Es scheint, dass, wenn Ingenieure "Lexus" anvertrauen, ein Raumschiff-Design, werden sie es besser als jeder andere zu bauen, bevor sie. In jedem Fall kann der neue LS, so dass die meisten nicht einmal traumen von seinen Wettbewerbern hervorragenden Luxus. Passenger Nummer eins Sh-sh-sh "- leise arbeitet Turschlie?er, dicht abdecken es fur mich. "FF-x" - ein kaum horbares Summen elektrischen Stuhl, machte eine lange Kissen und leicht schrag zuruck. Auf der Beifahrerseite Rucksitzbank - traditionell der wichtigste in der Oberklasse-Limousine - den Machern klar betreut LS mit gro?er Sorgfalt. Hinteren Sitze sind deutlich weicher als die vorderen. Naturlich, sie sind mit Heizung und Luftung ausgestattet - gut angelegt allen gro?en Suiten. Aber es gibt einen "Lexus" etwas vollig einzigartig. So viele wie 120 Liter Gepack polukubovogo isst Kilowatt Kompressor. Dank ihm ist die Kuhlleistung so dass, wenn gewunscht, kann offenbar auf eine weiche perforiertem Leder, um das Eis fur den Whisky zu halten. Und da die "Lexus" ist nun klar, dass ich zu hei?, die grauen Zellen anstrengen war. Aber ich fuhle, gab er einen Teil der gekuhlten Luft. Es stellt sich heraus, dass intelligente Klimaregelung misst die Temperatur meines Korpers und fuhlt sich Teufel, die geringste Abweichung von der "Reisepass" 36 und 6! Naturlich ist die Beinfreiheit hier mit gro?em Abstand. Und in der Tradition der gro?en Limousinen erhoht werden kann: mit den Tasten in das hintere Ende des Vordersitzes zu schieben weg von der Master-Wohnungen. Falls erforderlich, kann das Sofa mit einem System von Multi-Massage ausgestattet werden. Aber um es zu bekommen, wird auf $ 18 000 fur die Version mit langem Radstand zu zahlen. Retrieved Stethoskop Wahrend ich in Nirvana auf dem Rucksitz bin, meine personlichen Fahrer (das ist eine Kollegin, die nicht erraten haben die "Adler" und wendet sich nun "das Rad") mit einem Entzucken beschreibt die weltweit erste 8-range- ACP. Diese beispiellose Maschine verspricht eine gleichma?ige Verteilung von Macht und erstaunliche Sparsamkeit. Und ich auf dem Entertainment-Center zu verwandeln ", Mark Levinson" und plotzlich finde mich denken aufruhrerisch: Was in der Tat, der Unterschied, wie viele Schritte in die Box! Naturlich taucht in meinen eigenen Sorgen VIP-Korper zu wissen, dass das Getriebe fur hohere Festigkeit "Maschine" mit einem Laser behandelt wurde, und das Gewicht in ihnen komplett aus Aluminium reduzieren. Warum verstopfen die Gehirne von Informationen, die, um nicht den Fluss der Macht zu brechen, haben die Japaner ein System der Lamellenkupplung auf eine der beiden in den Schalter beteiligt erfunden, blieb dauerhaft geschlossen? Ich habe nur bemerken Augenwinkel, wie der Fahrer wandte sich der Hebel auf "drive" und ich fuhle mich stark und glatt, in dem Fehlen gro?erer Schaltspitzen der Beschleunigung. Es stimmt, gerade heruntergefahren habe ich nicht bekommen. Nach meinem Beifahrer Empfindungen der Beschleunigung - egal ob mit 60 oder 160 Stundenkilometer - ein wirklich hervorragendes LS. Vor allem dank der gro?zugigen multi-stage "eines Automaten." Und es geschieht alles in volliger Stille, denn im Kampf um die Aerodynamik und reduziert Gerausche, die Japaner getan haben, zum Beispiel als eine flie?ende unten. Kosten, schatzte ich am Abend an einer Tankstelle. Wie sich herausstellte, auch in 2-Tonnen-Maschine von a? nur 15-16 Liter. Und hier ist ein weiteres einzigartiges Merkmal. Wahrend wir in einen Stau gibt, hat die AKP auf neutral bewegt werden. Selector, bemerken, dachte niemand daran, aus dem "drive" zu ubersetzen. Kein Auto so kann es nicht. Warum? Entfernt die Belastung des Motors, gibt es keine Spur von Uberhitzung, Steigerung