Fur die Woche der GS 430 lie? sich verstehen und schatzen die vielen Male, wir sehen, ist eine Sache, wenn du versuchst, wie Sie in vollem Umfang zu schatzen das Auto fur ein paar Stunden vor der offiziellen Testfahrt, und eine ganz andere wenn man auf ihm reiten kann eine Woche oder zwei. Am Morgen - bei der Arbeit wahrend des Tages - fur den Abend - zu Hause, den Nerv der Moskauer Stau-und S-Routen, unter der Sonne und regen. Hier zum Beispiel, wenn einer von uns und waren die ersten Fragen an das System VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), jetzt gibt es keine. Und "Aktivlenkung" - VGRS - wie sich herausstellte, ". Nicht der binomischen Satz:" Ja, und das Auto produziert in der russischen Hauptstadt ist nicht ganz den gleichen Eindruck, dass in den Suden von Frankreich. Was und Sprache. Grace, wie sie ist, ist GS das erste Modell, Lexus, im Einklang mit "der neuen Unternehmensphilosophie von" L-finesse gegrundet. Wenn ins Russische ubersetzt, es klingt schrecklich - "L-finesse" (obwohl jetzt in Mode Emporung uber die "gro?en und machtigen" one "tonkomoto" What It Takes). Aber hinter diesem Namen, wie es scheinen mag, liegt in der Tat einen neuen Ansatz fur die Au?en-und Innenbereich, die Gleiteigenschaften Auto-Design. Und wir zu dem Schluss, dass die kombinierte Qualitaten der neuen GS ein Schnitt uber alle anderen Autos, die vor Lexus angeboten wird. Au?erlich unterscheidet sich der Wagen aussieht und solide, und sportlich zugleich, dass jetzt besonders geschatzt. Aber die Hauptsache - es erinnert nicht jemand von der Konkurrenz. Und doch ist sein Schein trugt: Im Gegensatz zu vielen anderen Autos Lexus GS scheint von au?en als nach innen. Es geht um - eine gro?e, gerichtet "innen" die Neigung der Front (und hinten) Beine. Diese Losung reduziert deutlich den Innenraum und, sagen wir, ein hochgewachsener Mann, den Anbau unter einem Meter neunzig, lauft Gefahr, den Kopf an der Decke, wenn Sie hinter dem Steuer sitzen ", nach den Regeln." Aber bei der gleichzeitig eine Entscheidung gerechtfertigt ist: Es unterstreicht die Dynamik der Maschine, gibt ein Gefuhl, dass Sie in eine sehr starke und sehr schnelles Auto sind. Neben der Schulter ist genug Platz, die Ruckbank vollig kostenlos. Das hei?t, einmal gefundene Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit, sondern mit einem Schwerpunkt im Sport, im Falle der GS430 mehr als vernunftig. Weich und geschmeidig Sitzmulde profiliert, hat einen sehr guten Seitenhalt. Das reicht von Elektro-Anpassungen scheinen grenzenlos. Leder und Holz Lederlenkrad, die auch von Aktoren in der Fulle, leicht und angenehm zu beruhren bewegt werden kann. Die drei "Ringe" auf der Instrumententafel wahlt verborgen tief eingelassenen Stahl Farbe mit einem gut ablesbaren Ziffern. Doppelseitige Glas fast vermisse den Larm drau?en. GS hebt Charakter und einem Metall-Taste, anstelle der ublichen Zundung. Die Mittelkonsole beherbergt ein Vollfarb-Display mit Touch-Tasten, mit Chrom eingefasst. An den Randern der Taste schnell von einer Funktion zur anderen zu springen, das ist viel einfacher zu On-Board-Computer zu verwalten. Lever Automatikgetriebe Rad, eine Paste aus dem gleichen Holz wie das Lenkrad und den Mitteltunnel gemacht. Eine breite Armlehne ist bequem, aber auch hin und her bewegen. Somit kann durch Verschieben, finden Sie Buttons Heizung und Luftung Vordersitze, Traktionskontrolle ausgeschaltet, und drucken Sie Steifigkeit von Suspensionen. Lexus GS 430 mit AVS (Adaptive Variable Suspension), die unabhangig voneinander einstellen konnen die Dampfer je nach Fahrstil und die Qualitat der Fahrbahn ausgestattet und bietet dem Fahrer zu einem von zwei Modi wahlen - Normal und Sport. Auf der linken Seite neben der Tur, stellte die Tastatur, um die Anzahl von zusatzlichen Funktionen zu kontrollieren. Es war nicht sofort gefunden - nur eine spezielle Taste, und dann "wird an die Oberflache" des Panels. Das ist ihr - Kontrolle Spiegel, Einparkhilfe, elektrisch verstellbare Blende und eine Reihe von zusatzlichen Funktionen. Und wir denken, wir sind einfach verpflichtet, ein paar Worte uber das musikalische Zentrum der Mark &? Levinson, der Dusternis Staus und schlechtem Wetter hellte sich sagen. Es besteht aus einem Kassettenrekorder und baute in der Mittelkonsole CD-Wechsler fur 6 CDs, Wahrnehmen aller Formate, einschlie?lich der Fahigkeit zur Wiedergabe einer DVD. Sound schuttet insgesamt 14 Referenten, darunter ein 10-Zoll-Subwoofer. In den Kofferraum versteckt 11-Kanal-Verstarker mit einer Gesamtleistung von 350 Watt, die auch als Musik-Prozessor serviert. Und naturlich, Surround Surround-Soundsystem Sound 7.1 schlie?t die Bildung einer "Music Hall" in das Auto. Wir hatten Zeit, um Musik in verschiedenen Stilrichtungen zu horen, wir mochten es. Management Kapazitat von GS 430 - ist ein sehr schnelles Auto, das nur 6,1 Sekunden auf 100 km / h. Einwahl erfolgt Dies sollte berucksichtigt werden drei Faktoren. Erstens: Der Antrieb erfolgt auf die Hinterrader, die eine besondere Fahrt bietet, aber es erfordert bestimmte Fahigkeiten des Fahrers. Zweitens kann die Dynamik des Verstarkers durch den Grad, in dem ein Presse in der Ruckseite des Sitzes, sondern auch das durch ein Gefuhl von Komfort Innenraum ausgeglichen beurteilt werden. Und der Sound des Triebwerks beginnt, sich in die Kabine eindringen kurz nach der Tachonadel wird 4500 U / min-Marke, bis zu dem Augenblick - ganz still, und das Fehlen jeglicher Vibrationen. Drittens: Sie konnen sich durch das Reiten so dass das Risiko fur zu weit weg von der Tankstelle erfolgen zu bekommen, und der Motor "fressen" wollen, vor allem wenn es, oder umgekehrt, kriecht in Staus (und auch sonst in unserer Metropolregion Sporen Bereich uberhaupt moglich zu bewegen). In kurzen, durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch wahrend des Tests betrug 22 Liter pro 100 Kilometer. Gro?er als die vom Hersteller gemeldet, so ist in der Tat Moskau und seine Umgebung nicht Cote d'Azur, wo die Quote war fast perfekt. Soweit die machtigen V8 mit variabler Ventilsteuerung, so war er mehr als kompensiert den leichten "Nachdenklichkeit" AKP. Naturlich kann die Box aus, um im Sport-Modus zu arbeiten, einfach auf den Button mit der Aufschrift "Sport". Zwar ist es ohne ein Team in der Lage die Anpassung an die Fahrweise. Sie konnen Getriebe-und Selbst-Wert, um den Hebel auf der linken Seite AKP bewegen. Jedoch gepruft: die Geschwindigkeit der Phasen wird ungefahr die gleiche wie im Sport-Modus. Ist das, wenn die maximal zulassige Geschwindigkeit Elektronik lasse mich nicht auf den nachsten Level zu gelangen, ohne die Befehle des Fahrers nur der Drehzahlbegrenzer funktioniert. Wir wurden nicht empfohlen, das Kraftwerk zu einem solchen Regime zu bringen: die Macht zu verlieren "plotzlich" ist immer unangebracht. Ein wenig verargert Bremsen. Mit Blick auf die technischen Daten, fanden wir, dass der Durchmesser der vorderen und hinteren Bremsscheiben fur GS 430 die gleiche wie in GS 300, eine schwachere Version ist. Da eine starke