Keilwellen gemeinsame Front Antriebswelle shpritsevat wunschenswert fur jeden AN. Ansonsten besteht die Gefahr, ruiniert nicht nur die Welle, aber razdatku. Die Vorderachse ist mit der Stahlplatte Federung vorne zu schutzen - Doppelquerlenker an. Oberarm (komplett mit Oprah) ist praktisch ewig. Lower, in der Regel mit zakisshey Achse Stabilisator (eingekreist) zu andern - analysieren Sie die Verbindung in den guten kann man nicht. Drehbarer Standfu? ist ca. 150 Tausend Verbrauchsmaterialien - Stabilisator Buchse (Pfeil). Rotation des Rades Sensor wird in der Hinterachse Getriebe gebaut. Im Laufe der Zeit brechen die Drahte in der Nahe des Steckers Wehrpflicht ist nicht auf Menschen beschrankt. "Wenn morgen die Kampagne", dann under the gun stellen konnen ganz ruhig und inlandische LKW und schwere Motorrader, und das Gelande werden. Unter ihnen - "Sportidzh" Kaliningrad Montage, im Jahr 1998 produziert. Seine koreanische Zwillingsbruder zu Hause war auch ein privates Reservat, "wandern" Nebelscheinwerfer im Sto?fanger mit einem versteckten Schalter abdecken - ein Tribut an militarische Bereitschaft. Militarische Haltung Auto einen kraftvollen Rahmen der kontinuierlichen Hinterachse auf stabilen Hebel und reduzierte Anzahl von Ubertragungen. Aber das ist - fur den Kenner. Outside "Sportidzh" - durchaus respektabel, geraumiges Auto (zusatzlich zu den drei-und funfturigen Versionen mit verlangerter Freisetzung des "Grand"), mit einem komfortablen Wohnzimmer und voll kontrollierten Passagier. In Russland ist der wichtigste Trumpf dieser Gelandewagen Preis: Na ja, was sonst Jeep Erwachsenen im Alter zwischen 3 bis 7000 Dollar wert von 10-15? Die meisten der Freund-Feind "sportidzhey" auf dem russischen Markt - mit dem gleichen russische Staatsburgerschaft. Sie setzen eine sehr gute shestnadtsatiklapanny-Benziner mit 128 PS Es bietet einen gunstigen Trend (15 bis mehrere hundert) und eine Hochstgeschwindigkeit von 172 Stundenkilometer, aber erheblich teurer, alte vosmiklapannika (95 PS), das hauptsachlich in der Aufrechterhaltung " ; Korean ", produziert vor 1999. Der Motor, aus der Produktion, aus dem Zweitmarkt ist nicht verschwunden. Oft erwischt vosmiklapanniki mit starken Verschlei? und Ventil-Rocker ihrer Achsen. Seltsamerweise, lose Teile arbeiten seit Jahren, ist es schwierig, die Ventilspiel nur (Anschlagschraube) einstellen. Im Allgemeinen ist die Wartung des Motors durchaus in der Lage rukastomu Autofahrer: crafty Werkzeug ist nicht notig, und unter der Haube des Uberflusses. Oil TO - jeder 10.000 Meilen, Austausch von Frostschutzmittel - einmal in 40 000, einen Zahnriemen - 80 km (90-100 tausend Meilen zu haben Klippen passieren - zum Gluck nicht gefahrlich fur beide Motoren). Und vergessen Sie nicht, jeden Heizkorper Waben von Flusen und Schmutz reinigen - shestnadtsatiklapannik anfallig fur Uberhitzung. "Sportidzhey" mit Dieselmotoren auf dem Markt ist fast da. Turbo (sein Set und "Avtotor") ist schwierig zu warten und zu reparieren, und das elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe nicht wie die lokalen Dieselkraftstoff. Das genaue Gegenteil - vihrekamerny "mazdovsky" Motor: einfach, schlicht und zuverlassig (wenn auch oft schwitzt Ol auf die Zylinderkopfdichtung). In Russland, produziert eine Menge an Literatur uber die Reparatur, aber es bleibt ein wenig von lebenden Exemplaren und alle - im reifen Alter. Es hat in letzter Zeit mehr Autos 2000-2002. of America. Him - Highlight. Erstens, die Vorstellung von Ol, wie es ist sehr eigenartig, so unter dem Deckmantel des Zylinderkopfes ist oft ein "polieren". Zweitens sind viele "Amerikaner" nur auf einer (hinten) Achsantrieb. Schlie?lich sind ihre Motoren, strengere Umweltstandards und bessere Qualitat Benzin ausgelegt - in Russland an diesem Nachmittag das Feuer konnte nicht gefunden werden. GEFAHRLICHE STAUBSAUGER Ubertragungen (wie die "Mechanik" und "Automatik"), ohne Bruch dienen seit Jahren. Fur gro?e Auflagen, manchmal gibt es Larm in der "razdatke" (in Kettenantrieb), aber die Erfahrung zeigt, dass