der Ressourceneffizienz. Generell ist die 380-starken V-formige "acht" selbst ein Kunstwerk. Sie hat eine einzigartige elektrische Verstellmechanismus Einlassventil VVTi-iE. Das System kann bei Frequenzen von Kurbelwellenumdrehung unter 1.000 U / min betrieben werden und ist bei kaltem Motor. Jeder Zylinder ist mit dem zwei Dusen - in der Brennkammer und dem Reservoir. Als Ergebnis einer einzigartigen Kombination aus Direkteinspritzung und die besten Verbrennung verteilt. Nach der Montage des Motors mit einem Stethoskop besondere Person uberpruft wird, ob all dieses Zeug auf den Gerauschpegel. Dank ihm - meine Hand auf den Chronographen tickt lauter! Und nein, das ist absolut keine Vibrationen. Eine gezwungen ist, die Legende der 12-Zylinder-Ruckruf "Rolls-Royce", den Kuhler mit der der Motor kann eingeleitet, um die Kante einer Munze genommen werden. Es ist erlaubt, selbst zu sein, aber der Passagier Nummer eins, gehe ich uber ein paar mit "Eisen". Inzwischen gegenstandliche Erscheinung fur solche Maschinen ist wichtig, nicht weniger. Nun, sagen Sie nicht, dass ich schockiert bin, fasziniert, begeistert auf der Stelle Form einer neuen und noch "Lexus." - Funf Punkte. Es ist wichtig: Eindringlichkeit und Seriositat der glatten Linien und runde Formen sind mit den verborgenen Macht bereit, um eine rasche Raubtiere sturzen kombiniert. Schauen Sie genau hin: pfeilformigen Scheinwerfern, breiter Kuhlergrill, Polygone, Auspuffrohre, stilvoll in die allgemeine Form des Korpers integriert. Hier ist ein weiteres sehr wichtiges: das Aussehen eines gro?en "Lexus" von nun an nicht eine Kopie des renommierten deutschen "Premium". Wahrend in der Vergangenheit durch die Lehre der Welt auf die Tatsache, dass Luxus kann sowohl japanische als auch die Designer sind frei, der Stuttgarter S-Klasse zu kopieren, ist die vierte Generation LS erlaubt, wie und sich in der Vergangenheit, und sein jungerer Bruder-Serie IS und GS. Ist das Heck auf Ihrem Profil konnen Sie Echos of Design BMW 7 Series zu finden. Aber die volle "Mercedes-Benz die" nackte Aggression "Audi" ist es, ihren eigenen Ausdruck entgegen. Und naturlich, Technologie. Besonders freue ich mich umschauen den glatten Seiten der Maschine vorgespannt ist, versucht vergeblich, uglyadet weitere einzigartige japanische versprach ihr Merkmal. Immerhin, um mit ungewohnlichen LS abriebfeste Beschichtung. Es ist schon lange kein Geheimnis, dass die Farbschicht auf einem modernen, auch sehr teure Autos wird immer dunner wurde. Vier oder funf Vollzeit-abrasive Politur und der aktuellen Suite zeigt Primer. Auf der Karosserie des neuen LS-Roboter bereits angewendet sechs Schichten von Farbe. Dann Hand polieren Sie die Oberflache zweimal und dann mit Schichten Lack abgedeckt. Denken Sie zum VIP-Besitzern solcher Fahrzeuge durable "personalki" nicht so wichtig? Sie sind falsch, sie sind ein Jahr spater verkaufte nur, wenn das Auto offen ist nicht viel. In allen anderen Fallen weiter viel langer Suiten - auch aufgrund eines katastrophalen Ruckgang der Kosten fur haufige Anderungen in den Mustern recht teuer, auch fur sehr reiche Leute. Deshalb ist die Wahl der Materialien beenden, haben die Designer so viel Aufmerksamkeit und Leben bezahlt. Suede an der Decke und sehr angenehm zu sehen, und die Beruhrung, meine Kerze. Funf Jahre oder sieben Jahren, "Lexus" der schmerzlich vermisst. Aber am wichtigsten ist, wird die Haut gepresst wird nicht eine halbe Stunde, ebenso wie die ublichen, und doppelt so lang - auf weniger mechanischen Verschlei?. Das Torpedo-Abdeckung, wie versprochen, nicht ausbrennen, auch wenn die Maschine fur Stunden unter der sengenden Sonne zu kochen. Ich sagte, 'Lass uns gehen! Doch