Auf dem russischen Markt geht Hybrid-SUV vor ein paar Jahren, "Toyota" zuerst eine Serienfahrzeug mit Hybrid-Source-Bewegung. Das Modell wurde als "Prius". Nun ist die japanische - wieder zuerst - ein Hybrid-SUV geschaffen. In der "Lexus RX400h" traditionellen Verbrennungsmotor arbeitet in einem Bundle mit zwei Elektromotoren. Ein paar Wochen spater das Wunder von High-Tech wird offiziell in Russland verkauft werden. Auf den ersten Blick an inlandische Autofahrer eine neue Luxus-SUV, sind die wichtigsten Vorteile, von denen scheinbar in der Wirtschaft und weniger Emissionen, sind nicht so attraktiv. Wie viele Kaufer von Autos sind uber die Umwelt denken beim Autofahren um ungestraft um die Tausende von Maschinen chadyaschimi sowjetischen Zeiten? Und macht sich keine Sorgen uber den Kraftstoffverbrauch des Menschen, fur die $ 70.000 SUV bezahlen? .. Der Korrespondent der "Horn", der bei der Prasentation von Nachrichten in Griechenland gewesen war und versuchte sich vorzustellen, was eine gute Fahrt am Steuer "RX400h" auf den Stra?en von Moskau, und kam zu uberraschenden Ergebnissen. Westlichen Landern in den letzten Jahrzehnten sind die Lebensbedingungen "grun" und zu viel fur die Umwelt Opfer verwendet. Strikte Regeln fur die Aktivitaten der Industrie-und Autoabgase, und die Burger hinsichtlich der ungeschriebenen energieeffizient und "grunen" Gesetze. Nach einem Aufenthalt 1 Woche in Deutschland, wurde ich von vielen, die uns fremd uberrascht, aber die allgemein anerkannten Regeln der Deutschen. Zum Beispiel, in den Hutten der autonomen Heizung, arbeitet an einer speziellen Kerosin, in Zonen unterteilt: zum Beispiel, wahrend Bewohner im Wohnzimmer sind, Kuche Heizung abgenommen, so nicht umsonst arbeiten. In der Nacht die Temperatur dort Drop-Down kann auf die Stra?e. Im Badezimmer Heizen allgemein ist nicht vorgesehen. Und wussten die Deutschen versichert waren, dass es nicht teuer, "Heizen" von Kerosin (das ist durchaus erschwinglich), und in Bezug auf die naturlichen Ressourcen. Going to ein Treffen mit einem Hybrid "Lexus", ich fur eine solche "Opfer" der Vorbereitung war, die absichtlich durch den Bau des Wagens verursacht zu sein schien. Nicht ermutigend und intelligente Steuerung Hybrid, das ist es, "Coach" bei jeder sich bietenden Gelegenheit zu deaktivieren einem leistungsstarken V6-Benziner und Elektromotoren in zwei fahren. Bedeutet dies, Schub Dips? Hemmte die Reaktion auf Gas? Phlegmatische Temperament? .. Sehr seltsam bekommen eine Bewegung in der Stille, ohne den Klang des Motors. Sprinter der Partei "grune" Einschalten der Zundung "Lexus" bedeutet keinen Ton. Eher ungewohnlich in Bewegung in der Stille. Die Ubersetzung der Auswahl der Variator (die "Hybrid" ist nur eine Ubertragung platziert) auf "Drive", und das Auto fangt an leise zu rollen. Derzeit arbeiten nur Elektromotoren, einer treibt die Vorderrader an, der zweite - nach hinten. Worth ein wenig schwieriger zu fassen und das Gas unter der Haube wie der Motor in regelma?igen SUV verdient hat und sturmte munter. Zur gleichen Zeit hartnackig Knurren V6 ausdrucklich sagt, dass der Motor mit maximaler Geschwindigkeit lauft. Ich gewohnheitsma?ig sah auf den Tacho und ... sprachlos: Arrow fand sich in einer extremen Situation, indem er auf die Marke "200 kW". So, im Moment das Auto gezogen 272 "Pferde". Ja, anstelle des Drehzahlmessers auf dem Armaturenbrett "RX400h" ist ein Zeiger auf die Leistung (leider nicht auf der Skala der Digitalisierung in PS - Zeugnis muss um 1,36 multiplizieren). Na ja, ist das Auftreten eines solchen Gerates logisch, denn die drei Motoren auf ein ziemlich kompliziertes System zu interagieren, und der Fahrer ist sich bewusst, nur ihrer gesamten Ertrage. Um ein sportliches Interieur, ersetzen Holzeinlagen dem Panel "Aluminium". Das Prinzip eines Hybrid-Kraftwerks grafisch auf dem Bildschirm in der Mittelkonsole angezeigt. Frontantrieb Traktion kann sowohl aus dem herkommlichen Motor und einem Elektromotor von der Front kommen. Hind das Rad dreht, erst der zweite Elektromotor. Sowohl der Elektromotor, der von einem leistungsstarken Akku mit Strom versorgt. Automation selbst bestimmt, wie ein Hybrid-Kraftwerk verwendet werden. Zum Beispiel, fahren los und bewegen Sie bei langsamen Geschwindigkeiten tritt nur auf Strom. Nach allem, wenn treibende normale Autos emittieren die gro?te Menge an Schadstoffen. Wahrend der kraftigen Beschleunigung verwenden alle drei Motoren und daher Modus "4x4". V6 und E: Beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit ist nur bei Frontantrieb zwei Motoren verwendet. Und beim Bremsen Motoren auf "reverse"-Modus, das in den Generator einschalten. Sie schaffen zusatzliche Verzogerung, und die Bremsenergie nicht verloren und in Elektrizitat umgewandelt und ladt die Batterie. Der Bildschirm Fahrer nicht nur sehen, wie Ein-und Ausschalten der Motoren eingeschaltet. Er zeigt den Fluss der Energie: Wo Traktion zu gehen, als Aufwand, wenn es eine Recovery-Batterie. Das Schema des Displays zeigt Ihnen, welche Motoren arbeiten derzeit und wie viel Batterieleistung. Die russischen Autofahrer unweigerlich die Frage: wenn der Akku zu sitzen? Vollig? Der Wagen bog in ein Denkmal fur den Hybrid "RX"? Nein, Sie konnen sicher auf den Weg fur einen Benzin-only V6. Wie ublich driver "RX". Wenn Sie den Bildschirm glaube, Betriebsarten des Kraftwerks ist standig in Bewegung, aber der Umzug ist fast geschafft - so reibungslos fahrenden Fahrzeug. Ja, die Reaktion des Gases ein wenig gehemmt, aber mit dem Pedal auf den Boden drucken, konnen Sie eine sehr solide Beschleunigung. Viel solider als die traditionelle "Lexus RX300" mit einem Benzin-Motor! Dies ist aus mehreren Grunden. Zunachst wird die "Hybrid" nicht auf der Grundlage der Europaischen Drei-Liter-Versionen gebaut, aber basierend auf der US-Version mit 3,3 L-Motor (es ist unter der Bezeichnung "RX330" verkauft). Zweitens, ein Beitrag von Elektromotoren hergestellt. Am Ende "RX400h" bis 66 PS starken "RX300" - 272 gegen die Kraft 204. Paradoxerweise, um eine hybride "RX400h" schnell, mit energetischen Beschleunigung, viel schoner als Benzin "RX300". Immerhin ist der neue SUV bereit fur den schnellen Start Ubertaktung mit jeder Geschwindigkeit - diese gunstigen Eigenschaften von Elektromotoren: Sie entwickeln ein maximales Drehmoment uber den gesamten Drehzahlbereich. Toyotovtsy geben ein interessantes Beispiel auf der Grundlage der Produktion Tests. Sagen Sie fahren auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometer und Uberholen muss es auf 120 km / h. Beschleunigung "Hybrid" fur einen solchen Sprung erfordert 150 m, wahrend Benzin "RX300" etwa 200 sein sollte ... "Hybrid" ist viel energischer Benzin "RX300" verteilt / Es ist nicht verwunderlich, dass in Russland, der japanische Plan, hybrid "Lexus" in besonderer Weise zu fordern. Kraftstoffverbrauch und "grunen" Schwerpunkt wird gelegt werden. Es wird erwartet, dass diese "Asphalt" Luxus-SUV wird eine relativ junge Kaufer (35 Jahre), die Interesse an High-Tech sind, genie?en und sich fur diese Anderung fur eine bessere Dynamik. Es ist kein Wunder, Wirtschaft schaltete die Autobahn auf einer breiten Stra?e, die entlang der agaischen Kuste lief, war ich gezwungen, drastisch sinken das Tempo. Serpentinen entlang der Klippen nur erlaubt, 60 km / h. halten Nach einigen Kurven, in denen die Maschine rollen und knarren alarmierend Gummi starten