Lexus GS 450h Limousine wie der perfekte Business-Class I, wei?t du, ich liebe Science Fiction, aber ich ziehe es in der realen Welt leben. Vielleicht ist es einfach zu einer "Wasserstoff-Welt" fur die Zukunft mit dem schnellen, elegant und okologisch einwandfreie Autos denken. Aber ich ziehe nicht zu jenen gesegneten Tage warten, und nicht in Vergnugen fronen heute in Komfort und mit einer Brise zu reiten. So aufrichtig verstehe nicht, warum europaische und amerikanische Unternehmen nicht genugend Beachtung schenken Hybrid-Autos. Obwohl, ich furchte, sie habe bereits diesem Wettbewerb an die Japaner verloren. Und vor allem - die Sorge Toyota. Ich bin sicher, der sie, nachdem bekannt geworden mit dem neuen Lexus GS 450h - der weltweit ersten Heck-Antrieb Hybrid-Limousine in der Business Class. In meiner journalistischen Praxis ist dies das dritte Auto mit Hybridantrieb. Aber am Set von Eigenschaften, die ich wurde vorbehaltlos geben sie ihm die Hand. Weil in meiner subjektiven Meinung nach ist heute die modernste Business-Class-Limousine. Daruber hinaus ist es in der Lage, den Rekord eines leistungsstarken Wagens gesetzt. Einfache Zahlen. Gesamtleistung GS 450h - 345 PS, die mit viel Drehmoment gekoppelt erlaubt das Auto auf 100 Stundenkilometer in nur 5,9 Sekunden beschleunigen. Gleichzeitig Verbrauch in der Stadt, nach Angaben des Herstellers, ist nur 9,2 Litern pro 100 km und einer durchschnittlichen Hohe von 7,9 Liter! Und lassen Sie die reale Welt, werden diese Zahlen ein bisschen mehr, aber ich kenne keine andere Limousine von ahnlicher Gro?e und Macht, die mit einer solchen bescheidenen "Diat" zufrieden ware, wissen, und so wurde sie nicht enttauschen sein Potential. Ist das Turbo-Diesel von Mercedes-Benz oder BMW sind in gewisser Weise zu konkurrieren. Aber Dieselkraftstoff - es wird stimmen ist eine andere Geschichte. Ein Lexus GS 450h verbraucht Kraftstoff wie ein 1,5-Liter-Benzinmotor und beschleunigt wie ein echter Sportwagen. Und doch, so weit ich wei?, die strengsten Umweltnormen. Die Theorie, die ich nicht bin, um auf der Au?enseite des Wagens konzentrieren - GS auf unseren Stra?en vertraut geworden. Ich nenne nur kleine Unterschiede Hybrid-Version, die ausschlie?lich in der Top-Set angeboten. Dies sind original, die speziell fur diese Maschine, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Bremsleuchten und dem eigentlichen Etikett 450h erstellt. Der Rest der Hybrid-GS - der starkste Benziner Kopie der Anderung einer Version des GS 430 Premium: Spoiler, adaptive Xenon-Scheinwerfer und dergleichen. In den Bach gehen nicht verloren, ein sehr gelungenes Design, zog das Auto die gleiche Aufmerksamkeit in Moskau und in Malaga, kann ich Ihnen versichern. "Raisin"-Version von 450h, jedoch nicht in Erscheinung, und in "Fullung". Vor allem ist dies ein neuer 3,5-Liter-Benziner mit variabler Ventilsteuerung Dual VVT-i und einer einzigartigen "Zwei-Injektor" Benzin-Direkteinspritzung. In anderen Worten, jeder Zylinder mehr als eine vpryskovoy Mechanismus, sondern zwei. Zuerst in den Brennraum installiert und das zweite ist in den Ansaugtrakt eingebaut. Als Ergebnis sind die beiden Dusen in jedem der Zylinder in der Lage, Kraftstoff mit einem Druck von 130 bar spritzen - eine erstaunliche Zahl fur einen Benziner. Daruber hinaus hat das Netzteil eine separate Anlasser und Zahnriemen. Stattdessen letzteren Kette, die sofort schlagt der Mechanismus des Lebens, und brauchen keinen Starter - auf der V6-Benzinmotor-Generator gesetzt. Eigentlich ist das 134-kVattny Generator, zusatzlich betreibt das Kraftwerk wandelt die