Warrior in erster Linie zu Ehren in der richtigen Art und Weise - Hagakure "im achtzehnten Jahrhundert Samurai Yamamoto Tsunetomo geschrieben" wird in dem Buch erzahlt. " Es besteht kein Zweifel, dass die Macher IS250 die Weisheit der Muttermilch aufgesogen. Silence - Schweigen ist Gold. Nein, wirklich, ruhig. Und ich wei? genau, was den Motor - dies zeigt zumindest die Tachonadel. Aber kein Ton ist zu horen, keine Vibrationen. Wo ist es 208 PS? Oder bin ich verwirrt und stand dann hinter das Steuer eines der Mode jetzt leisesten Elektro-Hybriden? Erst ab 2000 U / min in der Kabine war ruhig Grollen zu durchdringen. Selbst bei funftausend Umdrehungen, wenn die meisten Maschinen Brullen des Motors, offen Stamm, "Lexus" beginnt subtil macht deutlich, dass der Motor war noch vorhanden. Inside, Executive Limousine, ist diese konigliche vornehmes Schweigen unwahrscheinlich, dass ich uberrascht ware. Aber ich bin in das Auto der Mittelklasse. Trotzdem ist der Larm in der Kabine im Leerlauf nicht mehr als 4 dB. Um so fantastische Ergebnisse zu erzielen, auch die japanischen Matten und Sonnenblenden aus saugfahigen Materialien hergestellt, und auf der Windschutzscheibe im Polymerfilm stecken. Dies ist jedoch nur ein Vorspiel. Je naher ich an das Auto kennen lernte, desto klarer zu verstehen, wie gut die japanischen Kampfer in die Schlacht mit seinen europaischen Rivalen vorbereitet. In jedem Fall vergessen, die Eltern des kleinen "Lexus" nicht einen Augenblick, dass nicht nur Zuruckhaltung guter Soldat unterscheidet. Kultur des Korpers Ein Blick auf seinen muskulosen Korper Relief ist genug, um zu verstehen - und mit dem korperlichen Training, er ist alles in Ordnung. Wie sein alterer Bruder, GS, diese "Lexus" in Ubereinstimmung mit der neuen Philosophie der Design-Firma gegrundet - L-fayniz, die Subtilitat ubersetzt. Vielleicht die Einzelheiten erwahnt, und blickte durch Verfeinerung, vor allem in GS, aber die jungeren wegen der sportlichen Optik und gewagte Augenform scheint eher aggressiv. Und, merkwurdig genug, wenn sie vor den Japanern im Allgemeinen und den Designern von "Lexus" in bestimmten, oft kann der Mangel an Phantasie und personlichen Stil, dann ist diese Zeit vorgeworfen werden, ich denke, sie haben ins Schwarze getroffen. Konkret sieht IS250 attraktiver geometrischen Kalte bayerischen "treshki" rechts oben auf Kante ingolshtadtskoy "Quartett" und ein bisschen langweilig, gut genahrt, wie der "Mercedes", C-Klasse. Aber um das Au?ere zu sprechen - eine undankbare Aufgabe, vor allem wenn es um die Kampfer kommt: Jemand wie ein Sumo-Ringer, Boxer jemand Gewicht Stift. Besser schatzen die Qualitat bauen. Der Eindruck ist, dass der Korper als Ganzes gegossen wurde. Die Lucken zwischen einigen Details nicht uberschreiten 0,35 mm Nagel ist nicht vsunesh! Warum eine solche Prazision? So in der Tat, verbunden mit der Form des Korpers ist es moglich, den Luftwiderstandsbeiwert zu 0,27. Der beste Indikator fur die Klasse. Unter Berucksichtigung der wichtigsten Ebenso perfekt Inneneinrichtung. Aber noch auffalliger Sinn fur Stil und Harmonie in diesem Salon. Eine einfache Sache wie ein - Turgriffe, und wie anmutig ihre Kurven. Allerdings sind viele Falle, in denen ein Opfer der au?eren Schonheit Stylisten Trost zu kontrollieren. Nicht der Fall! Durch ergonomische Fahrerarbeitsplatz IS250 kein Vorwurf. Ich fand die optimale Position ohne Probleme, weil das Lenkrad mit Servo gesteuert und die Lange und der Neigungswinkel und die Sitz-Konfiguration reicht vollstandig. Ein weiteres gro?es Plus - im Gegensatz zu vielen Konkurrenten, betreiben eigene Klimaanlage, Audiosystem und bortkompyuterom sehr leicht. Alle notwendigen Tasten an der Mittelkonsole und Lenkrad. Zum Beispiel, um den Fluss der Luft zu Glas direkt, nicht uber lange Passagen in das Labyrinth der Menus zu finden. Das einzige, was vielleicht ein wenig aufgeregt, einige Engegefuhl in der Ruckseite Couch. Wahrend der IS250 mit einem gro? genug Radstand - 2730 mm. Klettern zuruck - wegen der Dachschrage und verkantet Racks musste ziemlich Ente - mit meinem Wachstum 186 sm, habe ich noch in die Kniekehlen laufen den Vordersitz, und Fu?e auf dem Platz genug. Doch ein Mangel an Aufmerksamkeit fur die gro?e Passagiere nur unterstreicht die Tatsache, dass der Auftraggeber fur die Junioren in der Familie, "Lexus" ist definitiv der master. Dass er, Gott bewahre, kein Zweifel, die kampferischen Qualitaten seines Dieners, hat den Vorsitz uber ein gut ausgebautes Seitenhalt und das Lenkrad ist mit einem Spaten Schaltanlagen ausgestattet. By the way, ich hatte mit den am besten ausgebildeten Soldaten aus dem Modell IS250 umzugehen. Komplett-Set von "Sport" ist vom Rest mit einem Tuch unter der hartnackigen Wildleder Sitze, Alu-Pads auf den Pedalen, steifer Fahrwerksfedern, um 10 mm Bodenfreiheit und 18-Zoll-Rader mit Niederquerschnittsreifen gesenkt wird unterschieden. Die Hauptsache ist nicht die Anzahl der Pedalerie und Sitz schauen, naturlich, eloquent, aber Zweifel an den kriegerischen Geist des "Lexus" Ich habe noch gequalt. Das Auto ist in "Automatik". Mechanische Boxen auf IS250, geliefert an Russland, nicht gestellt. By the way, und der Motor kann nur einen geben - ". Six" V-formigen 2,5-Liter reicht fur nur ein paar Meilen, um diese Zweifel zu zerstreuen. Kein Merkmal der "Maschine", seine Traumereien. Sie drucken aufs Gas, und "Lexus" fuhrt uns, als ob durch eine unbekannte Kraft gefangen - zur Erinnerung, weil es in fast volliger Stille geschieht. Aber eine solche Ubung als eine abrupte Beschleunigung in einer benachbarten Zeile oder Uberholen wieder aufzubauen, spielt IS250 ein Anhanger der Samurai bereit, ihr Leben fur ihren Kaiser zu opfern. Zweihundert "Pferde" fur mehr als polutoratonnoy Maschine nicht zu viel zu sein scheinen. Aber das System der Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung auf Einlass-und Auslass machen es zu einem gro?en Waffe. In den vorgelegten Zahlen zu Hunderten von 8,1 Sekunden und 225 Stundenkilometer "Maximale Geschwindigkeit" zerstreuen kann nicht bezweifelt werden. Mit erstaunlicher Geschwindigkeit "Maschine" arbeitet im manuellen Modus. Er will nicht in einen anderen Gang zu gehen, die Aufrechterhaltung der erforderlichen Drehmoment, auch wenn die Tachonadel ruht gegen den Anschlag. Und wenn Sie auf die nachst niedrigere Ebene zu gelangen, entscheiden aber die Geschwindigkeit ist zu hoch und konnte eine Gefahr darstellen "Knick"-Engine, wird die Maschine Signal respektieren, dass. Chassis, wie sich spater herausstellte, auch in ausgezeichneter Form. Unabhangig von Geschwindigkeit, "Lexus" ist nicht schwingen fur die Longitudinal-und Transversalwellen, fein und lauft schnellen und langsamen Kurven. Letzte Besonders mochte ich, und ich muss sagen, ich danke Ihnen nicht nur einen kuhlen Fahrwerksabstimmung und Lenkung. Lassen Sie das Lenkrad ist nicht so scharf wie in "treshki" BMW, aber sehr viel seiner guten Dinge mit Feedback. Suspension steif? Fur Gerate, die fur nezhenok "Comfort" mit weicheren Federn und 16-Zoll-Rader. Ein Heckantrieb nicht besorgt zu sein. Intelligent System Stability halt die Situation unter Kontrolle, so dass nur wenige Freiheiten. Nehmen wir zum Beispiel eine Drehung mit einem leichten skid der Hinterachse. Um nicht mehr zahlen als Sicherheit fur den Eigentumer, "Lexus" uber alles. Ohne Eitelkeit Kurz, dieser Soldat, wurde ich gerne engagiert. Schmerzhaft, beeindrucken mich seine Gefechtsausbildung und Manieren. Aber die gro?te Uberraschung, fur die Dienstleistungen, die es erfordert, eine angemessene Gebuhr. Beurteilen Sie selbst, sehr gro?zugig mit "Comfort" ausgestattet ist, im Wert von $ 41 600. Ja, in der Mittelschicht ist die Halfte des Preises der Maschine. Aber der eigentliche Wettbewerb unter den Luxusmarken, "Lexus" ist nicht so sehr. Aber die Hauptsache - ein Trio von Deutschen. Also, A4, "treshka" BMW und C-Klasse in ahnlicher Ausstattungsvarianten fast 20% teurer als japanische Limousine. Oh, und sie werden nicht so leicht in die nahe Zukunft. Wie um zu trinken. Vergessen Sie nicht uber jeden Kaufer "Lexus" in Russland verweigert die Moglichkeit, Optionen auf eigene Faust um. Aber ist es aus diesem Grund aufgeregt? Vier-Konfiguration kann der breitesten Bedurfnisse zu erfullen. So in "Comfort" fur $ 41 600 hat 8 Airbags, darunter zwei Knie, Stabilitat, elektrische Fensterheber und Spiegel, separate Klimaautomatik, CD-Radio mit CD-Wechsler und Leichtmetallrader R16. Mochten Sie Ihre Haut? Pozhalte "Executive" fur $ 46 200, in der die Vordersitze auch mit Luftungs-und Elektro-, und 17-Zoll-Rader. Liebhaber der aktiven Laufwerk ist das "Sport" fur $ 47 700. Es ist durch harte Fahrwerksabstimmung, die entsprechende Verkleidung, adaptive Xenon-Scheinwerfer und Parksensoren und regen zu unterscheiden. Schlie?lich wird fur $ 49.700 konnen Sie kaufen ein Luxus, "Luxor", die der Mittelkonsole trim mit Ahorn natur umfasst. Zur stilvollen Interieur und Exterieur, Verarbeitungsqualitat, reichhaltige Ausstattung, gute Qualitat Laufen gegen Engegefuhl in der Ruckseite Couch, mangelnde individuelle Auswahl von Optionen, Motoren und Getriebe
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