Mit dem Aufkommen einer neuen Generation von GS der deutschen Business-Class-Konkurrenten sind fur harte Zeiten warten. Berichtigung von Fehlern und schlie?lich eine wunderbare Sache - Moskau Staus! Drei Sekunden vor, Sie ruhig raste in die linke Spur, blinkt Xenon-Armel aus eine Fahrt langsam bewegende, und jetzt so weit das Auge sehen kann funf Reihen der Ringstra?e verwandelte sich in einen Stempel auf dem Gelande der eine riesige Herde Auto. Aber auf einmal, ich auf diese Tatsache in einigen Fallen sogar glucklich. Diese au?ergewohnliche Liebe zur Welt, ist fast ein tibetischer hinter dem Lenkrad des Friedens "Lexus-GS" zu fuhlen. Es ist in der Badewanne alle gleich, im Stau, fuhlen wir uns anders - je nach Marke und Modell des Autos. Angefacht durch Zeitungen, hektisch hupend, jede Minute, Kochen glohnusche Fahrer und ihre Autos - sie sind alle jenseits der Luxus-Limousine und wahrgenommen als auf dem Stummfilms. Inside, hinter den dicken Turen und Ton (und sogar Wasser!) Repulsive Glas "Lexus", ist das Leben angenehm und schon. Die interessanteste Sache - in der Regel harte Gesichter Kerl, den ich sehe keine Eifersucht oder Groll. Im Gegenteil, immer freundliche Gesten. Das enge getonten Glas des 12. fallengelassen, und es gibt eine Hand mit erhobenem Daumen. Was, wie es wirklich? Ich muss zugeben, dass viel. Schlie?lich war die GS schlecht der vorherigen Generation? Ja, eigentlich nichts. "ZheEs" mit seinen komfortablen Innenraum, klare und Kind Ergonomie und leistungsstarke Motoren, genossen die wohlverdiente Popularitat in den USA. Und in Europa, hat das Auto nicht nehmen. Vielleicht, fur einen rustikalen Stil ist nicht ein Luxus-Auto inspiriertes Design verfeinert daran gewohnt, die Deutschen, Franzosisch und Briten. Daruber wurde der GS eine rein japanische Luxus-Exemplar von "Der Toyota Aristo-'. Die Europaer haben "Ford Mondeo" unter weit weniger beredt Aussehen gefangen "Jaguar X-type", geschweige denn eine solche Falschung nicht zu verpassen. Jetzt ist alles in der Vergangenheit. Von nun an "Toyota" ware nicht ein Modell ahnlich dem "Lexus" werden. Wie in den besten Hausern in Bayern, London und Detroit, die Corporate Identity "Lexus" ist auch ein Eigenname. Die Antwort ist "kadillakovskoy" "Wissenschaft und Kunst" und "benglizmu" BMW hei?t - ". L-faynis" oder "L-Finesse" GS als der Erstgeborene einer neuen Welle von Design ist besonders interessant, . Wir haben gerade erfahren, zu betrachten. Die Japaner niemals gezogert, das Styling von Konkurrenten zu ubernehmen. Hier und in der Gestalt eines neuen "Lexus" konnte Features der aktuellen BMW zu finden. Beachten Sie jedoch, verringert Kuhlergrill unterhalb der Scheinwerfer. Aber in Bezug auf die Stylisten "Audi", BMW "Mercedes-Benz" ist Unsinn. Doch es ist nicht formatiert Entscheidung wird nun schmucken alle, "Lexus." Rapid aggressives Profil, mit schmalen Schlitzen von Fenstern und dem massiven Heck, meiner Meinung nach - ein gelungener Versuch, um die Zuverlassigkeit und Sportlichkeit zu uberqueren. Diese Kurven und Linien und wollen touch ... Ich denke, akademische Tupolev, die die Flugzeuge fliegen nur schon beansprucht, zustimmend klatschte ein "Lexus" auf dem Flugel. Weitere Informationen uber Vergleich mit dem Flugzeug ist kein Zufall. Im Inneren ist der neue GS offensichtlich Luftfahrt verfugt. Nicht so sehr in Design wie in der Ergonomie. Stellen Sie sich vor dem Piloten, der mit Hilfe von, sagen wir, "beemveshnogo" "I-Drive" sollte in wenigen Augenblicken werden, um die Einstellungen zu andern. Die Folgen konnen sehr traurig - zu anspruchsvoll fur Fahrer Bayerischen Joystick. In GS, sicher, alles in Ordnung. Schlie?lich sind Ingenieure "Lexus" seit fast zehn Jahren kam mit einem Allheilmittel fur die Vielzahl der Knopfe auf der Mittelkonsole - Control Display mit "touch screen". Ich schaltete das "Programm" ist hier einfacher als das TV. Sie drucken direkt auf dem 7-Zoll-Display, das angezeigt werden und die virtuelle, aber perfekt funktionierende Tasten. Wie in den alten Werbespots, "Microsoft", "Wo willst du heute gehen?" Und die Optionen, die ich viel GS430 gefahren haben. Bee-u "- klang deutlich horbar Alarm, und ich finde mich in der Musik-Subsystem. Ein weiterer "Beep" - hat hinzugefugt Reichtum Bass 350-Watt-"Marc Levinson," mit 14 Lautsprechern. Sofort die Augen auf die sich abzeichnende vor der Sto?stange, wei? ich fast alles was das Herz begehrt. Wie zum Beispiel nach links in den Tank von Benzin zu tanken. Und ich kann nur herumalbern und nichts zu tun hatte eine Anderung der Hintergrundfarbe des Bildschirms. Im selben "touch screen" als ob es sich bei samtlichen geniale Einfachheit der inneren Welt GS. Nach einem solchen Meisterwerk, auch unbequeme Interesse an Plattituden, wie die Definition der Schaltwippen, die Qualitat der Materialien, die Anzahl der Motoren. Etwa die gleiche dumme Frage, hat Professor "Baumanki" Einmaleins. Fur Hilfe, mein Freund! Aber was ist das? Die Balken stellen Sie die Lautstarke auf dem Display Schaltung ersetzt, das Auto und verzweifelt quietschen. Ja, fuhr jemand nicht in dem Ma?e aktiver zu nah an der Sto?stange des "Lexus". Das Parksensoren, von den Japanern auf dem Hohepunkt der spannenden und versuchen erhoht. In der GS, rief er sogar respektable - "Einparkhilfe". Und tatsachlich, zu parken helfen! Der Abstand zum Hindernis ist in Farb-Display und ein akustisches Signal ausgestrahlt. Ganz, wie es scheint vertraut Business-Class-Limousinen. Das Highlight ist, dass der Monitor, falls erforderlich, Befehle angezeigt werden - rechts oder links Ruder. Moskau Stau hat genauso plotzlich, wie sie gebildet verschwunden. Wahrend Salon "Lexus" untersucht die Lange und Breite, Mysterien in diesem Auto immer noch im Uberfluss. Was, zum Beispiel, fuhrt ihn in die Tat? Der Verbrennungsmotor, bei dem mehrere hundert Mal pro Sekunde platzt mit dem Luft-Kraftstoff gemischt? Acht-Kolben mit Pleuel, Kurbelwelle massive, Kettenbander, 32 Ventilen und vier Nockenwellen ... Wenn ich nicht wei?, das ist sicher, hatte es nie geglaubt. Fuhlt sich an wie eine ruhige, eher an die Schwelle der absoluten Stille, wie V8-Motor schlie?en. Im Rahmen der gleichen Kraft-to-one will mit jedem "Hyperraum Wirbel-Wandler" zu vergleichen - Robert Sheckley Science-Fiction in solchen Schiffen zu helfen, das Surfen im Stern der Meere. In der Tat, es ist etwas seltsam, wenn man auf das Gas drucken und fast zur gleichen Zeit entleert den Ruckspiegel, und kurz bevor Sie glatte Uberholspur der Autobahn. In der GS430 ist uberraschend, nicht nur ein gro?er Redner. Das Wichtigste dabei - die Verpackung, in der diese Dynamik serviert werden. Ich hore ein Gebrull der Motoren, kein Rucken beim Gangwechsel, keine Windgerausche. Alles geschieht in dieses Schweigen, als ob sie Ohr-Stecker seinen Ohren. Ein fluchtiger Blick auf den Tacho macht einfach die Augen reiben - es ist schon uber 200! Speed?? Ist kein Sport und trotzdem beeindruckende Dynamik, nicht nachzugeben einem 8-Zylinder "top five" BMW macht nicht "Lexus" in der Sport-Limousine. Dies ist weder gut noch schlecht, es ist - das japanische Unternehmen das Credo. Ohne Ausnahme sind "Lexus" beruhmt Erbstuck - das Auto, wie es