Energie des Motors in elektrische Energie. Eine spezielle Wechselrichter verteilt es zwischen Motor, Generator und Batterien, die sich unter der Rucksitzbank versteckt sind (und etwas reduziert das Volumen des Gepackraums von 280 Liter). Sie, es muss betont werden, benotigen keine Wartung, Schiffe Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt und hergestellt fur Lexus von Panasonic. Zweitens ist es tatsachlich 147-kVattny Motor mit Wasserkuhlung. Es ist 20% starker als das, was auf dem RX 400h installiert, und ein maximales Drehmoment von 275 Nm ist ab sofort erhaltlich. Das Bemerkenswerteste an, dass die gesamten elektrischen Teil, mit Ausnahme der Batterie so kompakt, dass mit stufenlosem Variator kombiniert wird. Daruber hinaus ist dieser Mechanismus nur 1 cm langer als das 6-Gang-Schaltgetriebe aus dem Lexus IS. Daruber hinaus erzielte ein weiteres au?erst wichtiges Instrument - ein zweistufiges Getriebe, das automatisch das Ubersetzungsverhaltnis der wichtigsten Paar von 3,9 bis 1,9. Aber das ist nicht alles. Lexus GS 450h hat zwei bemerkenswerte Gerat: Power Split Device, oder ein Planetengetriebe und selbsthemmend Sperrdifferenzial in der Hinterachse. Sie sind verantwortlich fur die effizienteste Implementierung Kapazitat des gesamten Kraftwerks und machen den GS 450h ist sehr interessant in Bezug auf die Fahreigenschaften. Sie sitzen hinter dem Steuer der Praxis, drucken Sie die Power-Taste und - Stille. Nur am Morgen, wahrend des Warm-up, konnen Sie den Benziner zu horen. In allen anderen Fallen, wenn das Auto wert ist, hat er geschwiegen, Ihr Geld sparen. Aber die Klimaanlage und alle anderen Gerate funktionieren, so konnen Sie sicher gehen. Vor allem aber werde ich zur Kenntnis, dass der GS 450h - der erste Fahrzeug in seinem Segment, wo die Klimaanlage mit Strom und Wasser-Pumpe lauft. Die Vorteile liegen auf der Hand - keine Notwendigkeit, einen Riemenantrieb vom Motor, der die Dynamik der gleichen Wirtschaft auswirkt bieten. Ubersetzen stufenlose Variomatik Wahlschalter in Position D, utaplivayut das Gaspedal. Anscheinend habe ich es sehr dramatisch, weil die Hinterrader leicht provernuli, nur aufgewickelt ein Benziner, und ich war auf dem Rucksitz mit ungeheurer Kraft eingepragt. Ja, ist es notwendig, vorsichtig zu sein - die Macht des Autos, selbst zu schonen. Die Beschleunigung ist so selbstbewusst, dass die Gewohnheit, zu erschrecken. Und an Fahrt ohne das geringste Zittern und nicht Zeit im Schichtdienst. Das ist der Vorteil der stufenlosen Variomatik durch "direkte Ubertragung" der Macht hinteren Antriebsrader. Daher haben in den Geist Parallelen mit der entstandenen "Trolley-Rennen." Au?erdem wird durch die garantierte Abholung und jeder Geschwindigkeit in jeder Situation. Wenn Sie nimmt Sprint bis zu hundert 5,9 Sekunden, dann sagen 80 bis 120 Stundenkilometer passiert in nur 4,7 Sekunden beschleunigen. Und das ist fur Maschinen mit einem Gewicht von unter zwei Tonnen. Da ist es nicht verwunderlich, dass nach dem Ausscheiden aus der spanischen Autobahn, ich achtete nicht auf die Tatsache, dass ich zu schnell. Der Blick auf den Tacho, war ich entsetzt, um den Pfeil auf die Marke von 210 km / h. sehen Ein Unterschied zwischen der Bewegung zu "achtzig" und "200" - nein! Dennoch ruhig, au?er, dass die Landschaft vor den Fenstern fliegen schneller. Allerdings, wenn das Gaspedal bis zum Boden zu ertrinken, die monstrose Beschleunigung wird durch eine sehr angenehme und aggressive Ton, Ton und Lautstarke, die sich nicht andern, bis Sie den Druck auf das Pedal entlastet begleitet werden. Die guten Auto die