Lasst uns mit den Tatsachen erforderlich starten. Lexus ES350 errichteten Werk in Fukuoka, Kyushu, auf der Plattform des Toyota Camry, der uberlegene alles von Gro?e, um die Qualitat (und Quantitat) der Gerate. Aber wenn man eine ES verkaufen, konnen Sie kaufen zwei Autoren sehen den Camry ES350 Premium-Limousine der Mittelklasse, die haben mit Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 und Jaguar X-Type konkurrieren. Wir haben immer hielten sie fur Anwarter auf den "jungeren" von Limousinen werden - IS. Aber fur Russland ist die letztere mit einem 3,5-Liter-Motoren abgeschlossen - wir mussen fur die Version mit der Nummer "250" zu begleichen. Als Ergebnis, werden wir an der ES als Mittelklasse-Limousine aussehen ... premiumny Preis von etwa $ 70 000. ES - erste Frontantrieb Lexus in der heutigen Besetzung. Es ist nicht auszuschlie?en, dass dies ein weiterer Grund fur die nicht verkauft dieses Modell in Russland war, weil alle anderen "Lexus" entweder hinten oder Allradantrieb sind. Aber auch mit dem Frontantrieb ES ist nicht hinter anderen Etikett. Sedan beschleunigt zugig, stabilen Lichtbogen und ist auf der Fahrerseite Flauten Weichheit und Geschmeidigkeit des Handelns. Zum Starten des Motors, wird der Schlussel nicht sogar brauchen, um aus seiner Tasche. Und schalten Sie ihn (den Schlussel) Simulation - wie ein Porsche Cayenne - auch nicht notig:? Nur den Knopf drucken. Es fuhrt zu der Starter 272-starken V6, das beschleunigt den Lexus ES 100 Stundenkilometer in 6,8 Sekunden. Der Motor mit Sechsgang-Automatikgetriebe ECT-I, die besonders gefallen hat, ist sein Sport-Modus ausgestattet ist, verschiebt sich die Reichweite als Switching-Zahnrader "auf." - Moment, springt auf ein Minimum, und die Stimmung wurde besser und besser besonders angenehme Uberraschung Effizienz 3,5-Liter-Limousine: Der gesamte Test Nadel bewegte sich nicht. Nach dem "Pass" urban Verbrauch betragt 11,2 Liter auf hundert, aber diese Zahlen, da ich nicht glauben kann. Es scheint, dass in Lexus «eat" und noch weniger, bevor er seine Hande umklammerten das Lenkrad: "Die Rate der anstandigen, Steilkurve, Gott bewahre, nicht Zwang!". Aber das Lenkrad in ES war scharf wie ein Skalpell, so leicht wie eine Feder und deshalb langweilig, wie die finnische Cup Curling. Die Muhe geben nicht erforderlich war, und der Winkel der Auslenkung in der "Schlange" war und ein Haar! ES350 kleinen Absatzen, trotz der Tatsache, dass die Aussetzung sehr weich ist und aufrichtig glaubt, in den endlosen glatten "Autobahnen" und "Interstate". Sto?dampfer sind oft enttauschend blast in die Fissuren und Grubchen. Aber dies ist nicht die Schuld Maschine. Die Bremsen von Lexus - zu rein amerikanische: stopped selbstbewusst, aber der Aufwand ist nicht genug. Luxuriose Lederausstattung, wo jedes Detail hat seine eigene elektrische Antrieb - die Karte des Lexus. Aber der ES nicht uberlastet die Wahrnehmung von einer Fulle von Tasten: von der Invasion von Knopfen und Hebeln Salon geliefert einem gro?en Touchscreen auf dem zentralen elliptischen Konsole. Aber der Schlussel ist das Drei-Speichen-Lenkrad auf dem getrimmten Leder und Mahagoni. Keeping seine Hande auf sie, konnen Sie Audio-, Trip-Computer und Multifunktionsdisplay. Eine qualitativ hochwertige Klangwiedergabe fur ein schickes erfullt die 300-Watt-Mark Levinson mit 13 High-End-Lautsprechern. Fahrersitz verstellbar in 10 Richtungen. Es ist ziemlich praktisch, dass Griff. Und das zu Recht - Jagd-Laufwerk verschwunden, nachdem die ersten 10 Minuten. hinter dem Lenkrad. Lexus sind stolz auf ihre Leistungen auf dem Gebiet der Aerodynamik. Und es gibt was: der Index der Drag betragt 0,28 ES! Diese Zahlen sind der Neid der Konkurrenz, ist aber, dass die Japaner die Straffung der niedrigen ES innen zu schatzen wissen. Wir haben nicht wie die Suche nach aerodynamischen Auswirkungen auf die Kabine: von den niedrigen Dachern der gro?en Fahrer muss seinen Kopf an die Decke klopfen, und die hinteren Sitze auch durchschnittliche Hohe fur die Passagiere zu sitzen uber gebeugt. Impressionen nach dem Lexus ES350 waren angenehm. Besonders in die Seele seiner Leichtigkeit und Einfachheit der Handlung versunken, ganz wie die Jagd otbivshaya ugorevshemu getragen. Zumindest schien es so dem Fahrer, das Auto, ohne zu viel Muhe gewinnt ersten "hundert" mit etwas mehr als 6 Sekunden. Das gleiche nenapryazhnost Sortier-und Passagiere Lounging in einem Stuhl (es zusammenbrach. Anderenfalls wurden sie gegen die Decke auf jedem Hugel gekampft haben). So erschien die "offizielle» GS inoffizielle Rivalen. Mit dem gleichen Logo, mit gro?en Ambitionen, aber die Wahrheit, aber ohne Registrierung
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