Die neue Business-Limousine aus dem "Lexus" in den Flughafen von Nizza ist kein Mangel an Luxus-Autos. Diese "Air Gates" haben einen doppelten Namen - der Flughafen von Nizza und die Cote d'Azur. A Cote d'Azur - Cannes diesem und Antibes, und funkelnde Monte Carlo. Compact Paradies auf Erden fur Menschen, die nicht wissen, die finanzielle Probleme. Zum Beispiel, um hier zu treffen "Mercedes-Benz" S-Klasse mit einem Schild "Taxi" ist in Ordnung. ... Vyrulivaya mit Parkplatz fur eine neue "Lexus GS", ich bin nicht daran interessiert, schaut einmal abgefangen BMW Besitzer und "Jaguar", "Audi" und die "Mercedes". Der ehemalige "GS" ist nicht besonders beliebt bei der Einrichtung in Europa. Und das alles, weil in verschiedenen Motoren, hochste Fertigungsqualitat und reich Konfiguration war dieser Rechner nicht genug Personlichkeit, eine Art von Raffinesse innewohnt Business-Class-Limousinen aus Deutschland, Gro?britannien oder Italien. Mit dem Aufkommen des neuen Modells konnen sich andern. Der letzte "Lexus GS" - das ist nicht nur gut gemacht Stra?enauto. Debutant cobiratelny Bild verkorpert die besten, die von japanischen Ingenieuren in der renommierten Business-Class-Modelle aus Europa gefunden wurde. Wenn wir also eine Kreuzung zwischen "Five" BMW vorstellen ", Mercedes-Benz" E-Klasse und sagen: "Jaguar" S-Typ, erhalten Sie nur eine neue "Lexus GS". Das Auto ist der Win-Win-Prinzip Osten gemacht: Nehmen Sie Ihre Gegner alles Gute und ubertreffen. Am besten ist der Feind des Guten CARS "Lexus"-Modelle sind billiger Konkurrenz. Pflegen wettbewerbsfahigen Preisen ermoglicht, insbesondere eine spezielle technische Politik. Im Gegensatz zu europaischen Konkurrenten nicht versuchen, japanische Kunden Uberfulle von Anderungen bieten. Sie machen ein oder zwei Optionen, aber perfekt. Und eine neue "Lexus" ist nur in zwei Versionen erhaltlich: "GS300" mit dem neuen V6 und "GS430", mit einem V8 aus der vorherigen Generation Modell ausgestattet. Aber wie viele technologische Innovationen, die Japaner haben es geschafft, in einem neuen Produkt vorstellen zu konnen! An alle Journalisten konnten schatzen sie, mietete ein kleines Flugfeld leksusovtsy der Nahe von Saint-Tropez, verwandelte sie in einen Mini-Deponie. Ansonsten das Gefuhl, dass bestimmte Systeme mussten fur Journalisten auf offentlichen Stra?en Pole aussehen. Wunschenswert - nicht sehr stark ... Eisen oder Cote d'Azur auf der Suche nach eisigen Pfaden, wo wurden beweisen, dass er das neueste System der Stabilisierung der VDIM (in Ubersetzung - Integrated Control Vehicle Dynamics). ... Gewohnheitsma?ig an der Fahrertur gerichtet. Die Qualitat der Kunststoffteile ist zu einer um eine Gro?enordnung besser als prezhdney "GS". - Werfen Sie einen Beifahrersitz - horte ich von dem Vertreter des "Lexus". - Die Arbeit der neuen Sicherheits-Systeme demonstriert unsere Tester. Sie simulieren verschiedene Notsituationen. Landschaft vor den Fenstern bewegen und beschleunigt fast lautlos. Unser "Lexus" weich erzielte 60 km / h. Geradeaus war eine Saule, gehen um dem Fahrer war offensichtlich nicht zu. Naturlich sah ich, dass Saule aus Kunststoff gefertigt ist. Naturlich, klar, dass nichts Gefahrliches passieren wird. Dennoch begann mein rechtes Bein instinktiv tasten fur die Bremse. Halten Sie sich die Geschwindigkeit des Fahrers. In nur ein paar Meter vor der Kollision stark zuruck summte Elektromotor sofort podtyanuvshy Sicherheitsgurte in Vordersitze horen. Ich zog nach hinten und ... Bam! Plastic Pole mit einem dumpfen Schlag war auf die Seite geworfen. - Dies ist, wie das "Pre-Crash Safety System", - der Test erklart. - Vor der Kollision, kann ich nicht einmal verlangsamt, aber die automatische "wusste", im