Bremsen nicht nur sammeln, die Strom fur die Batterien, aber schnell "essen" extra "Meilen pro Stunde." Ich hatte eine Chance, sie in Aktion zu uberprufen, wenn bereits uber eine kurvenreiche Streamer, wir sie begraben mit ein Kollege in den Schwanz langsam flie?en, von einem gro?en LKW gebildet. Aber in Spanien beschlossen, in der Warteschlange zu uberholen, und wenn "die Grunde fur Stillstand," es gibt nur ein Auto, stellte ich fest, dass das Reiten vor mir langsamer Spanier offen - ich zahlte mindestens zwei verpasste Chancen, um vorab Zeit hatte, hasste LKW werden. Wenn ich eine dritte Moglichkeit, aber "mude Macho" gezogen, als ob plotzlich aufgewacht und sprang direkt in mein Gesicht, als ob die Uberprufung der Geschwindigkeit meiner Reaktion. Ja, und Bremskraftverteilung EBD, sowie ein System der Notbremsung Bremse funktionierte perfekt Assist. Als Ergebnis sind wir buchstablich hangen an der Sicherheitsgurte, und, wenn man durch den Klang, die Vorderrader an einer Stelle sogar noch Zeit zu sperren. Wir haben die Kollision vermieden, dank einer starken schieben, aber die Spanier, "Vergeltung", ihn zu schlagen bei der ersten Gelegenheit ivykriknuv in Russland wunscht. Verstehen sie, dann konnte er nicht nopochemu etwas dagegen, hielten wir wahrend der Jagd, nicht nur einmal mehr die Moglichkeiten des Kraftwerks zu uberprufen, sondern auch auf die Suspension und "global" Stabilisierungs-System VDIM zu testen. Global - weil es funktioniert in enger Zusammenarbeit mit mehreren Sensoren zur Uberwachung der Position des Lenkrads, Gaspedal, und Schwellenlandern Querbeschleunigungen sowie in Zusammenarbeit mit dem System VGRS (Variable Getriebe Steering Ratio). Dieser Mechanismus andert die Scharfe der Lenkung, Anderung der Getriebeubersetzung von 12,4 bis 17,4. Um es einfach auszudrucken, die Anzahl der Umdrehungen Bagels "aus end end" Bereich von 2,7 bis 3,7. Ein ahnliches System verwendet wird und die GS 430, im Falle eines sehr aktiven Reiten, vor allem auf kurvenreichen Stra?en kann einige Unannehmlichkeiten bringen - oder besser gesagt, eine Quelle der Verwirrung auf Seiten des Fahrers. Wie das Lenkrad zu drehen, um den gewunschten Winkel und die Nase sieht genau, wo es gebraucht wird, und in der Mitte der Kurve, die zum Zeitpunkt der starksten Querbeschleunigungen, Elektronik, nehmen Sie es, und sogar ein wenig "Streit" der Rad ins Schleudern erschien nicht. Als Ergebnis der Punkt-Bewegungen sind fur einen Mittelweg suchen, und immer zu angespannt. Aber das bekampft werden kann. Einfach auf den Button klicken Sport, Bagel und sofort akut, unabhangig von der Geschwindigkeit, und ein Teil VGRS auf ein Minimum reduziert. Naturlich, deaktivieren Sie das elektronische Stabilisierungsprogramm System ausfallt, als fehlschlagen und zu einer Kufe. Allerdings wird es leichter, die Lenkung, die an sich erfreuliche verstehen. Ubrigens, die gleiche Taste ubersetzt "Kampf"-Modus der ganze Rest des Autos - ein Feld, Motor, und naturlich der Suspension. Seitenneigung und vorher waren kaum spurbar, aber im Sport-Modus oder ganz verschwunden. Auf der anderen Seite, das Auto ist immer, in einem beliebigen Modus, halt alle vier Rader auf dem Asphalt. Die Gutschrift fur das gehort zum VDIM. Es reicht nicht aus, dass die meisten in der Kurve von Sto?dampfern geladen Verspatung, aber im Falle der Einstellung des Fahrers und verhindern skolzheniysdelaet reibungslos: einfach reduzieren die Kraftstoffzufuhr, selektiv podtormozitkolesa, etc. Durch VGRS normalen taglichen Gebrauch nikakihpretenzy konnen nicht sein - es hat einfach nicht bemerkt. Die