Der Keil Korperform verbirgt sich eine beeindruckende Gro?e: IS250 mit 175 mm langer und 75 mm breiter als sein Vorganger. Eintritt in die Breite der Lucke zwischen der Sto?stange und Karosserie - 0,35 mm. In der Gesamteindruck des Innenraums ist nicht dominiert, und die Qualitat der Leistung. Front-Airbags wurden vier (einschlie?lich Knie) und mehr Personen-und Split in zwei Teile. Ungewohnlich gro?e Spiegel ermoglichen eine hervorragende Sicht und nach einem Unternehmen haben keinen Einfluss auf die Straffung. Hood - das einzige Organ, Teile aus Aluminium-Legierung hergestellt. Mit ihm ist das Auto nicht nur leichter, sondern auch sicherer. Und - der Bildschirm in Nischen Rad - Bodenplatte mit - der Bildschirm Querlenker D - E Heckdiffusor - der Bildschirm Ubertragung F - Anzeige Motorraum G - Frontspoiler Suguya Fukusato mit den Ergebnissen ihrer Arbeit zufrieden. Bevor es schwierig war, die Natur des "Lexus" zu verstehen: die kalte Perfektion dieser Autos lasst wenig Raum fur Emotionen. Aber in jedem Produkt ist ein Teil seines Schopfers. Chefprojektingenieur IS250 Suguya Fukusato - Personlichkeit, naturlich au?erordentlich. Wenn eine Person ist leidenschaftlicher Mountainbiker und Musik, um sicher zu sein, unter seiner Fuhrung wird ein Auto, tolle Fahrer und hat das Verstandnis, vielleicht der beste Sound-System. Naturlich ist dies nicht genug fur den Anspruch auf Fuhrung - mussen auch eine ausgezeichnete Qualitat und moderne Gerate. Aber mit dieser, "Lexus" nie hatte keine Probleme. Avtostradaniya Winter, sogar in Italien endet fruh. Ein "Lexus" bekam einen schwarzen. Und mit Diesel. Kein Gluck? Und was fur ein Gluck! Eine Beruhrung des Pedals und der Tacho 180 km / h statt 130! Dies ist im funften Gang, hat die Beschleunigung in der sechsten nicht viel langer dauern. Sehr wenig. Der erste Diesel "Lexus" kam nicht heraus klumpig, von 2,2 Litern Hubraum von fast 180 Starke. Einsatzbereich ist die enge geworden, aber unvergesslich: 2000 bis 3500 in jedem Gang Sie mit der viel leistungsfahigere Maschinen argumentieren konnen. Die Hauptsache - Zeit zu wechseln, da die genaue Antriebsrad ist einfach. Eine berechtigte Frage, was kann ein Diesel "Lexus" von "Sport" durchgefuhrt, in dem die wichtigsten Paar ist nicht 2,47 und 3.27, hing in der Luft. Solche Fahrzeuge auf den Test nicht, und im allgemeinen in Russland wird die Versorgung nur Benzin "Lexus IS250-?. Wahrend seiner Lenkrad sitzen morgen. Und doch - die neuesten Braut des Stabilisierungs-System auf einer speziell praparierten Strecke. Marmor Marmor Ice Fleisch - eine teure japanische Delikatesse. Marble Eis - eine Delikatesse fur Liebhaber der Schwimmwinkel. Polierte Fliesen in ein dichtes Bahn montiert und sorgfaltig gie?en Wasser - es stellt sich todliche Eis bei positivem Temperaturkoeffizienten. Der Versuch, eine "Schlange" bieten aktiviert VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Mana-gement) - die sogenannte erweiterte Stabilisierungssystem, "Lexus". Zum Vergleich: erste Reise - Fahren des alten Modells IS200. Alles funktioniert: stohnt, grunzt und verhindert wirbeln sie in einen Walzer, obwohl ertrunken "in den Boden" das Gaspedal. Jetzt fur ein neues Lenkrad - all das gleiche, aber ohne die unerwunschten Gerausche. Aber nicht nur - ist gro? streifenden Winkeln erlaubt. Dies ermoglicht sogar ein Anfanger wie ein Ass zu fuhlen und es nicht "weg" von der Stra?e. Aber das merkwurdigste Reaktion des Systems zu versuchen, "Push" das Auto in die Kurve mit einem scharfen Gasentladung. In diesem Fall ist "Lexus" nicht bremsen, auch wenn Sie Ihren Fu? entfernt off! Da die Maschine konnen Sie kontrollieren, warten und fertig mit einer verruckten Bremsmoment Dieselmotoren in den unteren Gangen. Das ist noch zahm Lenkrad ohne die Gefahr einer unkontrollierten Bewegung in Rotation. Ich nehme zur Kenntnis, ohne grobe Einmischung Bremsen, wie die anderen. Im Bereich der passiven Sicherheit ist ebenfalls ein Novum. Zuerst ein Paar Knieschutzer. Zweitens, um das System WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) die Auswirkungen von hinten (sie bringt nicht die Kopfstutze nach hinten, wie die meisten Autohersteller, sondern scheitert Taille) zu mildern. Drittens hat die Front-Airbag Beifahrer eine doppelte und sieht aus wie ... besser auf das Bild schauen. Mit solchen Features es toll, "fangen" die Kopfe der Passagiere, auch in schrager Auswirkungen. Morgen Sprint 100 Meilen - fur russische Verhaltnisse, Sprintrennen. Vor