Vorfeld der Behinderung und zog den Sicherheitsgurt. Die bereitgestellten Informationen Radar in das Gitter eingebaut. In der Regel ist es in erster Linie aktive Geschwindigkeitsregelung benutzt, aber im Notfall, sendet ein Signal "Panik". - Und wenn Sie stark bremsen? - Automation erhoht den Druck in der Bremsanlage. Und die Elektronik erkennen kann "Panik" beim Bremsen. Wenn der Fahrer druckt einfach die Bremse, auch hart, aber ohne Wirkung - ein System von "Pre-Safe" ist nicht beteiligt. Solche Gerate sind mir vertraut und die anderen Modelle, wie zB "Mercedes". Sie wird aktiviert, wenn er ausgelost wird, automatische protivozanosnoy ESP. Zest japanischen "Pre-Safe" ist der Einsatz von Radar. In anderen Worten, leksusovtsy haben eine technische Losung aus dem Arsenal der Gegner und verbesserte ihn. Bei hohen Geschwindigkeiten, "GS" ausschlie?lich bezshumen. Vielleicht, auf Dammung auf die neue "Lexus" Es gibt nichts Gleichwertiges in der Business Class. Ach, in Russland, wird "GS" ohne die "Pre-Safe" verkauft werden. Der Grund? Just in dem gleichen Radar sendet die Wellen der Millimeter-Bereich. Sie, wie sich herausstellt, verbot die russische Gesetzgebung. Doch nach ein interessantes Gerat, mit dessen Arbeit wurde ich zu einem behelfsma?igen Schie?stand eingefuhrt und hat praktische Bedeutung fur die russische Fahrer. Das Stabilisierungs-System VDIM, die mit dem Flaggschiff "Lexus GS430" ausgestattet sind. Was sind die Vorteile? Dieser Satz ist nicht nur zwangslaufigen Abnahme der Motordrehzahl und selektive Abschwachung Rader (das ist jetzt keine Uberraschung) eingestellt, aber unsichtbar fur den Fahrer zu lenken. In diesem Fall, zum Beispiel die Japaner haben ein ahnliches System BMW. Zur Demonstration der Fahigkeiten von VDIM zogen wir nach einem anderen Teil der Deponie, wo die rechte Seite der Stra?e war trocken, und lie? reichlich Seifenwasser gegossen. Dieser Test simuliert den Zustand, wenn das Fahrzeug beschleunigt oder bremst auf der Autobahn mit heterogenen Oberflachen. In dieser Situation wird das Auto an der Seite eines zahen Beschichtung genommen werden. Daruber hinaus ist diese Tendenz auch in Gegenwart von protivozanosnoy System evident. Aktivlenkung "Lexus GS430" kann in den Zahler zu ubertragen, halten die Rate unverandert. Wie es der Zufall, in der Tat zeigte ein Test. Speed ??-? 50 km / h. Der Fahrer halt das Lenkrad mit prunkvollen Unachtsamkeit - mit zwei Fingern. Dann - eine scharfe, fast Notbremse ... Das Auto hielt und reibungslos wie vorherzusehen war, fast keinen Versuch, abwenden, obwohl unter der rechten Rader Asphalt war trocken, und unter dem linken - der nassen und lathery. Und dann, um den Unterschied, ich transplantiert ein "GS" der vorherigen Generation, und wiederholen zu zeigen. Unter dem Knirschen der protivozanosnoy Limousine scho? seitwarts, auf den trockenen Asphalt. Naturlich hatte Fahrprufung nicht, dann mit zwei Fingern, und mit beiden Handen. Das Reich des "geheimen" Schlussel kurze Bekanntschaft mit dem "GS" letzte Generation zeigte deutlich, wie das neue Modell ist weit fortgeschritten. Nehmen wir zum Beispiel die Qualitat der Oberflachenmaterialien. Ich rede nicht uber das Holz oder der Haut (mit diesem "Lexus" war immer ein voller Ordnung), sondern aus Kunststoff. Durch die Qualitat der neuen "GS" ist weiterhin ein wenig Europaischen Granden geben, aber immer noch fertig geworden reicher. Die Tasten auf der Vorderseite und jetzt rufen Assoziationen mit diesem gut ausgefuhrten renommierten Auto, und nicht um eine verbesserte Version des ganzen Volkes "Toyota", wie es vorher war. "Auf die Tasten der Frontplatte ist nicht genug" - dachte ich, nicht zu finden die Bedientasten Spiegel. Nach