MERCEDES-BENZ A-klasse Wurzel aller Unterschiede zwischen den neuen "mersedesovskogo" Diesel - den ersten Buchstaben "C" unter Angabe der Power System "Common Rail" (Common Rail) - in allen Zylindern der Hochdruckleitung. Daran erinnern, dass in konventionellen Dieselmotor Injektor wird geoffnet, wenn Sie einen Teil des Kraftstoffes aus dem entsprechenden Abschnitt der Pumpe (Kraftstoffpumpe) erhalten. Der neue Kraftstoff wird in eine gemeinsame Leitung injiziert, und von dort durch die elektronisch gesteuerte Injektor in die Zylinder. Was soll das? Die Teilung von Macht und Kontrolle Aktionen genauer und in einer breiten Palette von Zeit und regeln den Prozess der Injektion. In diesem Fall wird ein Zwei-Phasen-Injektion durchgefuhrt, wenn nach dem ersten Teil des Kraftstoffes durch einen zweiten, der wichtigsten gefolgt. Fur die Besitzer dieser bedeutet, dass die 100km A160CDI im Durchschnitt nur 4,8 Liter und A170CDI verbringt - 4,9 Liter Kraftstoff. Auch eine verbesserte Effizienz der Verbrennung - New Diesel mit einer guten Marge, nicht nur in das bestehende europaische passen, aber in strengen deutschen Vorschriften Abgasemissionen D3. Ubrigens ist es von Vorteil, nicht nur anderen, sondern auch an den Besitzer in Deutschland fur die A170 bietet Steuererleichterungen bis 500, und fur die A160 - 1000 Mark. Daruber hinaus ist der neue Motor fast von der typischen "Diesel" rumble befreit. Neben anderen Funktionen - eine zentrale Lage Jets, vier Ventile pro Zylinder, Rollensto?el, ein Aluminium-Zylinderblock und Turbo. In der starkeren A170 Ladeluftkuhlung (Intercooler) senkt die Temperatur der Ladeluft um 70o. In Kombination mit anderen control "Gehirn", dass Sie die Kapazitat um 50% steigern konnen - von 60 bis 90 PS Bei der Fahrt in die neuen Diesel, "Mercedes" zunachst uberraschend Stille - ein Eindruck, dass unter der Haube eine regelma?ige Benzinmotor. Shestidesyatisilny A160 bei zu dynamischer Fahrweise ist nicht provoziert, aber sicher zieht seit 1500 U / min - nicht haben, werden die Gange zu wechseln. Die Stadt scheint in der Regel nur zwei - die erste und die dritte oder vierte. Car auf der Autobahn leicht Gewinne von 150 kmh und dann langsam "ist weiter gedruckt", um das Maximum. Devyanostosilny A170 deutlich lebendiger. Mit allen Vorteilen eines weniger leistungsstarken Geschwister, aber auch nicht viel eher bereit, "Spinning" und sorgt fur eine hervorragende Dynamik sogar einen Guterwagen auf 100 Stundenkilometer in 12,5 Sekunden. By the way, die Beschleunigung von 60 bis 120 Stundenkilometer es schlagt das Benzin stosilnuyu "top-version": 15,2 bis 17,9 dagegen. Beide Autos sind uberraschend gunstig: Nehmen Sie auf jeden von fast 200 km, nicht fangen eine merkliche Ablenkung Index des Brennstoffes. Schlie?lich ist die A160 au?erstadtischen Fahrzyklus, zum Beispiel, verbringt weniger als 3,9 l/100 km und einem vollen Tank reicht es fur fast 1.400 Kilometer! Weitere markante im neuen "mersedesovskih" Diesel Laufleistung zwischen MOT: 40 Tausend km. Es scheint, Motoren und Batterien so bald allgemein geworden wartungsfrei. Ihre Zuge sind bei der Ubertragung von A-Klasse. Neben den ublichen Kupplung, optional auto-install. Auf den ersten ungewohnten, eine solche Maschine zu verwalten - verwirrende Fahigkeiten: Die Beine dienen als "Maschine" (zwei Fu?pedale), und die Hande steuern die "Mechanik". Aber nach ein paar Minuten alles wieder normal: es ist notig, um eine kleine Anstrengung, um Schalthebel machen - die Kupplung automatisch abgeschaltet. Effort aus - die Kupplung reibungslos umgestellt. Accelerator auf die gleiche