allem, wenn es gewidmet ist 03.00 am Foto-Shooting. Schneller in die Berge mit dem Morgengrauen. Im Gegensatz zu den Diesel-Geschwister, besticht das Benzin "Lexus IS250-? nicht nur machbar, schnelle Beschleunigung, da seine Geschmeidigkeit. Six-Step "automatisch" macht seinen Job so leise, dass die Umstellung am besten ist es, auf dem Tacho zu sehen. Fur Fans mehr effektiv an der Verwaltung der Taster zur Wahl der "Blutenblatter" am Lenker. Doch im wirklichen Leben, bekommen die meisten Fahrer mude von diesem Spiel fur ein paar Tage. Sind nur nutzliche Features sind reduzierte Transmission vor einem Uberholvorgang und Motorbremse bergab. By the way, "Lexus", sagt zum "automatischen" weniger Zeit auf 100 Stundenkilometer oder noch weniger Kraftstoff als ein Auto mit Schaltgetriebe. Wie, daran zu glauben? Mit einer ruhigen, aber schnell bewegt, auch auf dem Berg Serpentinen in der Lage, Verbrauch bei rund 10 L/100 km zu halten. Auf ebener Strecke und beschrankte sich auf 130 Stundenkilometer, konnen Sie auf acht zahlen. Die Stra?en von Norditalien und gewundenen verhangen imposanten Anforderungen an das Fahrgestell. Vielleicht ist die "Lexus IS250-? keine Aufzeichnungen fur einen Teil der Querbeschleunigung, aber die Fahigkeit, damit Sie den gro?en Ligen Limousinen geben. Elektrische Servolenkung ist ausdrucklich aus Grunden der Wirtschaftlichkeit verwendet - er meistert das abrupte Manover und zwingt uns, den Weg wieder zu suchen. Ubrigens sind die "Lexus" Macht zum ersten Mal nicht an der Lenksaule, sondern in die Schiene. Anscheinend ist die elektrische Leistung sehr beeindruckend, wenn die Designer auf seinen 42 Volt-Feeds bevorzugen ... Der Rest der 12-Volt-Elektrik. Russisch in Russland Sales Amount "Lexus IS250-? begann am 25 November 2005. Inlandische Kunden ist nur mit der Benzin-Version RWD Automatikgetriebe. Kein Diesel in Europa oder Allradantrieb Getriebe, sechs-oder "Ingenieur" oder ein 3,5-Liter-306-PS-Motor aus den Vereinigten Staaten wird hier nicht offiziell Schiff - das ist die Entscheidung des Herstellers. Die Preise fur kleine "Lexus" - 41 600 $ Basispaket "Comfort" mit einem 16-Zoll-Rader und Stoffpolsterung. Semnadtsatidyuymovye Radern unterschiedlicher Breite vorn und hinten Ledersitze mit Luftung und elektrische Aufzug der Preis auf $ 46 200 - eine Variante ". Ikzekyutiv" Das teuerste "Premium" fur $ 49.700 umfasst optional regen sensor, Parksensoren, bi -Xenon-Kurvenlicht, elektrochromen Spiegel, Lichter Schweller, Einsatze aus Holz im Innen-und die automatische Heckscheibe Vorhang gemacht. Kenner des Sports Handhabung und konnen Opfer den Komfort von 15 mm Freiraum fur einen kompletten Satz "Sport" 18 Zoll-Rader und spezielle Innenausstattung. Dieses Gerat ist im Wert von $ 47 700. Lost in Translation "Was Autos, die Sie vergleichen" Lexus IS250-? ? - Fellow Journalist offenbar wollte einen Nicht-Standard-Antwort bekommen, aber die englische Ubersetzung seiner Frage drehte sich banal. Die Antwort kam in der Ubertragung der traditionellen europaischen Marken von Premium "Mercedes Benz", BMW, "Audi" .... Pressekonferenz - - Ein Kollege wurde niedergeschlagen nicht eine Diskussion uber die Feinheiten der Ubersetzung. Es war die Reihe an mir Mr. Fukusato fragen, ob Sie ein Standard-Auto haben? Nein Standard in meinem Kopf.? Benchmark ist in meinem Kopf ?, - wenn Wort fur Wort. Ein Kandidat fur Preis-Zylinder V-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung nicht in Kraft aufzunehmen, aber der Meister der Einspritzdruck - 13 MPa. In Russland, Diesel mehr zu tun mit dem Druck .... Warum brauchen wir so viele? Hauptsachlich aus Grunden der Okologie - die neuen Regelungen sollten, dass der Motor Toxizitat unmittelbar nach dem Start zu gewahrleisten, anstatt nach dem Warm-up. Daher die hochste Anspruche in der Verteilung des Kraftstoffs im Zylinder - fur diese und es dauerte einen so hohen Druck. Naturlich ist der Sturz Zylinder - den "richtigen" 60 Grad, nicht 90, wie jene, die "sechs" zu machen auf der gleichen Hardware wie die Acht-Zylinder-Motoren. Es ist besser, nur row "Six", aber es war zu lang ... es speziell fur Motor-IS250, auf der anderen Seite "Lexus" nicht erfullt sind. Die variable Ventilsteuerung, Schaltsaugrohr - Dinge fur selbstverstandlich Wir wollen diese Effizienz, leise Stimme, fugsam Natur hinzu - ". Engine of the Year" und wir bekommen eine explizite Kandidat fur den Titel
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