Lexus kommt auf den europaischen Markt durch die Starkung der Arsenal an eine Fuhrungskraft in der vierten Generation LS mehr als zuversichtlich, dass der Organisator einer Probefahrt und zu keiner historischen Parallelen auftreten. Hier, im Suden Frankreichs, gesegnet, fuhren Prasentationen der neuesten Modelle nahezu aller Automobilhersteller, vor allem - im Winter. Und der Ort der beruhmten Route Napoleon, aus dem der Kaiser nach Norden ging, der Ruckkehr von Elba wurde in Streckenkarten, wie ublich. Schone, dreht sich die Stra?e mit gutem Asphalt und angenehm in Bezug auf die Fahrer-Bundles. Aber wahrscheinlich, so ist der Weg journalistische Gehirn, dass alles, was wir fur Verbindungen und Symbole suchen. Ich zum Beispiel, gibt es wenig Zweifel daran, dass an der Riviera landete der neue Lexus LS erfolgreich nach Paris, Oslo, Hamburg und Wien zu bekommen. Ganz zu schweigen von Moskau. Otvoyuet seinen Marktanteil von Rivalen beruhmt, und kaum jemals auf der Insel St. Helena verbannt werden. Und dann sagen: Im letzten Jahr dieser Premium-Marke hat der Umsatz in der Alten Welt erhohte sich um 74,3% und in Russland - fast verdoppelt. Jetzt zur Verfugung eine neue "Waffe", so die Eindrucke des ersten Tests - eine sehr ernste Angelegenheit. Nizza und seine Umgebung sind wunderschon in jeder Jahreszeit. Besonders, wenn man hier die Sonne scheint und die Luft wird erwarmt, und siebzehn. Und nur etwa drei und eine halbe Stunde her, da waren in einem ewigen Dammerung von Moskau, unter der schweren grauen Himmel, und der festen Uberzeugung, dass die Lichtstrahlen nicht auf die Hauptstadt fur einige seiner schweren Sunden fallen. Glauben Sie mir, Tag in Nizza, desto mehr verwandelt sich in ein Fest, wenn der Parkplatz vor dem Flughafen auf Sie warten sowieso nicht ein Auto, ein Lexus LS 460. Mit einem Kristall Glanz per Hand Lampen und hellen Highlights auf dem Chrom-Einfassung und tadellosen Touring Car Lack poliert. Wenn Sie zuerst auf ihn schauen Sie aus irgendeinem Grund wei? nur - mit ihm wird gut. Egal welche Wahl bietet keine Hybrid-LS 600h, keine langen-base LS 460L und LS 600hL. Fur die erste Bekanntschaft reicht und die "Standard"-Limousine, die hatte ubrigens die "Car of the Year" in Japan geworden. Sein Kollege, ich glaube, wir trennen, in der nahen Zukunft. Was sehe ich einen schwachen Schatten der Palmen, duftende Bluten mit einem salzigen Geschmack der Seeluft? Gro?e und solide Limousine. Mit frechen Marke breiten falshradiatornoy Gitter und mit der Haube hoch Linie. Ohne einen Hauch von Verspieltheit auch im Detail, aber sicherlich in Bezug auf die hervorragenden dynamischen Fahigkeiten - nur auf rauberische "Slots" Lufteinlass und "scharf" Nebelscheinwerfer, die "aufgeblasen" Radlauf und kupeobrazny Profil aussehen soll "durchdringen" chrome Hecksto?fanger Zweirohr Abgasanlage. Ich wei? nicht, wie jemand, aber ich wollte unkontrolliert hinter dem Lenkrad, empirisch zu uberprufen, die Daten Urheber Au?eres verspricht eine schnelle und bequeme Fahrt. Obwohl ich genutzt, um ihre eigenen Geschmack und personliche Erfahrungen vertrauen, sollten Sie vielleicht erwahnen, dass in diesem Fall sind wir mit noch einer anderen Ausfuhrungsform (nach dem GS und IS) Design-Philosophie zu tun unter dem ratselhaften Titel Lexus L-finesse. Irgendwie friedlich koexistieren Traditionen der japanischen Kultur, innovativer Technik und zusatzlich zu "einer Person zu schlie?en, um die Funktionalitat." Ehrlich gesagt, wei? ich selbst all das ist schwierig, wenn nicht zu verstehen, so dass ich nur empfehlen Lesen Sie wollen die offizielle Pressemitteilung auf der Website oder andere Publikationen, in denen er machte sich in gutem Glauben. Aber was sollte man achten, denn dies ist die Tatsache, dass die vierte Generation LS wenig gemein hat mit seinem Vorganger, da unter