Inneneinrichtung des GS 450h ist nicht viel anders aus, was in anderen Versionen der Top-GS bekannt. Der Fahrersitz als dem Beifahrersitz ist mit allen moglichen elektrisch verstellbar ausgestattet, und sein Profil ist so erfolgreich, dass nach ein paar Stunden hinter dem Lenkrad nicht mude werden. Finden Sie schnell die beste Losung hilft auch elektrische Lenkrad, und im allgemeinen sehr gute Ergonomie. Naturlich kann jemand einwenden, dass in der GS-System ist nicht wie die BMW iDrive oder MMI von Audi, aber das, meiner Meinung nach, nur besser. Solange Sie in die Tiefen der Weisen Computer gewunschte Menu non-stop Drehen des Joysticks, nicht nur otvlecheshsya der Stra?e zu finden. Und der Lexus ist alles klar - ein gro?er Farb-Touchscreen und Tasten an den Seiten des Hauptmenus. Auch einen Teil der Funktionen kann per Stimme oder mit Lenkrad-gesteuert werden, z. B. Audio-Mark &? Levinson. In den Worten meines Kollegen, "nur fur den Sound, den ich bereit bin, GS buy", und ich bin geneigt, ihm zuzustimmen. Als langjahriger Fan von guter Musik-Zentren, und ich muss einfach darauf hinweisen, dass die amerikanische Firma zu bestellen Lexus hat die besten angelegt, meiner Meinung nach, das Auto audiotsentr. 14 Lautsprecher (vier 25 mm-Hochtoner, funf 65mm Mitteltoner, vier 160 mm nizkochastotnika und einem 250 mm-Subwoofer), 11-Kanal-Verstarker mit 330 W RMS-Leistung und digitalem Signalprozessor Dolby Digital 5.1. THD - weniger als 0,1%. Als Folge bricht ein gro?es Volumen vnutrisalonnoe Spiegel in den Tanz, die Musik. Auch die eingebauten Wechsler Mittelkonsole verdaut nicht nur herkommliche CD, sondern auch eine Vielzahl von Musik-Formate - MP3, WMA, sowie DVD-und Audio-und Video. Kurz gesagt, es gibt keine Notwendigkeit, zusatzliche Mittel und etwas Besseres zu investieren, es sei denn, dass der Monitor fur die Fondpassagiere. By the way, hinter der eher praktisch, aber es ist besser, hier zu sitzen. Einfach fur jeden eindeutig profiliert und hat auch eine verbesserte Seitenfuhrung. Aus funktionaler Sicht ist verpflichtet, dies zu sagen, aber die reduzierte Menge an Gepack hat ein Paar von "Schonheitsfehler": die Ruckseite sind nicht erweitert, die Luke fur lange Teile fehlen. So das Skifahren im Winter wird auf dem Dach tragen. Und hier ist schon, da es in Russland und eine Ruckfahrkamera zur Verfugung standen, ein Bild projiziert wird auf einem Monitor. In der Tat, ersetzt es die ublichen Parksensoren. Nun, wenn Sie uber die Unterschiede zwischen der Hybrid-GS 450h sprechen, ist es tatsachlich eine Sache - es gibt keinen Drehzahlmesser. Stattdessen links von der Tacho-Zeiger befindet Macht durch das Kraftwerk geliefert. Und wenn der Zeiger auf rund 250 springt, ist es sogar irgendwie nicht auf sich selbst - aber wie ich schon sagte. Die Nachfrage wurde ich vorschlagen, dass die Marktchancen des neuen Lexus GS 450h sind ausgezeichnet. In den reichsten komplette au?er, dass es keine schlupfen. Und das Auto selbst, das alle offiziellen Handler von Briefmarken fur $ 78 500 angeboten hat, ist nicht teuer im Vergleich zu Wettbewerbern mit ahnlichen dynamischen und betrieblichen Eigenschaften. Daher nicht verwunderlich, dass nun der Anteil der Hybrid-Lexus in weltweiten Verkauf von Briefmarken geht bis zu 26%, und mit dem Debut GS 450h, es wird nur wachsen. Auch in Russland, das im vergangenen Jahr uber zweitausend RX verkauft wurden 400 Autos nur ein Hybrid-Triebwerk unter der Haube. Und wahrend die Kritik nicht. Es bleibt nur zu sagen, dass der GS 450h startet den Verkauf 10. Juni.
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