langsamer zu gehen. Trotz der Dynamik wurdig eines Sport Utility Vehicle - Beschleunigung aus dem Stillstand auf 100 Stundenkilometer in 7,6 Sekunden, - "Lexus RX400h" kann nicht als ein sportliches SUV genommen werden. Stuart McCullagh, Direktor des "Lexus Europe", betont, dass die Entscheidungstrager "RX400h" hatte nie die Aufgabe als machbarer als c "RX300". Der Grund ist einfach: Daten aus der Marktforschung hat gezeigt, dass Kaufer dieser Gerate nicht bereit sind, an Komfort und Laufruhe der Suspension zu Gunsten der sportlichen Gewohnheiten opfern. Und so tun die Amerikaner Sybaritismus erfordern noch weichere Federn und Dampfer! Fur die Neue Welt sei ein "weicher"-Version produziert werden. Hybrid erfordert intensivere Kuhlung, so dass die Sto?stange kam breiten Ausschnitt. Die Einfuhrung von Technologien der Zukunft, leider hatte keinen Einfluss auf das Au?ere des Wagens. Genauer gesagt, die Designer haben noch einige Anstrengungen, um das Aussehen des Jeep Teil refresh gemacht, aber immer noch hybrid "Lexus" ist dazu bestimmt, in einer Reihe von Standard-Maschinen verloren gehen: Au?ere Veranderungen sind gering. Es sollte ein Experte die Aufmerksamkeit auf die Tatsache, dass die vor "Nebel" rund sind, nicht verlangert, nach wie vor, dass auf dem Kuhlergrill horizontalen Linien zusatzlich zu den vertikalen erschien zu ziehen. Und in der vorderen Sto?stange Lufteinlass wurde deutlich erhoht - eine Entscheidung, durch die hohe Warmeubertragung Motor diktiert. Innovationen in der hinteren Lichts begrenzt die Einfuhrung von LED-Ruckleuchten. Das Innere Holzausstattung wich einer mehr "Sport" aus Aluminium. Als fur die Wirtschaft ... "RX400h" potrebyaet Minimum Benzin nur in eine saubere Fahrt, vorzugsweise mit einer gleichma?igen Geschwindigkeit. Die Zusicherungen der Japaner, ist der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 8,1 l/100 km. On-Board-Computer meines Autos im Ziel hat gezeigt, dass der Verbrauch von Benzin pro Fahrt 15,3 l/100 km war. Dies ist naturlich eine gute Figur zu 272-starke SUV aber nicht das Wunder Wirtschaft. In Russland, dem Hybrid "Lexus RX400h" kostet 11.000 $ teurer als Benzin "RX300" in die maximale Ausstattung. Zwar ist der Newcomer nicht nur fortschrittliche Antriebssystem mit drei Motoren zu unterscheiden, sondern auch einige neue Optionen. In der Mittelkonsole montiert 7-Zoll-Informationen Display mit Touch-Funktion (sie verwalten konnen, die sich auf dem virtuellen "Tasten" auf dem Bildschirm). Erschienen auf dem Kofferraumdeckel Ruckfahrkamera (das Benzin "RX" Im Prinzip ist dies auch, aber in Russland die Version mit "videoparktronikom" nicht im Lieferumfang). Das Auto hat elektrische Servolenkung statt hydraulisch. Und vor allem - "RX400h" mit VDIM ausgestattet und hilft, Unfalle zu vermeiden. Diese Automatisierung hat vor kurzem sein Debut auf der Limousine der Business Class "Lexus GS430" gemacht. Sein Wesen besteht darin, dass die ABS, Traktionskontrolle, Stabilitat und die Servolenkung den Kurs Werk als Ganzes und unterliegen gemeinsamen Leitstelle sind. Bei der Bewertung der Aussagen von Dutzenden von Sensoren kann Elektronik Voraus auf die Moglichkeit der Kontrolle zu verlieren antizipieren und proaktiv zu sein. Die interessanteste Sache, die die Flugbahn VDIM einfach steuern korrigieren kann - in dem der Fahrer nicht in das Lenkrad fuhlte! Naturlich zur Ruckzahlung der Schlupf, kann das System "spielen" Rute und selektiv verlangsamen das Rad. So kann die Anzahl von fortgeschrittenen Losungen "RX400h" als einer der bedeutendsten Fahrzeuge von heute sein. Zuruck zu lernen eine neue Modifikation kann nur Schlusslichter LED.
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