anderem, dass eine neue Plattform geschaffen und entwickelt wurde "from scratch". Er ist 45 mm breiter und 15 mm langer als das Vorgangermodell, der Radstand um 45 mm erhoht. Ich wollte nicht in einer Weise zu warten, so dass ich nicht einmal Abfalle wurden Sie Ihre Zeit auf der Innenseite - und so offensichtlich, dass er ein Luxus war, aber die Details sind in den Prozess gefunden werden. Schnell, leise, komfortabel muss ich sagen, dass er nie lesen Sie die Anweisungen, und sehr selten check my Beschreibung des Autos vor dem Test - es gibt keine Zeit, faul, aber nicht ohne eine geheime Absicht. Es ist auch eine Art Test: sitzen in einem vollig fremd Auto und dann herausfinden, den Grad des Wohlwollens der Grunder an den Fahrer. Also, in der Lexus LS ist nichts kompliziert es, alle Bedienelemente sind genau da, wo Sie es gewohnt sind, sie zu finden, sind alle Knopfe und Tasten mit klaren Beschriftungen oder Symbole zur Verfugung gestellt. Also habe ich sehr dunne Chipkarten gesagt, es ist der Schlussel zu einer der Nischen auf dem rechten Fu? bereits auf dem Bremspedal, und klicken Sie auf das gro?e runde Taste in der Chromspange, auf denen die wei? auf schwarz wurde aufgefuhrt: "Engine / Start / Stop ". Schnell-Ingenieur der Sitz, noch nicht einmal denken, dass es durch eine Zehn-Ebenen ist geregelt, und nur in der Beruhrung, intuitiv herauszufinden mit einer Steuereinheit und der Feststellung, nur sein ausgezeichnetes Profil, Weichheit und Komfort. Sie schieben sich selbst und das Weglassen des Lenkrads (naturlich alle mit dem Servo-done), auf dem Clip - lasst uns gehen! Mit Wurde, voller Selbstbewusstsein, sind wir langsam rollt mit einem Kollegen aus dem Parkplatz. Und in volliger Stille, von der Franzosisch sprechenden und musikalischen Fragmenten unterbrochen - ein Kollege hat hart daran, Ihre Lieblings-Welle zu finden - Wind in Richtung der Autobahn. Navigation System (8-Zoll Farb-Touchscreen in der Mitte der Vorderseite befindet) - eine der besten, die ich kenne - ist zuversichtlich fuhrt uns, sofort reagieren und die Anpassung naturlich, wenn ich falsch vor Ort mit dem nachsten Kreisverkehr bin, die ist riesig. Aber auch hier ist die gro?e, leere Autobahn auf die russische Konzepte, dann konnen Sie das "Tier" unter der Haube, die bis jetzt nicht einmal flusterte entfesseln, und fast keine die Stimmen. Das Gaspedal - auf den Boden, und - "die Bestie", kam in der Zeit, fullen das Innere ist sehr angenehm - gut gefuttert und Adrenalin brullen. Er trug das Auto vorwarts mit unverhohlener Lust zu tun, mit so viel Vertrauen, dass ich wollte nicht loslassen des Pedals. Ja, 5,7 Sekunden "zu hundert" - ist "als", aber das ist nur die halbe Miete. Der zweite Teil dieses aufregenden perfomensa, wenn die Beschleunigung ist nicht zu schwachen, und man beginnt zu schwelgen gleichzeitig zwei Dinge - Geschwindigkeit und Glatte der Bewegung, nicht weniger beeindruckend. In diesem gro?en heckgetriebenen Limousine ist auf dem richtigen Weg, wie der Tokyo Express auf die Schienen, nicht "fuss", erfordert praktisch keine Anpassungen an das Rad. Schaltet man audiotsentr und leise, zu dem nach der "200" Sie horen das Drohnen der sehr schon und leise Rascheln denke, die Reifen. Hintergrundgerausche werden fast nicht innerhalb brechen. Nicht umsonst der Unterseite des LS flach wie Bugelbretter und der Luftwiderstandsbeiwert ist auf 0,26 reduziert - ein brillantes Bild, die Gro?e des Autos gegeben. Alle den gleichen 4,6-Liter-V8 im Wert von ein paar vereinzelte Worter. Wenn ein Hersteller behauptet, dass dies die fortschrittlichste jemals von Lexus-Motor entwickelt ist, glaube ich, in sie bereitwillig. Er macht einen hervorragenden Eindruck - Potenzial, "die Stimme", der Mangel an Ausgewogenheit und Vibrationen. Ich werde mir erlauben, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch bei 11,1 Liter pro 100 Kilometer Zweifel, in jedem Fall - in die Bedingungen Moskaus, aber es ist sehr, sehr sparsam, kein Zweifel. Im Wesentlichen ist dieser Motor - ein Lagerhaus der Innovation. Es genugt zu sagen, dass es das erste in der Praxis Motors verwendet ein System mit zwei Einspritzdusen pro Zylinder ist. Im Gegenzug ist es mit mindestens einem einzigartigen System zum Einstellen Ventilsteuerung mit elektrischer (VVT-iE) ausgestattet kombiniert. In der Praxis bedeutet dies eine einfache und sehr wichtige Sache fur den Fahrer - er kann immer verlassen "zu fangen." Naturlich, wenn das Pedal nicht auf den Boden stecken, und nicht bei einem Speed-Limiter Arbeit von 250 km / h. Und das letzte, was Ich mag die Aufmerksamkeit in Verbindung mit einem Motor zu ziehen ware. Wenn Sie normalerweise fahren, sollten nicht zur Auswahl Griff in die Position der AKP-S ubersetzt werden - ". Sport" Tatsache ist, dass in diesem Fall dreht sich nicht unter 3000 fallen. Und zusatzlich zu uberma?igen Verbrauch in solchen Zeiten wie der Motordrehzahl klingt ein bisschen unnaturlich "polusyto", und die Kabine niedrig, sondern eher lastige Gerausch. In der Regel verzichten viel "Twist" des Motors, oder Modus D, die fur die Ehre, zu sagen, in den meisten Fallen genugt. Auch hier dreht der Autobahn, dennoch verlie?en wir ziemlich schnell, Richtung auf das beruhmte, aber nicht minder charmanten Stadt Grasse. Mein Kollege, ein Mann sehr angenehm, sondern auch ein guter Fahrer, war in gewissem Sinne der modernen europaischen Literatur, eine Jungfrau Zustand. Nicht nur, dass er nicht sagen, den Namen einer Stadt oder den Namen von Patrick Suskind, war er, und der Film "Das Parfum" nicht auf der Suche. Nun, da wir auf der "Hauptstadt der Dufte", die Stra?en, um Lexus LS eng gewickelten, nebenbei bemerkt, sieht nicht ein Elefant im Porzellanladen, und uberraschte uns Agilitat, habe ich wenigstens ein Mitreisender des Gebaudes zwei gezeigt weltberuhmten Werken - "Fragonard" und "Mulinar". Und kurz nachdem wir Grass nach links auf die Stra?e, von Napoleon. Hier wird der LS ihrer Fahigkeiten. Wie bisher nicht existierte - Zunachst einmal muss es uber die 8-Gang-Automatikgetriebe gesagt werden. Meiner Meinung nach - eine ausgezeichnete Mechanismus. Aufstiege, Abstiege, plotzliche Beschleunigung - Sie werden nie, nicht unter allen Fahrbedingungen nicht die geringste Ruck, auch im Sport-Modus, sondern kann nur fuhlen, die Momente der Band andern - Dinge passieren schnell, aber erstaunlich reibungslos. Auch die AKP passt sich perfekt an Ihre Fahrweise und, naturlich, hat einen manuellen Modus in zusatzlich zum Sport. "Muse" ist praktisch nicht existent. Wie bei der Ubertragung und der Motor zumindest ein wenig pokurazhitsya in Kurven? Vielleicht ist der Executive Limousine, die Pramie als nicht-to-face ist Zugellosigkeit, sondern LS der Lage ist, die Freude am Fahren zu geben ist nicht nur banal Linien, und das ist wichtig. Breite Spur halt es in engen Kurven bei hoher Geschwindigkeit, die ausreicht, um wie ein "echter Treiber" zu fuhlen. Suspension verhalten mit den erstaunlichsten Weise. Lassen Sie den zukunftigen Besitzer nicht storen Schild "Sport" auf den Button mit dem Bild des Schocks - an der Unterseite, auf der Mittelkonsole unter dem rechten Arm. Mein Gefuhl ist, hat er die Wahl nicht zwischen komfortabel und harte Einstellung, sondern zwischen den weichen und ma?ig weich. So wendet sich in Lexus LS muss Stich wie imposante amerikanische "Dreadnoughts" der vergangenen Jahre? Nichts dergleichen geschieht! Banken nicht vollig verschwinden, aber ich wurde sagen, fur ein Auto optimal, in jedem Fall und haben keine Angst - dies ist besonders wichtig - halten Sie ein Gefuhl fur die vollstandige Kontrolle uber das Fahrzeug. The Secret - ein Multi-Link-Aufhangung pnevmoelementah, vorne und hinten, und dass ihre Steifigkeit wird automatisch durch das System AVS geregelt. Das hei?t, dass die Langs-und Querrichtung Rollen-Offset. Very nice! Um Sturm Band Kurven provoziert mich und noch einen anderen Mechanismus, namlich - VGRS, in Verbindung mit elektrischer Servolenkung und in der Lage, die Getriebeubersetzung zu andern. Das hei?t, je nach Fahrzeuggeschwindigkeit, Lenkrad kann von 2,5 bis 3,6-Verkehr zu machen "von Anschlag zu Anschlag." Ahnliche Systeme werden von anderen Herstellern, und kein Geheimnis, seit ihrer Einfuhrung haben sie mir nie stark unbeliebt. Angenommen, dies ist eine rein subjektive Meinung, aber die Lenkung - "heilig ist", wei? ich wirklich nicht gerne mit dem Winkel, in dem zu einem bestimmten Zeitpunkt auf das Lenkrad drehen verwechselt werden. Bei Lexus, arbeitet das System ziemlich gut, fast irritierend, aber bei niedrigen Drehzahlen es sich anfuhlt Intervention. Ich hoffe, jetzt wird der Leser besser verstehen, warum ich in Bundeln Kurven schneller fahren wollte. Lenkrad mit einer Geschwindigkeit von "aufgelost", VGRS nicht einmischen, und du bist allein, wie ein machtiges Vehikel zu schaffen berauschend, einen geeigneten Algorithmus Sie personlich fahren Sie links - fast ohne Zwischenhandler. "Fast" - denn der elektronische Stabilisierungssystem kann nicht deaktiviert werden. Ja, tatsachlich, ist nicht notwendig. Es ist immer noch nicht ein Rallye-Auto, und eine solide Limousine, und erhalten Sie seitwarts, ein Abgleiten in eine steile wiederum - nicht seinem Schicksal. Ja, und bekommen den Schlupf an solchen weit auseinander Rader einfach, vor allem auf trockener Fahrbahn. Aber auch ohne diese, ich betone, ist es moglich, Autofahren, Grenzen fur die LS zu genie?en, ist sehr gro?. In den letzten Akkord meiner "Experimente" auf den Bergstra?en der Radiowelle verloren geht, dann brach plotzlich durch eine Art heiseres Angst. Dies verletzt das Gerucht - solange ich hatte nicht gedacht, um die Schaltflache des CD-Players drucken. "Warum sind Sie tat dies nicht fruher!" - Rief ein Kollege nach dem ersten Musikstuck. Das Soundsystem Mark Levinson ® Reference Surround Leistung von 450 Watt mit 19 Lautsprechern, uns beide fasziniert. Salon mit reinen und tiefen Klang gefullt. Naturlich bot eine sorgfaltige Probefahrt Organisatoren ein musikalisches Menu, das es uns ermoglichen, in vollem Umfang schatzen die Vorteile eines optionalen Entertainment-Center, eventuell auch mit einem Bildschirm fur die Fondpassagiere wurde. Und wir schatzen. Geschmackvolle instrumentalen Kompositionen und Lieder mit Tonspuren durchsetzt - das merkten wir, dass wir ein komplettes Heimkino-System sind mit Multi-Channel "Surround"-Sound, der alles andere Filme auf DVD ansehen konnen. Ich denke, nach diesem Beispiel als etwas Besonderes auf der Haut in exzellenter Verarbeitung, weiche Kunststoff oder Holz als Einsatze konzentrieren - alles auf hochstem Niveau. Weitere Anlagen werden an die Inhaber von langem Radstand des LS angeboten werden, zum Beispiel, umklappbare Rucksitzlehne mit Massage-Funktion. Doch uber diese - auf einmal. Abschlie?end noch ein Wort uber die Preisgestaltung. Lexus LS 460 ist verfugbar in Russisch Handlern fur 112 $ 700 - $ 130 700, je nach der Menge der Gerate. 150 $ 100 - Langer Radstand LS 460 ist bei $ 120 300 Preisen. Wenn Sie bei den Kosten fur gleichartiges Wettbewerber Modelle ansehen, werden diese Preise nicht ubertrieben erscheinen. Schlie?lich die letzte. Ich habe keine Zeit, um alle Sicherheits-Systeme, die sicherlich Aufmerksamkeit verdienen, und einige andere Know-how zur Verfugung, die Lexus LS erklaren. Dies bedeutet, dass das Gesprach uber dieses Auto und seine Modifikationen in den Seiten von "AI" noch lange nicht ausgeschopft.
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