischer geworden. Schnelle Profil mit fegte-Saule, klaren Lichtern und Laternen mit runden Lichtkanonen, aerodynamische Visier auf dem Heck. RX300 definitiv schafft eine positive Einstellung. Manche finden image "Lexus" zu "Caramel", nicht ein Mannchen. Nun, im Gegensatz zu den BMW X5, RX300 wirklich die Muskeln spielen, Nichterscheinen von Brute-Force. Aber alles was ich brauche ein Auto mit einem Wert von Mike Tyson? "Lexus" scheint intelligent. Und derjenige, der sich gelehrt, die gleich aussehen, genie?en RX300. Einfache Pension gelandet - einer der Vorteile gegenuber Autos und Crossover volle Offroad-Fahrzeug. Die Obergrenze fur "Lexus" ist ziemlich hoch, und die Halfte des Korpers, ist dagegen gering, weil unter ihm gibt es keinen Rahmen und eine riesige "razdatki." Daher muss der RX300 nicht hinsetzen, nicht klettern Sie kommen, namlich etwas uber, wie ein Minivan gebeugt. Und wenn Sie die "Exit" klicken? Zunachst einmal, ich habe nicht das Gefuhl, dass das Auto hockte viel einfacher zu betreten und zu verlassen. Zweitens, nach dem Offnen der Turen Zeit haben, um das Auto noch vor der Aussetzung, "deflate" zu verlassen. Offenbar beurteilen die Funktion einer bequemen Sitz kann nur prasentieren die Besitzer der "Lexus", die "Leben gesehen habe und nicht in Eile." Interior RX300 im gleichen low-key, unaufdringlichen Stil gemacht wird, sowie die Au?eres. Es ist sehr gemutliche und entspannende Atmosphare. Die Genauigkeit der Montage hochwertige Teile und Materialien fur Ausbauarbeiten - auf hochstem Niveau. Stuhle und Turverkleidungen sind mit einer dunnen, weichen Haut uberzogen. By the way, die Sitze ist perforiert mit kleinen Falten, und ist besonders schon, nicht rutschig. Zahlreiche Einsatze unter dem Baum ist sehr wahrscheinlich, imitieren die naturlichen Materials. Weiche Textur des Armaturenbretts auf Armlange kann auch fur echtes Leder verwechselt werden. Wenn mehr und schneiden Sie die Mittelkonsole war mehr wie ein "naturliches Aluminium" ... Aber selbst in einer solchen Art und Weise das Innere wirkt sehr edel. Die Hauptsache ist, dass die Anzahl und Gro?e der dekorativen Boxen unter dem Baum und unter dem Metall nicht uber die Trennlinie zwischen der Seriositat des Kitsches zu gehen. Daruber hinaus besticht der "Lexus" Liebe zum Detail. Kosmetikspiegel in den Sonnenblenden sind mit Dimmer Leuchten ausgestattet. Boxhandschuh Ventile zwischen den Vordersitzen installiert, geoffnet und per Knopfdruck geschlossen. Amt fur das Telefon in dieser Box ist mit weichem Schaumstoff ausgekleidet. Auch die Bemuhungen der Feder Getrankehalter sind so gewahlt, dass sie weich, edel zu offenbaren. Solche Nuancen unterscheiden wirklich teure Autos von denen, die nur diejenigen, die versuchen zu denken. Durch die Verknupfung RX300 Cabin in der Nahe des Minivan. Paul ist absolut glatt und die Sitzkissen sind auf einem optimalen Niveau - hoher als der Pkw-, aber niedriger als die meisten SUV. Vielen Dank an alle Bewohner der Kabine bot eine sehr unbeschwerte fit. Zuruck untergebracht und drei, aber die Form Sofa doppelt unterstrichen. Erhaltlich Passagier verstellbare Ruckenlehne Winkel, multizentrische Armstutze und einstellbare Deflektor Beluftung. Vielleicht hat jemand uber den Mangel an selbst die teuersten komplette zweite Fernbedienung Klimaautomatik und beheizbare Sitze beschweren. Allerdings ist der RX300 nicht die Maschine, die Rolle des Executive Gelandewagen passt. Hinter dem Lenkrad Blick auf die Zukunft, wurde ich sagen, dass die Organisation einen Arbeitsplatz in allen Versionen von RX300 ist nahezu ideal. Aber in Versionen von R2 und