Weise wie bei einem manuellen, nur werfen Gaswechsel. Daruber hinaus wird die Kupplung aus, wenn die Geschwindigkeit sinkt unterhalb der Leerlaufdrehzahl, wie das Anhalten der Ubertragung aktiviert eingeschaltet. Das ist besonders praktisch im Stau - Sie gehen als "Maschine": Lassen Sie die Bremse - ging und druckte - zu stoppen. Das einzige, was nicht erlaubt eine solche Bindung - um die Geschwindigkeit der Drehung auf Einfluss. Aber fur den gewohnlichen, ist "unsportlich" Fahren nicht so wichtig. Erschien auf der A-Klasse und konventionelle Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler. Allerdings kann es als normal sehr willkurlich - es ist Drei-Wellen ohne die ublichen Planeten Serie. Non-Standard-Design-Entscheidung war es das kompakteste in der Welt in einem Funf-Stufen-"Automatik". Ungewohnliche und das Management von Non-fix (mit einer Abweichung von der "D") Bestimmungen des Wahlers. Die Arbeit der neuen "Maschine" hat einen guten Eindruck hinterlassen. Das Auto ohne einen Hauch von "Traumerei" in sync mit zunehmender Motordrehzahl und Schaltpunkte beschleunigte nur noch das Gefuhl mit schweren Ubertakten. Die ursprungliche Regelung "Maschine" ist sehr nutzlich, wenn die Motorbremse: leicht durch den Wahler auf der linken Seite angehoben - das Display des Armaturenbretts bekommen es die Zahl "4" anstelle von "5", und die Intensitat erhoht sich allmahlich verlangsamt . Weitere Bewegung - und im dritten Gang das Auto verlangsamt deutlich schneller. Besonders nutzlich ist auf einer Bergstrasse. Aber die Freude hat einen Preis: Da alle Autos mit "Maschinenpistolen", verlieren sie in der Dynamik und Effizienz "mechanischen" Bruder. A-Klasse, nannte uns einmal ein wenig verruckt, auch weiterhin diese Definition zu rechtfertigen: dass keine Knoten, kein System - den Ruckzug des Kanons ". Beeintrachtigung der Schreine" Wenn ein Wettbewerb um die revolutionare Reihe von technischen Losungen fur das Auto, das kleinste der "Mercedes" ware, vielleicht haben, zu den Marktfuhrern. Aber das ist erst der Anfang der Biographie ... TECHNISCHE DATEN Auto "Mercedes-Benz A160CDI" (A170CDI) Allgemeine Informationen: Anzahl der Sitze - 5 Leergewicht - 1060 (1080) kg Gesamtgewicht - 1540 (1545) kg, Hochstgeschwindigkeit - 154 (175) Stundenkilometer; Beschleunigung von Stand auf 100 Stundenkilometer - 18,0 (12,5) s, Durchschnittsverbrauch - 4,8 (4,9) l/100 km Kraftstoff - 54 Liter, Kraftstoff - Diesel. Ma?e: Lange - 3575, Breite - 1719, Hohe - 1575; Basis - 2423; Spurweite vorn / hinten - 1523 (1503) / 1472 (1452), die Anzahl der Gepackstucke - 390 / 1040 x Wenderadius - 5,2 m. Motor: Diesel mit vier Ventilen pro Zylinder, zwei Nockenwellen, die gesamte Ruckgrat der Hochdruck-Turbo (mit Ladeluftkuhler), ein Vier-Linie, vor der Kreuzung mit der Piste gelegt, das Arbeitsvolumen - 1689 SMZ, Bohrung und Hub - 80,0 H84, 0 mm, das Verdichtungsverhaltnis - 19,0 Power - 44 (66) kVt/60 (90) Liter. mit. auf 3600 (4200) U / min ein maximales Drehmoment - 160 (180) Nm bei 1500 bis 2400 (von 1600 bis 3200) / min. Getriebe: Allrad-Antrieb, Getriebe - ein Funf-Gang-Schaltgetriebe, die Getriebeubersetzung: I - 3,27; II - 1,92; III - 1,26; IV - 0,88; V - 0 , 70, r. x. - 3,29; Achsantrieb - 3.61. Fahrwerk: Einzelradaufhangung mit Stabilisatoren vorn - wie "McPherson", hinten - Langslenker und Federn. Bremsen: Hydraulische mit Unterdruckverstarker, ABS, Stabilitat und "Break-essist" Front - (beluftet) Scheiben, hinten - Trommel. Lenkung: Zahnstangenlenkung mit elektrischer Energie. Reifengro?e: 195/50R15.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen