Schaltet Suspensionen - ein kritischer Parameter in der Ersturmung von Stony Gelande. Auf diesem Foto ist der vordere Stabilisator nicht deaktiviert. Wenn die Vorderachse nicht Stabilisator verbunden, rei?en Sie das Rad ist eine ziemliche Herausforderung. Zum ersten Mal unter der Haube "Wrangler" Diesel. Italienische VM 2,8-Liter uberraschend Traktion auch bei sehr niedrigen Drehzahlen und sparsamer als ein Benziner. Utilitaristische Innenraum bedeutet nicht "unbequem." Sitze mit YES Essentials Polster leicht gewaschen und mit einer antibakteriellen Zusammensetzung, dass das Entstehen verhindert gesattigten Trim Turen absichtlich unvollstandig "dzhiperskogo Geist." - Eine offentliche bringt das Metall Innenraum sportliche Note , obwohl die aktuelle "Wrangler" zum ersten Mal mit elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Dieser Grenzwinkel der Turoffnung ist einfach, zuverlassig und verbirgt sich in der Verdrahtung von Turschlossern und Fenstern. Sperrige Subwoofer im Kofferraum "Jeep Wrangler Unlimited," ist kein Hindernis fur das Gepack. Wenn Sie die "Decke" hier werden 1,3 Kubikmeter Ladung herunterladen. 65 Geschichten von "traditionellen", "Jeep" in drei Autos komprimiert. Von Armee CJ-2 (1944) - das erste Fahrzeug mit Federung TJ (1997) und die aktuelle JK. Im Januar '49 BC Julius Caesar an der Spitze des dreizehnten Legion den Rubikon uberschritten. Der Name dieses kleines Rinnsal in die Weltgeschichte. Doch fur Fans der Marke, hat "Jeep" Rubicon seine eigene ... Wenn Sie die kleine Stadt Georgetown, Kalifornien, und biegen Sie von ihm in den Westen, beginnt nur 10 Meilen der beruhmten Rubicon Trail (Trail Rubicon) - Mekka der amerikanischen dzhiperov und improvisierten Test-Site von den meisten Modellen, "Jeep". Ein schmaler Pfad, mit riesigen Steinen ubersat, steigt aus dem Tal auf den kunstlichen See Loon Lake. Deshalb ist die fahigsten des Kletterns geandert "Jeep Wrangler", rief "Rubicon". Naturlich, die speziell fur diesen Track Maschinen Testversion geschult - leicht warm-up, aber die Produktion Coupe, um es in einem Staat nicht jeder uberwinden. Die optimale oder zu korrigieren So scheint es, dass die Qualitaten der Stra?e erforderlich, gegen diejenigen, die off-road mussen laufen. Hohe Bodenfreiheit, gro?e Rader und kurze Uberhange, die minimale Gro?e, maximale bewegt Suspension. Es stellt sich heraus eine exzellente All-Terrain-Fahrzeug - ohne Komfort und Handling auf Asphalt ekelhaft, oft einfach nur gefahrlich bei extremen Fahrmanovern. Zu der Zeit war "Jeep" die Bauarbeiten durch geeignete Stra?e Manieren. Sein Nachfolger, der Armee, "Ford M151 'Einsatz auf den Stra?en verboten wurde, aber das hei?t nicht in Versuchung patriotischen Amis, die im Militar-Maschine Schnitt fur Schrott gedient haben eingeben. Evolution der "Jeep" wurde eine Reihe von vorsichtigen Schritten aus einer primitiven Armeelastwagen an der Maschine fur Outdoor-Aktivitaten. Pritsche auf den Rahmen, gefederte, Allradantrieb, Lautsprecher Flugel und Reserverad auf der Au?enseite - ". Wrangler" alle Attribute eines echten "Jeep", die im Jahr 1986 erhielt der Eigenname Dieses Wort bedeutet, dass die amerikanischen Cowboys ist definitiv ein Charakter, oft stur, hartnackig Person und erfahrene Debattierer. Was ist die Sturheit dieser "Jeep Wrangler", die dritte Generation? Alle Zeichen der Familie gibt, und sogar zu viel. Unter den Features - der Mangel an Gleichlaufgelenke in der Vorderachse. "Jeep" ist immer noch mit Kreuzgelenke, und ein "wrangler" im Jahr 2007 zu. Sie ermoglichen die Rader mit einem gro?eren Winkel drehen und damit starker SHRUS. Aber was ist mit der Konstanz der Drehzahl der Rader? Auf den Stra?en ist es nicht allzu wichtig, und auf guten Stra?en, "Wrangler", ohne ein Zentrum Differential, bewegt sich mit Heckantrieb zu bilden. Was ist der Unterschied des neuen "Jeep Wrangler," von den bisherigen Modellen? Naturlich ist die Tragfeder - vom Fruhling in der letzten Generation angeordnet sind. Dies ist ein ernst zu mehr Komfort. Erhohte Anforderungen an das Fahrverhalten gezwungen wurde, um die Steifigkeit des Rahmens zu erhohen - wie bei der vorherigen Generation gegenuber, hat es zweimal Hartere in Biege-und das Eineinhalbfache der Torsions-(!). Mehr im Auto und vieles mehr: plus 118 mm an den Huften und Schultern bei 131 mm. Der hintere Sitz ist immer noch die "economy class", aber hier sind die Fu?e der Passagiere betrug 30 mm aufgenommen. Weitere 50 zusatzliche Millimeter bekam das Boot. Naturlich sind die neuen "Wrangler" und aus breiter und langer als sein Vorganger. Aber die Hauptsache - die bisher in den hinteren Uberhang Kraftstofftank befindet sich bewegt in den mittleren Rahmen. Diese Anordnung ist nicht nur sicherer, in eine Kollision, sondern auch weniger anfallig bei der Uberwindung einer felsigen Gelande. Und die neue "Wrangler" - die erste mit gebogenen Windschutzscheibe. Beachten Sie, ist nicht einfach, da der Radius ist sehr gro?, weil der Rahmen kann immer noch auf der Motorhaube zurucklehnen, obwohl es haben wird, hart zu arbeiten. Naturlich kann entfernt werden und das Dach - ein weiches "Sunrider" oder starre "Freedom Top". Die Mannschaft kann ein Sonnenbad zu nehmen und ohne gegenseitiges Einverstandnis - die Front, "halb" und das gesamte Heck: Last in drei Teile gegliedert. Trail fur ein Workout Spalte SUVs in allen Farben und komplette Sets wurde in Bewegung gesetzt. Wir sind in Virginia, aber nicht in Kalifornien, und anstelle von "Rubicon" Ich habe das Auto in der Auffuhrung von "Sahara" mit einem 3,8-Liter-Benzinmotor und Automatikgetriebe. Aber die Organisatoren haben ein ernsthaftes Hindernis und fahren entlang der Ladeflache eines Gebirgsfluss versprochen. So ist der "Rubicon"! Sitting in der "Jeep" unbewusst erwarten Unannehmlichkeiten utilitaristischen Maschinen. Allerdings sind Pflanzen und Anordnung der Bedienelemente nicht gezwungen, zu verscharfen. Ist das der Spiegel zu "bewegen" von der Hand hatte. Auf Asphalt, erwies sich Benzin, "Wrangler" sehr flink und uberhaupt nicht gruselig. Auf Schotterstra?en in Heckantrieb Version, bedurfte es Feinarbeiten - ein starker Motor muhelos zupft Schlupf. Allerdings nicht durch unkontrollierte Entwicklungen spart ESP. Primer: inklusive Vorderachse, 2,72 und Kletterausrustung beachtliches Drehmoment kann fast senkrecht steigen an einer Wand oder uber die Schlaglocher mit einer Geschwindigkeit von einer Schildkrote zu kriechen. Aber eine Anderung der "Rubicon" Schlusselpaar anstelle von 4,1 3.21, und Verteilergetriebe mit Low 4:1 und abnehmbare Stabilisator und starre Verriegelung der Brucken! Das Arsenal! By the way, haben wir bereits eingetroffen, und wir zeigen, wie man den vorderen Stabilisator "Rubicon" hilft ihm mit einem riesigen Felsblock bewaltigen zu trennen. Aber jetzt Experten "Jeep" wird der Anstieg des Bettes von einem Bergbach zu demonstrieren, und jetzt ... Wir wiederholen dies fur alle Standard "wrangler." War das nicht beangstigend, es war ein wenig Mitleid mit dem Auto. Jerks, Kreischen Tiefpunkt auf den Felsen, die Kapuze in die Halfte des Himmels, rechts-links-Befehle von Radio ... Fur einen kleinen Kamm des Grates, von denen wiederum ein recht anstandiges Primer. Schaden an unserem Auto dort - auch uberstehende vordere Sto?stange, oft in Steinschlag versetzt, fast wie neu. Nicht alle Kollegen kamen ohne Verluste. Die Organisatoren hatten posuetitsya Sammeln gerissen Klappen und Flugeln. Aber schlich sich zusammen, und fahren ein paar Autos waren Journalisten, nie ezdivshie in ahnlichen Umstanden. Der Abstieg war viel einfacher, und eine Kavalkade von Schlamm bedeckt "jeep" kam zuruck zum Startpunkt. Wahrend des Abends werden sie aufraumen, korrigiert zerknitterte Blatter schutzen den Boden, ersetzen Sie die gerissenen Kunststoffteile, so am nachsten Tag um die gleiche Sache zu wiederholen. Dies ist die dzhiperskoe Sturheit! Und zwei Turen von dieser Version des Auto, das ich bisher nur in Bildern gesehen hatte, und zugeben, dass die Idee, die "Jeep" zwei "Extra"-Turen in meinen Augen ausstatten, wie der Versuch, eine Hand Venus de Milo bleiben. Car-Symbol, um eine gute Verkehrsanbindung zu konvertieren, indem 523 mm den Radstand? Auch die Erhohung der Titel - "Unlimited" - ein Beweis fur Chaos Entscheidungstrager. Aber am nachsten Tag bekam ich hinter dem Steuer eines solchen "wrangler" mit einem Dieselmotor und die "Automatik" und weitgehend uberarbeitete Ansichten. Was ist los mit einem langen "Wrangler"? Ist das eine erhohte Wenderadius. Positive Aspekte der noch viel mehr. Die Rucksitzbank hat drei des Rumpfes mehr als beeindruckend. Fahrzeug fur einen aktiven Lebensstil? Erinnern Sie sich an, wie viel Zeug, um mit Ihnen ziehen, um eine komfortable Erholung im Freien fur mindestens zwei arrangieren hat! Off-Road-Fahigkeit? Gestern ist ziemlich tricky track, waren viele Autos lang, ohne aber von den Fahrern und es dauerte ein wenig mehr Geschick. "Jeep Wrangler Unlimited" war nicht nur eine gute "Kletterer", sondern praktische Transport, uberraschend ungewohnlich fur Fahrzeuge mit gefederte Glatte. Naturlich, in den Ecken, er sei "Denken", aber dies nur auf seine Soliditat und Komfort hinzugefugt. Schlechtes Wetter warf gegenuber der regen und Schnee, aber selbst bei 110 kmh den Gerauschpegel blieb in einem komfortablen Bereich. Cowboy tun ein neues "Wrangler" war keine leichte Aufgabe. Wie orthodoxe Fans mit denen, die einfach beeindruckt brutale Erscheinung in Einklang zu bringen? Nur indem wir ein Auto, das wird besser sein in jeder Hinsicht. Ich muss sagen, der Ingenieure, "DaimlerChrysler" haben es geschafft. Ubrigens, der Name. Studenten in Cambridge seinen Slang. Es "Wrangler" ist nicht eine hartnackige Cowboy ... und ein A in math. Warum sollte es? Der korrekte Name Herkunft des Namens "Jeep"-Wettbewerb so weit. Eines der am weitesten verbreitete Version des Wortes Jeep kam von den allgemeinen Zweck - ein Allzweck-Fahrzeug. Allerdings, desto wahrscheinlicher ist, dass der Name wegen der "Ford-GPW», welche die Haupt-Armee Fahrzeuge wahrend des Krieges (ein ahnliches Modell von sich "Willis" genannt wurde CF) kam. Eine andere Theorie ist, dass der Name des ersten "outstanding" Testfahrer von "Willis" Irving Housman im Jahre 1941, erzahlt Reportern nur, dass die Regierung durch den Prototyp demonstriert. So oder so, hat die Firma "Willys-Overland Inc." registriert und verwendet Marke Jeep eines 40-s. Anschlie?end hat die Marke eine Menge von Meistern verandert und gehort heute zu den Jeep Wrangler "Daimler-Chrysler." - Die einzige wirkliche "Jeep" heute. Unglaublich, aber er leistet mehr als seine Vorganger!
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