R3 sind in der Regel auf den Komfort von funf plus gearbeitet. Sobald der Zundschlussel aus dem Schloss, Lenksaule mit elektrischer up entfernt und nach vorne geschoben fur einfache Pflanzen, Pflanzen. Der Schlussel in das Schloss wieder, und "Bagel" wird automatisch in seine ursprungliche Position zuruck. Und nicht nur dies. Sitz-und Spiegel, wenn ihre Einstellungen nach unten waren, erschossen und zuruck an ihren Platz. Es stimmt, nach einem Klick auf "memory." Wie ist es bequem! Je mehr Anpassungen, desto leichter kann man hinter dem Lenkrad zu bekommen. True, desto schwieriger ist es zu den alten optimal Landung Ruckkehr nach Fernreisen, die uber die Ziellinie kam, ist Liegeposition. Fahrersitz ist besonders erfreut, extrem zahen Lederpolsterung und, am wichtigsten, fur die unerwartet gro?e Auswahl an japanischen Autos Langsverstellung werden. Deutsch Wettbewerber wird es noch schwieriger, auf dem "Lexus" tall Kunden schlagen. True, in Form von Front-Sitz RX300 etwas geringer als die ideale "anatomikam" BMW X5. Aber sie kann definitiv nicht genannt amorphen oder unangenehm werden. Fur langere Fahrten sind sogar klappbaren Armlehnen zur Verfugung gestellt. Die Geometrie der optimale Landung. Nicht zu niedrig, aber nicht hoch und der Kapitan, ermoglicht es Ihnen, sicher zu navigieren den Strom, und doch nicht anstrengend auf langen Strecken. Alle Bedienelemente sind vorhanden. Ich mochte darauf hinweisen, geschrieben von den Gezeiten der Mittelkonsole selector "Maschine" mit einer Zick-Zack-Schlitz. Vorbei an der gewunschten Position mit einer solchen nicht entgehen lassen. Und im manuellen Modus zu schwingen bequem - der Hebel in eine Hand. On-board Information ist manchmal zu lesen. Das Informations-Display ist optimal, aber mit seinem gro?en Bildschirm ist deutlich in zwei Ebenen unterteilt: - ". Conditioner" an der Spitze Uhr und Bordcomputer Lesungen, unter den Betriebsarten Aber besonders gern optitronnaya Armaturenbrett. Dies ist ein Muss! Beim Einschalten der Zundung wird drei schwarzen Abgrund blinkt Neonlicht. Es ist nicht nur traumhaft schon, so still und Lesbarkeit der Instrumente ist gro?, und auf den Zifferblattern der Daten ist logisch organisiert. Klasse! Wenn der Fehler ungunstige Lage des Schalters Parksensoren, Helligkeitssteuerung Gerate festgestellt werden konnen, schalten Sie den Kilometerzahler und unlogisch Nachbarschaft Scheinwerferwaschanlage und stellen Sie die Luftfederung. Aber all dies ziemlich schnell gewohnen sich an. Entschieden nicht wie ein Holzrad. Wenn an Stelle der grundlegenden Griff Felge Lenkrad Leder, noch alles in Ordnung. Aber der Fahrer, "Lexus" zwei Finger jeder Hand unter eine warme Atmosphare und geschmeidige Haut, und die anderen drei - dem schlupfrigen "Eisbein". Denn nur ein Rad kann den kompletten Satz von R1. Die Sicht vom Fahrersitz aus nur behindern die massive A-Saule und dem angrenzenden gro?en "Tassen" Spiegel. Aber der Spiegel selbst sind ausgezeichnet. Sie kann sich ruhmen, nicht nur eine gro?e Flache, sondern auch die Fahigkeit zu fallen, wenn man wiederum auf der Ruckseite des Transfers. Manovrieren in umgekehrter auch Falten Kopfstutzen Couch beitragen, nicht uberlappenden das Glas. Doch im unteren Bereich des Glases an der "Lexus" ein gro?er - kann fur ihn gut verstecken PKW. Und vorne Abmessungen sind nur schwer zu spuren. Daher sind ein Teil eines kompletten Satzes R2 und R3 die vordere und hintere Parksensoren sehr nutzlich. Schiff Gepack-Konfigurationstool in der Ausgabe von Fahrzeughandler uberpruft, und ich ging zum Kofferraum wird einmal hatte Hunderte von Meilen entlang