der Fahrer entfernt von der Prozesssteuerung. Wie Sie Punkt-Richtung, und ich werde es fur Sie den Rest erledigen. Die neue GS baut dieses Konzept zu einem Grad. Kaum zu glauben, fuhrt, die ihn zu bewegen. Kann nicht leicht zu verstehen, wie er betrieben wird. Rudder nicht gonnen informative, aber die Quer-Rollen in den Ecken irgendwie fehlt, und sehr breiten Reifen auf 18-Zoll-Rader, scheint es unmoglich, Nahrung auf der Grenze der Haftung zu bekommen. Es scheint, das Auto ist schnell dreht, als ob nicht fur Asphalt-tu - oder sogar der Planung bis zur daruber zu schweben. Pflichtbewusst gehorcht die Bewegung des Lenkrads, eine funf Meter hohe Limousine ganz ruhig, ohne Listen und Quietschen von Gummi kommt in die Kurve und ... sicher aus ihm heraus. Eine scheinbar locker noch einmal beginnt, die Gesetze des gesunden Menschenverstandes zu widersprechen. All dies Verdienst Systemdynamik integriertes Managementsystem (VDIM). Eine ganze Reihe von elektronischen Helfern beobachtet Bremsen, Getriebe und Lenkung. Ja, ja - Elektronik, falls erforderlich, kann unabhangig richtigen Winkel der Vorderrader. Wesentliche Unterschied zu Wettbewerbern Systeme, VDIM startet nicht, wenn die zulassige Hochstgeschwindigkeit in der Rotation ist bereits vergangen, und davor. In anderen Worten, die "Lexus" nicht richtig Fahrfehler - verhindert sie. Denn eine gute 20 Minuten spater, so ist hier "aktiv"-Laufwerk Laufwerk nicht mehr wollen. "Lexus" Wunder als gehorsame, aber kein Licht. So jemanden, der nicht ein Business-Class Auto ohne bose Grollen des Motors, mit einem angenehmen Elastizitat der Lenkung und Fahrwerk hart ausgestattet, ist der neue GS unwahrscheinlich zu fesseln. Die Japaner haben nicht ubel nehmen - in ihrem Auto eine spezielle Client. Daruber hinaus naturlich die offensichtliche Tatsache, dass dieser Mann sehr wohlhabend ist, aber er ist eine sorgfaltige technische Fortschritt hat seine eigene Vorstellung von? Geschmack und vor allem betonte er, intelligent und rucksichtsvoll zu anderen. In dem Sinne, dass seine Aggression, hat er nie wirft dem Lenkrad. Im Gegenteil, "Lexus" wortlich Laden des Treibers Hoflichkeit und Takt. Umgeben von den Luxus und Macht, seltsam genug, will sich nicht mehr anstrengen, um die Kreuzung auf gelbem Eile, obwohl alle Voraussetzungen dafur sind. Im Gegenteil, es ist verlockend, Fu?ganger, oder gibt er von dem Bordstein Maschine. Wurden Sie bitte, bitte nicht erwahnen ... Maximale oder optimale? Als Teil der dynamischen Eigenschaften des GS300 mit einem 3-Liter-V-formige "sechs" ist schlechter als sein alterer Bruder mit einem 8-Zylinder-Motor von 4,3 Liter, ziemlich viel - nur 1 bis zu hundert ubertaktet und 10 km / h "Hochstgeschwindigkeit". Aber "300.", weil der kleinere Durchmesser Radern - 17 Zoll statt 18 - viel mehr Laufruhe haben, neben den 20.000 $ billiger. Daruber hinaus, im Gegensatz zu allen deutschen Konkurrenten sind teurer, durch die Art und Weise, auch die Erstausstattung "Executive" ist wirklich erschopfend. Es besteht aus 44 Items und umfasst unter anderem 10 Airbags, separate Klimatronik, elektrische Vordersitze mit Memory-Einstellungen, beheizt und beluftet, regen Sensoren, Beleuchtung, Parkplatze und Reifendruck. Fur nicht-kontroversen aussieht, beneidenswerte Glatte des Automatikgetriebes, Luxus-Interieur, dem Bildschirm "touch screen", sehr gute Dynamik, die passive Sicherheit auf hochstem Niveau, eine umfangreiche Ausstattung, wettbewerbsfahige Preise gegen nicht-ideale Fahrt fur 18-Zoll-Rader, Understatement hinteren Turoffnung
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