Verlangsamung manchmal das Gefuhl, dass die Bremsen "nicht genug". Ein System VDIM generell zufrieden. In der Tat ist es ein separates elektronisches Gehirn, dass das ABS-System Stabilitat, Traktion und die Arbeit in "Zusammenarbeit" mit mehreren Sensoren und das System VGRS (Variable Gear Ratio Steering) kombiniert. Sie war es, mit Hilfe einer Lenkungsgruppe Bahn auf einem Motor montiert ist, die Anzahl der Umdrehungen Bagels "von Kante zu Kante" im Bereich von 2,7 bis 3,2. Im Allgemeinen ist die wichtigste Grundsatz hinter der Technologie VDIM - die Erhaltung der Stabilitat des Autos, was kommen mag. Unter den wachsamen Steuerelektronik sind in jedem Augenblick von der Fahrzeuggeschwindigkeit, Lenkradwinkel, den Grad der Druck auf das Gaspedal, der Langs-und Querbeschleunigung liegt. Die Geschwindigkeit des Computers ist gro?, und so er schnell fest, wie wurden erwartet - ein Bruchteil einer Sekunde wird z. B. Schleudern. Und dann hat er sanft glattet das Lenkrad, ohne dass der Fahrer. Falls dies nicht ausreicht, wird es beginnen Stabilisierungssystem - es wird die Kraftstoffzufuhr und die Motordrehzahl zu verringern, und sogar verlangsamen eines oder mehrere Rader. Deaktivieren Sie es, durch die Art und Weise, kann man nicht. Die Praxis hat gezeigt, dass eine sehr gut VDIM, und helfen in schwierigen Situationen. Es kann sogar die beste, oder eine der besten Stabilisierung Systeme sein, sondern verlassen sich auf sie, besonders auf rutschigen Stra?en ist es unmoglich, in jedem Fall. Man darf nicht vergessen, noch mehr so ??sein - Autofahren mit solchen enormes Potenzial, dass es keine elektronische Gehirn nicht fur einen Mangel an Fahigkeiten zu kompensieren. Aber auf der VGRS sollten ein paar Worte sagen. Im Allgemeinen sind wir ziemlich daran gewohnt, auf der zweiten oder dritten Tag, auf der Ebene der Reflexe, Gefuhl, mit welcher Geschwindigkeit und sogar - in manchen Situationen das Rad wird scharfer. Wir schatzen die Tatsache, dass dieses System, das Sie um Strom zu sparen, vor allem in stadtischen Umgebungen ermoglicht. Aber! Vielleicht sind wir beide altmodisch, oder auch verwendet werden, um die Situation unter Kontrolle zu halten, oder die Liebe zum Reiten fur dieses Auto geeignet schnell, kam aber zu dem gleichen Schluss: die aktive Verfolgung VGRS kann immer noch nicht helfen, aber storen. A "antizipieren", ihre Reaktion - ". Zamorochki" eine zusatzliche Obwohl, fur ein menschliches Lager, durchaus bereit, Hilfe wahrend des Rollens werden herzlich willkommen zu gewahren. Es kann in der Regel ignorieren, manchmal frage mich - wie gehorsam ihm ein Auto! Die Nachfrage ubersteigt das Angebot der dritten Generation GS seit dem Aufkommen der Showrooms autorisierten Handlern genie?en eine ziemlich hohe Nachfrage. Es ist nicht nur ein attraktives Au?eres und eine umfangreiche Liste von Geraten. Lexus GS mit Mercedes-Benz E-Klasse und BMW 5-Series, die mit ahnlichen Motoren und ahnliche Ausstattungsvarianten sind teuer Wettbewerb (der Preisliste auf GS 300 beginnt bei 61.900 $, die Version des GS 430 wird $ 81 900 Kosten) . Und lassen Sie mich sagen, dass alle diese Autos - anders, jede Marke ihre eigene Charakteristik hat. Das Auto ist ein 3-Jahres-Garantie (oder 100.000 Kilometer) angegeben. Der Eigentumer des GS erhalt auch ein "Ticket Notfall technische Unterstutzung", mit dem Sie rechnen rund um die Uhr Kundenservice und freie Evakuierung der Maschine im Falle eines Unfalls oder einer Fehlfunktion kann.
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