der matschigen Stra?e Landschaft bedeckt. Lebensmittel aus Silber in eine grau-schwarz. Aber ich glaube nicht haben, um mir die Hande schmutzig. Ich auf die Taste klicken, und die funfte Tur Antrieb steigt allmahlich bis zur Eroffnung (es schlie?t auch ohne Ihre Beteiligung). Augenwinkel bemerke ich, dass der Stamm Rollladen abgewickelt und zieht aus, um Schlitten, wie eine Maus uberrumpelt in den Kofferraum. Es stellt sich heraus, dass wenn Sie nicht gedruckt Riegel, Vorhang wirklich gereinigt automatisch, wenn Sie die Heckklappe offnen ... Full Service! Von selbst, die durchschnittliche Gro?e des Kofferraums (440 Liter), und die Suspension in der Box mehr als uns lieb stehen. Allerdings ausgestattet den Sarg gut. Rechts und links - Deckenbeleuchtung, ein 12-Volt-Steckdose im Boden von zwei Geheimfach. Wieder einmal - zum Detail Aufmerksamkeit. Deckel lang taynichka, die die Buchse und Tool-Kit versteckt, in einer angehobenen Stellung durch eine Metallstange unterstutzt. Mit dem sorgfaltigen Studium Design ist komplett fur eine Waffe Putzstock gegangen. Eine enge beide Deckel hob sich langsam U-Lifter. Angenehme Transformation Gepack. Wenn Sie einen leichten Anstieg seines Volumens, ohne ihre Sitze in der Kabine wollen, kann jeder der beiden Teile des Sofas vorangetrieben werden. In dieser Reserve Raum in den Beinen konnen die Erwachsenen hinter Aufenthalt mit ausreichend Komfort, auch wenn das Sofa bewegt wird, um zu sperren. Fur die Durchfuhrung zusatzlicher Sperrgepack separaten Couch zu falten. Ladeflache zur gleichen Zeit nicht absolut glatt, aber mehr als zwei Kubikmeter umbauten Raum - Ihre eigene. Aber am interessantesten ist, dass die Ruckenlehne im Verhaltnis 40:20:40 geteilt ist. Hinzufugen eines schmalen mittleren Teil, konnen Sie gehen vier und zur gleichen Zeit in das Auto zu nehmen, zum Beispiel vier Paar Ski. In einem typischen Ski-Durchreiche, die nicht alle Maschinen sind maximal zwei Paare. Unabhangige Sicherheits-Crash-Tests mit der Methode der "EvroNCAP" "Lexus RX300-" nicht gelitten zu haben. Aber die Ergebnisse der amerikanischen Reihe von Tests die passive Sicherheit Auto war die hochste USNCAP Bewertung ausgezeichnet. Und wahrend die europaischen und amerikanischen Methoden unterscheiden, konnen neun Airbags nicht daran, den hohen Grad an Sicherheit RX300. Allerdings wurden die meisten anderen Hersteller finden Sie in der "Lexus" nur sieben Kissen, Gardinen, als nicht der Vorder-und Hinterachse geteilt wird. Allerdings schutzen sie den Kopf sitzt vor und hinter, also wurde ich mit dem japanischen zustimmen. Fur den Transport von Kindern in Sonderschulen Sessel auf dem Rucken Couch nominell bietet Montage izofiks - die beste Losung auf dem Laufenden. Aber um Kinder Sessel in der Ruckenlehne des Beifahrersitzes nach vorn kann nicht sein, da die rechten frontalen Airbag nicht deaktiviert ist etablieren. Daruber hinaus ist die "Lexus" reich durch die aktive Sicherheit, um Unfalle zu vermeiden. Diese dynamische Stabilisierungssystem, Bremsassistent, Xenon Mitarbeiter (und vollstandiger R3 und Dreh) und Bremsleuchten mit variabler Intensitat in Abhangigkeit von der Hemmung der Helligkeit. Auf den Stra?en nach dem Verlassen des Autohauses bekommen wir auf dem Eis Hugeln, die in die Kabine ubertragen werden, wenn elastische, aber extrem empfindlich Idioten. Nahte und Fugen von Asphalt sprechen auch ein scharfes "boom-boom." Und obwohl die Wachstumsrate des "Lexus" wird noch komfortabler leisen Verdacht: Sind wir auf dem "Pneumatik"? Federung und in der Tat Luft, obwohl die konigliche gleichma?igen Lauf es nicht geben. Naturlich