Design-Panel ahnlich dem RX300, aber die Aluminium-Futter statt poliertem Holz besser, den innovativen Geist des neuen Modells geeignet ist ungewohnlich einzige Gerat auf der linken Seite: ein Indikator fur die Leistung fur Elektromotoren Die Zentral-Display - eine echte Goldmine von Informationen aus dem Audio-Einstellungen, um das Bild mit einer Videokamera hinter dem Parkplatz im Gegensatz zu Hybrid-Auto mit Benzin-LED leuchtet und Typenschild RX400h Success-Serie "Der Toyota Prius," Hybrid-Antriebsstrang (im Jahr 1997 verkauften sie uber 360 Tausend Stuck .) diente als Anregung fur neue Projekte in diesem Bereich. Das Ergebnis eines solchen europaischen Journalisten in Griechenland berichtet: "Lexus-RX400h». Die weltweit erste kombinierte Kraftwerk mit Allradantrieb Coupe ausgestattet, aber keine, und als Pramie. Auf der Ansatz - eine Hybrid-Limousine "Lexus-GS450h». Schaffung der landschaftlich schone Routen, Probefahrt Organisatoren klar Proselkov vermieden, und setzen Sie das Gerat auf-Autobahn (obwohl Coupe!). Auf verschiedenen Stra?en, wunderlich gewundenen an der Kuste entlang, genie?en die Gaste zahlreiche komfortable und sichere Fahrt. Doch diese Qualitaten mit reichlich alle Benziner ausgestattet, "Lexus" -, die ihnen hinzugefugt wird Elektrifizierung? Naturlich Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und zur Verbesserung der Umweltleistung, fur das, was begonnen wurde und Hybriden. Fur diese Qualitaten und Schopfer, und, uberraschenderweise, vergab Kaufer zunachst die mittelma?igen Fahrzeuge Dynamik. "Lexus-RX400h» Genuss muss nicht, tauschte er hundert in 7,6 Sekunden - 1,4 Sekunden auf schneller als sein Benzin-Analog-RX300! Es ist nicht verwunderlich, schlie?lich das Ergebnis der Arbeit auf einmal drei Motoren - Benzin-und zwei Elektromotoren, wodurch die Rader Vorder-und Hinterachse. Scheme genannt HSD - Hybrid Synergy Drive. Abstruse griechische Wort bedeutet nicht nur die Summe der Energie (dies ist nur fur die Beschleunigung true) und die Moglichkeit, die Vorteile von jedem ihrer Quelle zu nehmen, die Schaffung eines optimalen Modus. Wie wird dies durch das Zusammenspiel von Elementen der HSD wahrend der Bewegung der Maschine erreicht, mehr oder weniger klar aus dem System. Wahrend ihres Studiums der neugierige Leser, lade ich andere auf die neue "Lexus" Augen der Fahrer und Beifahrer an. Au?erlich unterscheidet sie sich kaum von den bekannten Gelandewagen RX300, die auf der Basis aufgebaut ist: leicht verandert den Kuhlergrill, die Form der Lufteinlass im Sto?fanger und Nebelscheinwerfer. Ich offnete die massive Tur hoflich Lenksaule nach vorn geschoben und bis in der Absicht, die Landung des gro?en Bau des Fahrers erleichtern. Sollte nicht die Muhe gemacht haben - ich bin auf einem bescheidenen 48-m Gro?e, und so wurde gerutscht sind, aber ein Kollege ware schon. Ruhige pozhuzhzhav, Servo-Lenkrad und fuhr einen Sitz; unwissentlich erwarten, dass der Motor hier gestartet wird, zum Beispiel die Bewegung seiner Augenbrauen-Treiber - aber nein, die ublichen Schlussel! Gedreht: die schwarze Gruben neon Skala beleuchtet und ... nichts mehr, kein Ton, kein Rascheln. Allerdings Gerate versichern, dass verdient die Front-Motor. Der Wahlhebel - zu bukovke D, let 'nozhnik "- lasst uns gehen! Nachdem er auf der Autobahn, Tritt aufs Gaspedal: der Zeiger springt auf Macht, und zwei Tonnen schwere Hightech-Wunderwerk leicht von den Passagieren getrennt. Multiband Asphalt weicht einer schmalen Stra?e, Fadenziehen scharfe Kurven, zu besteigen. Das Verb ist jedoch nicht der beste: ups sind ohne Muhe gegeben, nur in der geschlossenen Ecken mussen vorsichtig sein. Und der Rest - nicht schwer rollen, fest Bremse, die Unterstutzung der Stuhl als zuverlassig, aber unauffallig, Leder Donut - es scheint, dass das Alter nicht loslassen ... Erkenne dich selbst, bewundern die Schonheit von Hellas. Und doch, nein, nein ja Neid seines Nachbarn auf der rechten Seite: er war es, nicht nur bewundern, die Umgebung, sondern auch eine "Landschaft" auf einem Farbdisplay. Es auf Gehei? der Computer-Intelligenz in Bewegung sind Strome von Energie, und oft unerwartet die Richtung wechseln: Diese verbindet den Heckmotor, aber die Pfeile fing an, den Heizkorper flie?en - geladen wird. Obwohl wir es mit einem Hybrid-Setup, kein Gefuhl zu tun, dass die wichtigste treibende (und Bremsen) Kraft hier - Strom. Es ist nicht in quantitativer Hinsicht, sondern in ihr, sozusagen allgegenwartig Teilnahme. Es steuert die Drosselklappe und variabler Ventilsteuerung, nahrende Klimakompressor und Servolenkung, hilft zu beschleunigen und zu bremsen. Profitieren Sie von diesem und den Benziner: Es hat keinen Anlasser und Lichtmaschine montiert (vorne, um den Motor-Generator ersetzen), die keine Rollen und das Band bedeutet. Er hat nicht entfernt die Power Conditioner und WTP genommen: es elektrisch. Verwalten Sie mehrere Strome von Energie, so verschieden von der Strom, Spannung, Leitung, Verwaltung nur hoch qualifizierte Personal kann. Die elektronische Gerat wandelt die DC-Batterie in Wechselstrom zur Stromversorgung der Fahrmotoren, bei gleichzeitiger Erhohung der Spannung von 288 bis 650 VA-Wandler-Einheit, die wiederum senkt die DC-Spannung von 288 bis 12 On-Board-Netzwerk. Aber das Hauptproblem - in der Zeit zu verbinden, trennen-Schalter, wodurch jede Quelle zum Verbraucher und eine bevorzugte Behandlung. Als dies durch die Komplexitat des Kraftwerks gerechtfertigt? Hohe Umwelt-Parameter, eine erhebliche Kraftstoffeinsparung, exzellente Glatte, vor allem, wenn ubertaktet. Integral-Dynamik - Man sollte nicht uber eine solche elektronische Schutzengel Passagiere VDIM vergessen. Die Kombination der Funktionen der bekannten Systeme - Anti-Blockier-, Traktion, Stabilitat, Bremskraftverteilung, elektrische Servolenkung ist VDIM verantwortlich fur deren Wechselwirkungen untereinander und synergistisch mit dem Laufwerk. Ich wurde hinzufugen: 3 Stunden flotten Fahrt auf den Stra?en, um die komplexen Gelande des "Lexus" zeigte einen durchschnittlichen Verbrauch von 10,7 Litern Benzin pro hundert. Das Unternehmen glaubt, dass die Wirtschaft gelandewagen Hybrid zu den leichteren Limousine mit einem Motor mit vergleichbarer Leistung entspricht. Eine andere Berechnung: CO2-Emissionen mit einer jahrlichen Rate von 2,6 Tonnen weniger als das Benzin Gegenstuck, wenn sie auf einem gemischten europaischen Zyklus getestet, und die Emission von Stickoxiden ist nahe Null. Der letzte Faktor, die so anspruchsvoll in den USA, nach einer besonders wichtiger Vorteil der Hybriden. Selbst fluchtige Beruhrung der technischen Details, ich dennoch viel von seinem Text gewidmet - so ungewohnliche Maschine. Lassen Sie mich noch einmal, dass es so nicht im Interesse der Fremdheit und der Wunsch, mehr Harmonie mit dem Auto Mensch und Natur zu erreichen Stress. Das Streben nach Balance, angeheizt verlassliche Einnahmequelle in der Welt an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit wurde zeigen nicht nur die ersten 4000 Kunden noch in diesem Jahr, aber Zehntausende - in die Zukunft. Viele Russen haben bereits ihre Bereitschaft, fur High-Tech-Produkt mindestens 77 300 Dollar zahlen ausgedruckt. Ich denke, dass ihr Selbstwertgefuhl nicht so sehr poteshat gespeichert Tonnen Emissionen, wie Hunderte von 7,6 Sekunden zerstreuen - nicht jeder ist stolz. Auch nicht auf Kosten der Natur
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