der "Allgemeinen Suche" der gesamten Front des Flohs entdecken Sie die Taste neben dem Ruder. Sie war es, fur was verantwortlich war? Klicken Sie auf. Unmittelbar aus den Tiefen der Vorderseite des Gerats verlief reibungslos mit vielen verschiedenen Knopfe, die die Japaner als sekundar. Hier ist das gleiche und Spiegel, und Kontrolle der Sonnenschutz-Vorhang an der Heckscheibe und vieles mehr ... Seltsame Ansatz - lauft diese Systeme ist nicht vospolzueshsya, wurde als zu unter dem Lenkrad zu suchen. In diesem Sinne ist die "GS" wie ein Handy, in dem einige einfache Vorgang auszufuhren, mussen Sie uber eine Reihe von "sub" drehen. Modische - nicht immer bequem und zumutbar ist. Um diese Idee spater kam ich zuruck nicht einmal, nicht zweimal ... Zum Beispiel, wenn es um die neu Beluftung Stuhl wollte, auch ich habe lange gesucht die richtige Handhabung. Und gefunden ... unter dem vor der Mittelarmlehne. Unter den Tasten fur die Verwaltung der verschiedenen Formen der "automatischen" und aus protivozanosnoy System. Interessante Arbeit! Finden Sie die Tasten auf dem Touch ist hart. Daruber hinaus mussen die Hand drehen die meisten inhumane Weise. Again - sekundare Funktion? Die Schopfer "GS", scheint absichtlich getan werden, damit der Fahrer nicht selbst Gedanken zu rekonfigurieren das Auto zu bewegen aufgetreten. Es ist nicht sicher. Wohl oder ubel aus dem Management abgelenkt. Es sollte, wie er sagt, zu stoppen zehnmal zu denken und erst dann zum Beispiel auf die "automatischen" Modus "Power"-Schalter an die Macht zu maximieren. Ruhige Bewegung - einer der Trumpfe "Lexus". Selbst wenn Sie zu beschleunigen, um maximale Geschwindigkeit, wird die Bewegung, wenn das Gerausch des Windes, in Au?enspiegel erwischt zu folgen. Und nur die drastische Druck auf das Gas, wodurch der Motor knurrt tiefe Stimme, in der Lage, das Schweigen zu brechen. Der Rest - komplett isoliert von den Gerauschen der Au?enwelt. Nur sanft wiegenden Nadel erinnern uns daran, dass das Auto auf der Autobahn Rennen in annehmbarer Geschwindigkeit ... Vielleicht auf einer neuen Rauschreduzierung "Lexus" - das beste in der Business Class. Das Auto ist Marktleader unter den Wettbewerbern und die Anzahl der Sacke: Sie sind 10 Stucke, darunter zwei, die die Knie des Fahrers schutzen und Beifahrer, das auch - eine Innovation im Segment. Mit deutlich die Gro?e und die Fulle von zusatzlichen Geraten erhoht "GS" ist deutlich einfacher und schneller. Insbesondere gilt dies fur "GS300". Gegenuber dem Vorganger ist das Auto mehr leistungsstarke 30 PS (New V6 entwickelt 249 Krafte) Duett "Motor-box" funktioniert viel kraftiger und konsequent. Wenn ich die Wahl hatte, ein "GS" fur sich selbst entscheiden, wie es ware "GS300" zu nehmen. Er balancierte und weniger als acht "GS430", wahrend fast so gut wie altere Modelle in Temperament. Unter der Haube "430 th" verdeckte V8 aus dem alten "GS". Es produziert noch 283 PS hat daher die Differenz zwischen der Basis und Flaggschiff zunichte gemacht. Es gibt keine Lucke in der Beschleunigung auf der einen fundamentalen Unterschied zwischen den Maschinen zu sprechen. Blieb Nuancen. "GS430" mehr spielerisch erfolgt mit: V8 produziert saftige Stange hat eine 2.000 U / min. Bis zu 100 Stundenkilometer "GS430" beschleunigt in 6,1 Sekunden. Der Sechszylinder-"GS300" Tun Sie diese Ubung in 7,2 Sekunden. Trotz des Einsatzes von variabler Ventilsteuerung, beginnt es zu V6 in Rage geben nach 3.000 U / min. Aber im Alltag die Unterschiede zwischen den V6-und V8-Motoren sind praktisch unsichtbar. Aber "GS430" hat eine komplexere Chassis. Es enthalt elektronisch gesteuerte Federung Dampfer mit zwei Modi: "Comfort" und "Sport". Alternativ Veranderung der Steifigkeit