genug ist nicht mehr in der Lage, die Rolle des Tycoons zu spielen! Ich mochte dieses Auto zu fahren, sobald es war alles so wunderbar. Umso uberraschender, dass in unserem Markt jedes funfte Eigentumer der LS halt es nicht fur schandlich, Executive Limousine fahren. Service-Funktionen in LS kaum weniger als in den "Sieben" oder S-Klasse. Doch mit den ersten paar Sekunden im Inneren fuhle ich mich nicht dumm Student, nicht auf die Prufung vorzubereiten. Ein fur alle beschaftigen sich mit der Quadrat-Taste - eine Sache von Minuten. Ja, und die Tasten selbst eine besondere Einstellung. Zum Beispiel hat der Griff Verstellsystem Luftung und Heizung Sitze, als "Lexus-RX", gro?er und mit Rippen entlang des Umfangs gegenuber. Klicken Sie auf "- ist ein Hindernis in den strengen Warnung Parksensoren. Ich wandte mich wieder und lie? einen Spiegel, um die Band an den Hinterradern zu zeigen. Uberraschenderweise ist die riesige "Lexus" war nicht weniger wendig als herkommliche leichte Fahrzeuge mittlerer Gro?e: umdrehen, um zu bekommen agiler als in den XJ oder der A8. Wendekreis ist wirklich klein - 10,8 m. Das deutsche Trio in etwa auf dem Drei-Meter-Radstand macht es 11,8-12,5 m Miracles und vieles mehr! Und jetzt auf dem offenen, zu sehen, wie diese schnell - weniger als sechs Sekunden auf Hundert. Na ja, sagen - die Dynamik in den Fahrersitz von viel starker als auf dem Rucksitz versteckt. In einem Moment, und absolut unsichtbar Tachonadel sprang bis zu 120 km / h. Ubrigens, die 8-Zylinder-Konkurrenten, sondern viel teurer S500 schneller, und nur 0,3 Sekunden. Und ich fuhlte mich sofort die Veranderung des Lenkrads. Auf dem Parkplatz des Ubersetzungsverhaltnisses 11,7:1 und 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Aber wenn man unter 200 zu fliegen, wird die Maschine offenbar nicht nervos: Druckminderer Streifen aufzulosen die Zugel 16,7:1. Beschwerte sich uber war, dass LS nicht temperamentvoll langsamen Getriebe im manuellen Modus Automatikgetriebe. Kidding! Die Bremsen sind so, dass es vollig glatt ist: kraftvoll, prazise Mechanismen der Vier-stop "Lexus", wo genau bestimmt. Ich kann nur lernen, ein professionelles Geschick - so lange wie mein Chef, dass diese Ausbildung der Astronauten nicht gefallen. Ich habe nach dem perfekten Auto Nachteile gesucht. Und es gefunden! Unsere Feldwege japanischen offensichtlich nicht berucksichtigt. Nach ein paar Dutzend Kilometer mit undurchsichtigen Seite abgedeckt Spiegel einen Cocktail von Reagenzien von der Stra?e. Aber das ist alles. LS460 in nichts nachsteht einen guten Ruf in der Luxusklasse. Und in vielerlei Hinsicht ubertrifft. Es ist schade, dass er noch nicht bieten kann sie in Kraft in den Kopfen der Menschen. Allerdings verbringe eine Menge Anstrengungen und Ressourcen auf eine einzigartige Technologie, Japanisch, und es kann letztendlich gewinnen. Sie sehen also, und auf Rang besser in das Universum ist in der Nahe. Oh, diese Pakete Im Gegensatz zu Handlern renommierten deutschen Marken sind Verkaufer nicht versuchen, LS460 Kaufer machen extra fur metallic, Parksensoren oder elektrische Sitze mit Memory bezahlen. All dies, und auch auf eine Klasse von Leder gelegt, viel Elektronik und anderen Waren aus einer Liste von mehr als funf Dutzend Positionen bereits in der Datenbank. Zwar kann die "Lexus" nur ein Netzteil und festen Anlagen werden. Bei Bedarf, zum Beispiel, Heizung Lenkrad oder kontaktlosen Zugang zu einer Luke, DVD-CD-Wechsler und Entertainment-Center "Mark Levinson" zu kaufen. Alles in allem bietet dieses System vier Satze auf LS460 fur $ 112 700 bis 130 700 und 8 Satze fur langere LS460L $ 120 300 bis 150 100.
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