im Laufe der Jahre ist es nicht zu erhohen und "nicht erlischt." Clutch zur Laufzeit mehr als geandert werden muss 150 Tausend Kilometer. Mit der gleichen Frist konnen Druse in das Antriebsrad Verschlei? (Undichtigkeiten sind meist klein und nicht die Notwendigkeit sofortigen Handelns). Wechseln Sie das Ol in allen Einheiten der Sendezeit in den 40 km ? gelegt: ATF Dexron II (und hoher) in die "Maschine", 75W90 GL-4 in der "Mechanik" und "razdatke" (seitens der die alte "Korean" mit Taten "razdatke" verwendet die ATF), 75W90 GL-5 - in Brucken. Die restlichen Sendeeinheiten benotigen mehr Aufmerksamkeit und regelma?ige Pflege. Beraubt Zuneigung und Schmiermittel, die in der Regel vorne Antriebswelle - genauer gesagt, seine Keilverbindung. Die Tatsache, dass die Vorderachsgetriebe hier bewegt sich nicht, wenn die Aufhangung bewegt, bzw. gibt es keine Bewegung in die Keilwellenverbindung. Details sauer - die Verbindung vom Handy verwandelt sich in einen separablen: ein paar Jahre spater die Welle kann sich nicht bewegen, selbst Aufwarmen ein Ventil mit einer Lotlampe. Aber Vertrauen nachlassen, und die relativen Positionen des Getriebes und der "razdatki" Veranderungen uber die Zeit. Manchmal ist das "wer ein Interesse" Welle bricht die Bindung Leichtmetallkurbelgehause "razdatki" manchmal verbiegen sich. So schutzen Sie sich von diesen Storungen ist es wunschenswert, fur jeden proshpritsevat Keilverbindung - es wenige Minuten. CV Gelenke verursachen keine Probleme, und sie mussen sich andern, in der Regel nur bei der Arbeit mit Vakuum-Hubs aufgrund Sitz Nadellager (wo die Welle der Nabe tritt ein.) Der Grund tragen - non-Abdichtung und drang in den Schlamm vor Ort . Generell kann die Drehscheibe fur "Sportidzhe", um den "Verbrauchsmaterialien" zugeschrieben werden. Sie kommen in drei Arten: mechanische (wenn der Fahrer zu ermoglichen ist die Brucke sollte raus und manuell, wie bei UAZ, Drehen Kupplung), Schleifen (ein-und ausgeschaltet automatisch aufgrund der Differenz der Winkelgeschwindigkeiten und der Antriebsrader) und das Vakuum, das ausgelost wird, wenn ihre Anwendung Vakuum aus dem Saugrohr. Die neueste ist nun mit heimischen und amerikanischen abgeschlossen, aber Komfort wurde auf Kosten der Zuverlassigkeit: Die durchschnittliche Lebensdauer der Website - 20 Tausend km "sportidzhi.". Ins Wasser angesaugt und wischen den Schmutz und das Lager und Simmerring-Hubs. Andern Sie die Details mussen auch gesetzt (vergessen Sie nicht, ein weiteres Nadel Drucklager Welle SHRUS!). Daher weigern sich viele Besitzer von Neuwagen auf Vakuum-Hub (die neuen Maschinen vor Ort Garantie - 1 Jahr oder 40.000 Meilen). Der einfachste Weg, um sie mit mechanischen, manuellen Schalten ersetzen - sie erfordern keine Veranderungen. Nur sicher sein, die Unterdruckdose oder "Staubsauger" ziehen weiter in Staub zu saugen, und es ist schadlich, nicht nur auf die Nabe, sondern auch der Motor. Um dies zu tun, oder caulk Vakuumrohren, oder entfernen Sie den Stecker vom Magnetventil (unter der Haube neben dem Bremskraftverstarker). ". Koreaner" Free Radnaben zu verteilt wurden bei mittleren Belastungen, sie recht zuverlassig, aber nicht genug, um das Gerat auszuschalten Brucke Transfer Hebel in neutral sind ", razdatki" muss aufhoren und schicken Sie das Auto zuruck - nicht sehr bequem . Schlie?en Sie die Brucke zu einem Stillstand oder vorzugsweise frei das rollende Auto oder Tritt in den Mechanismus ist unvermeidlich. Ersetzen Freilaufkupplung Vakuum im Prinzip moglich, aber seltene Gegenstande benotigt werden, "seine" mate Nabe und Lager mit den anderen Einstellmutter. Noch einfacher ins Hinterland Bewohner geben - Kupplungsdefekt Sperre fest und dauerhaft auf die Antriebsrader an der Vorderachse verbunden. Die Erfahrung hat gezeigt, dass eine solche Revision der negativen Auswirkungen nur auf den Kraftstoff, sondern auf die inneren Antheren SHRUS; andere Teile nicht gesehen zu tragen. Naturlich gehoren "razdatku" muss in Ubereinstimmung mit den Anweisungen werden: nur auf rutschigem Untergrund, weil