des Chassis, bemerkte ich kaum den Unterschied in der Fahrt. Auch im Sport-Modus "GS430" bemerkenswert komfortablen Auto. Verminderte eine kleine Rolle in schnellen Kurven, Aktivlenkung wurde in einen niedrigeren Gang (das Auto wurde ein wenig starker, das Ruder zu reagieren) ubertragen - dies ist in der Tat, alle Veranderungen im Charakter. Wie bereits erwahnt, ist protivozanosnaya VDIM-System fur "GS430" serienma?ig vorgeschlagen. Es ist mit der Aktivlenkung, die nicht nur Taxis, wenn notwendig, sondern auch transparent fur den Fahrer andert das Ubersetzungsverhaltnis im Getriebe "gefesselt". Bei niedrigen Drehzahlen, um das Rad von Schloss wiederum zu sperren, erfordert wiederum 2,7 "Donut." Eine hohe Lenkung unempfindlicher (3,2 Umdrehungen). Und er und andere Indikatoren - durchschnittliche statistische Modelle fur Business-Class. Daher "Lexus" nie Angst der Fahrer zu viel Scharfe wie einige BMW, mit einem aktiven Ruder ausgestattet. Der ganze Charakter, werden alle Einstellungen "Lexus" - die Quintessenz der Sicherheit. Das Auto wird einfach nicht zulassen, dass das Fahren auf den Rand der ein Foul. Auch protivozanosnaya System arbeitet ohne "Toleranz" - der Schlupf im Voraus unterdruckt. Liebe wechseln sich mit Licht treiben? Ask Preise fur Business-Class-Limousine mit sportlichem Charakter. In "Lexus" ist eine andere Philosophie. Die Liebe zum Detail viele der Dinge, dass die Europaische Business-Class-Limousinen fur eine Gebuhr festgelegt sind, wird auf dem neuen "GS"-Standard. Dies ist eine Voranmeldung, ist noch nicht sa? hinter dem Lenkrad. Trinket Maschine nur liegend in der Tasche - all das "GS" mit ein schlusselloses Zugangssystem ausgestattet. Ich den Wagen fuhr, nimm meine Hand ... Automation leise offnete die Schleusen, noch bevor ich den letzten Schritt in die Fahrertur gemacht. Es bleibt der Motor durch Drucken der "Start" starten. Drei tiefe dunkle "gut" auf dem Armaturenbrett an der Unterseite des schwach glanzenden Schuppen (sie sind aus poliertem Edelstahl davon!), Flashing ein helles Neonlicht. Die Intensitat der Glut hangt vom Wetter ab. Wenn die Sonne hell scheint, ist das Licht gedampft. Sky getrubt Wolken? Die Helligkeit ist auf dem Maximum erhoht. All dies ist in der Grundausstattung enthalten. Ausstattung der einfachsten Version von "GS300 Executive" steht im Einklang mit den hohen Status des Modells. Zahlen Sie nicht extra fur gleichma?iges Leder und Holz, sowie ein Multifunktions-Display, mit dem Sie Klima-Steuerung audiokompleksa und "Bluetooth" zu verwalten, beruhren die virtuellen Tasten auf dem Bildschirm ermoglicht. In der teureren Version "Premium" Audio-System fugt nur "Mark Levinson"-, Holz-Lenkrad, Schiebedach, und ein kleiner Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. Beim Ausfullen der "GS430" enthalten, plus alles ist komplizierter System protivozanosnaya VDIM, Aktivlenkung und 18-Zoll-Radern statt der serienma?igen 17 Zoll. Es ist - alles. Zumindest, wenn wir reden uber Immobilien in Russland. Autos, die in unserem Markt kommen wird die Navigation und Ruckfahrkamera verweigert werden. ... Vergessen im Auto mobil, ging ich zuruck in seine "GS" in der Dammerung. Annaherung an das Auto, bemerkte er etwas, das nicht hatte sehen konnen, den Tag zu haben. Wie ich das unsichtbare Licht, indem sie die Turklinke geflasht naherte. Sobald werfen offnet seine - und die Kabine begann zu leuchten ein sanftes Leuchten. Verteilt uber die Innenbeleuchtung allmahlich Highlights der Dammerung Sitz, Lenkrad, Pedale, Holz gerahmte Hebel Automatikgetriebe versteckt ... "Lexus" war in seiner entspannenden Ruhe aufrufen. Edle Frieden renommierten Auto.
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