ist alles relativ. Frank auf einem Waschbrett, auf denen nur unangenehm, RX300 gehen, wurde BMW X5 mit der gleichen Geschwindigkeit die Fullungen geklopft haben von Zahnen. Aber es ist klar, dass der "Lexus" von R2/R3 der "Pneumatik" gab in erster Linie fur die Moglichkeit, die Bodenfreiheit bei der Ausfahrt aus dem Asphalt zu erhohen. Fur Komfort, unterscheidet es sich wenig von der Federung Version der R1. Aber wenn Sie erwarten keine Wunder von den "pneumatischen", RX300 einfach fesseln den Fahrkomfort und Zuverlassigkeit auf der Stra?e. Der Innenraum ist erstaunlich ruhig, auch wenn starker Beschleunigung. Motor fur optimale Leistung - mussen nicht auf jede Schwache schuld, noch die Scharfe der Reaktionen durch Drucken eines Pedals. "Automatic" Transfer geht durch sehr glatt. Die Reaktion auf das Rad so vorhersehbar und angemessen. Aber die meisten uberraschend, wie zuversichtlich ist abwechselnd gehalten - vor allem auf einer unebenen Beschichtung - ein Auto mit einem relativ hohen Schwerpunkt. So komfortabel und vorhersehbares Verhalten RX300 wahrsten Sinne des Wortes lost das Gefuhl von Geschwindigkeit und Spannung des Fahrers. Auf dem Tacho 140, und es scheint - nur hundert. Hinter dem Lenkrad, bedeutet "Lexus" nicht funktioniert, und Ruhe! Nur nicht denken, ich bin zum ersten Mal in einem Auto im Wert von $ 60.000 gehen, und Wurgen mit Entzucken. "Lexus RX300-" wirklich ausreicht, um als au?erst komfortabel und die Frequenzweiche fur unterwegs - auch in seiner Preisklasse. Dies ist eine gro?e Kreuzfahrtschiff fur jemanden, der viel Zeit damit verbringt, hinter dem Lenkrad. Aber die "Athleten" RX300 kaum genie?en. Sobald eine bestimmte Schwelle passest Komfort und mit mehr Nachdruck zu reiten, "Lexus" entfernt, von Ihnen zu "mersedesovskoy" Arroganz. Es gibt starke Rolle in Kurven, die Lenkung leer wird, die "Maschine" - ist zu nachdenklich (auch in der Sport-und manuellen Modi) und Stabilitat beginnt mit Ihren Planen grob und kurzerhand storen. Im Allgemeinen mussen wir erkennen, dass RX300 - nicht drayverskogo Auto. Es ist in erster Linie fur eine komfortable Fahrt entwickelt. Lassen Sie das schnell, aber komfortabel. ... Und ohne sie ist es klar, dass "Lexus RX300-" - nur ein Allrad-Pkw und stie? fur jeden ernsthaften Offroad-er nicht. Aber wenn Sie zum Ausschalten der Asphalt planen, ist es besser, die Anderung der einstellbaren Luftfederung nehmen. Bei konventionellen Quellen, als "pneumatische" in einer normalen Position, wird die Bodenfreiheit 185 mm, die ziemlich viel ist. Auch in den Bauch des Autos gehen an Arme Passagier Federung, Dunstabzugshaube und einem weichen Tankloschfahrzeug. "Pneumatik" konnen Sie auch abholen des Korpers und erhohen die Clearance von 30 mm. Aber beachten Sie, dass in die hochstmogliche Position air suspension "gestreckt" fast bis zum Anschlag und dann klopfen auf Bodenwellen. Das ist normal. Mittel zur Steigerung der Cross-have "Lexus" hat nur ASR-System, dass eine Soft Lock Differentiale simuliert durch Einfrieren blockiert Rader. In den meisten Fallen der Mangel an Moglichkeiten. Wie auch immer, auf eine ebene und gleichma?ige Schneehohe von 15-20 cm Jungfrau RX300 mit Winterreifen geht recht zuversichtlich. Aber wenn das Auto noch stecken wird senkrecht oder diagonal raskoryachilsya, sind virtuelle Schleusen nicht wirksam. Also noch einmal zu wiederholen: "Lexus RX300-" - das "SUV". Das ist eine gro?e Allwetter-Auto fur alle Stra?en. Es ist teuer, aber nicht off-road. Wartung, Service Handlernetz, "Lexus", um es milde auszudrucken, unverzweigt.
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