das Zentrum Differential ist nicht hier. Auf dem Teil des Autos in der Hinterachse Sperrdifferenzial installiert ist (fur ihn sein Ol). "Korean" mit "Automatik" wurden mit ihnen fast zu einem Mann ausgestattet, aber der "Ingenieur" ist eine einfache Brucke. "Avtotor" produziert eine Vielzahl von Optionen. Typ Brucke der einfachste Weg, um die neutrale Einstellung KP und Verdrehen eines der Rader zu bestimmen: wenn die zweite in die gleiche Richtung bewegt - Sperrdifferenzial, wenn das Gegenteil - das Ubliche. Mit ihrer Arbeit sowohl an sehr gut zurecht. UHR Postural Suspension schwer "Sportidzha» auf russischen Stra?en erwiesen sich als gut. Die meisten fahren Details - penny Armel Stabilisator sie reicht fur ca. 40 Tausend km. Uber die neuen Maschinen auf die gleiche Laufleistung hinteren Sto?dampfer fangen an zu schwitzen. Andere Details sind mehr als 100 Tausend, wahrend die hinteren Querlenker - mehr als 200. Aber ohne die Kosten nicht leisten kann, besonders wenn man mit voller Beladung. Schwachstelle "Sportidzha" - Federn. Rear Pause wegen ihrer schieren (dunn) Spule, vorne - nachlassen, so dass Sie nicht konnen die Ahnlichkeit zusammenbrechen. Wenn Sie das Gleichgewicht zugunsten der Fahreigenschaften an Zuverlassigkeit verargert einverstanden sind, konnen Sie die hinteren Federn aus dem "Grand", fur schwere Lasten ausgelegt gesetzt. Ein Front wird approach "volgovskie", abgekurzt eine Runde. Erhohen Sie die Freigabe durch die Installation einer spacer unter dem hinteren Federn aus dem "Daewoo" Reifen und 205/75R15 (anstelle von Standard-205/70). Die maximale Gro?e der Reifen, wenn sie nicht klammerte sich an den Korperteilen und Aufhangung, - 225/75R15, aber die Gro?e dieser - zu importieren. Aber russischen 235/70R15 Hauch von hinter dem Ohr Schock und vor (vollstandig invertiert Rader) - fur die Lenkstange. Die Kosten fur die Lenkung gering: Ersetzen Stangen und Buchsen Pendelarm nach 100.000 Meilen. ATF Dexron II (oder hoher) Kraft in meinem Zustand. "Sportidzh" fast nicht zu Arger mit den Bremsen, wenn Sie die Vorder-Pads ersetzen zu reinigen und schmieren ihre Richtung, und bei jedem zweiten hinteren Trommeln werden geloscht, und uberprufen Sie den Mechanismus avtopodvoda. Fluid (DOT-4) Wechsel alle 40.000 Meilen. Die Fahrzeuge mussen auszustatten Neugestaltung Sensor in der Drehzahl des Getriebes Hinterachse. Es ist an das Steuergerat in der Kabine, die an den Hinterradern in den hinteren Druck setzt die Schaltung (eine Art Zwischenlosung zwischen dem ABS und dem Druckregler) gesperrt ist. Anschlie?end kam das Auto ein besseres System mit zwei zusatzlichen Sensoren an den Vorderradern. Beide Optionen funktionieren reibungslos und prazise, ??trotz ihres Alters. Nur gelegentlich brechen Sensor-Anschluss auf das Getriebe. Um das perfekte Zuhause zu ersetzen, aus dem Kuhlmittel-Sensor vpryskovoy "Zehner". Korrosion des Korpers Rahmen fur das Auto - das Problem ist nicht von vorrangiger Bedeutung, sondern der Kaufer Prioritaten. "Sportidzhi" Rost, naturlich, langsam, "Lada", aber schneller, "Audi". Die ersten Zentren werden auf der Unterseite der Turen und hinteren Kotflugel, sind sie oft versteckt sich eine Plastik-Kit. Elektrische Gerate sicher, aber denken Sie daran, dass unter den Fu?en des Beifahrers ist das Motorsteuergerat! Wenn stehendes Wasser unter den Matten, die Bundel im Laufe der Zeit verrottet, und ihre Ersetzung wird in ein hubsches Summchen ergeben. Deshalb muss der Boden trocken gehalten werden. GESCHICHTE DER MODEL 1993. Start der Produktion dreiturige "KIA-Sportidzh" in Sudkorea. Benziner 2,0-Liter, 70 PS kVt/95, diesel 2,2-Liter, 46 PS kVt/62 Drive - hinten oder voll, M5 oder A4. 1995. Gebaude in Deutschland. Die funfturige Korper. Benziner 2,0-Liter, 94 kW / 128 PS, 2,0-Liter-Turbo-Dieselmotor, 61 PS kVt/83 1998. Gebaude in Kaliningrad. 1999. Restyled Exterieur und Interieur. Langer Radstand Version von "Grand Sportidzh." 2004. Auf dem Pariser Salon prasentiert "KIA-Sportidzh" zweiten Generation.
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