"Toyota Land Cruiser 100VX" Available in Japan seit 1998. Upgraded im Jahr 2002. Permanenter Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe, Schalt-oder Automatikgetriebe. Konfiguration fur den russischen Markt: Benziner 4,7 Liter, 175 kW Leistung, 4,2 Liter Diesel, Turbo und ohne, 95-150 kW. Preis - 39 $ 900 (Saugdiesel, konventionelle Vorderachse, Fertigstellung STD); in Satz beschrieben - $ 69 900. "LEXUS-LX470" Available in Japan seit 1998. Renoviert im Jahr 2002. Permanenter Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe, Automatikgetriebe. Ausrustung fur den russischen Markt: Benziner 4,7 Liter, Motorleistung - 175 kW. Preis - $ 89 900. Vor vierzehn Jahren, "Toyota" hat damit begonnen, teure Autos in Amerika verkaufen unter dem Namen dieser Regelung gelungen "Lexus." - Die Maschine mit einem gro?en stilisierten Buchstaben "L" in das Logo sind jetzt eine starke Nachfrage nicht nur Ubersee, sondern auch in anderen Kontinenten. Erhebliche Familie "Lexus" umfasst Kompakt-, Mittel-und Executive-Limousinen und Kombis, Cabrios und Coupes eingestellt, um eine Vielzahl von Geschmacksrichtungen. Neu auf dem russischen Markt - "Lexus LX470", an der "Toyota Land Cruiser-100" basiert. By the way, ist der ganze Rest "Lexus" vollig original und haben keine "Doppelganger" in den gleichen Markt. Wir haben auch eine besondere Situation gebildet, wo das Auto populare Figuren, sozusagen zwei Gesichter. Ja, es ist beliebt: es sales "Toyota Land Cruiser-100" in Russland ubertrifft die Leistung von vielen, viel mehr erschwingliche Autos. Updated "Land Cruiser", "Crystal" Front-und Heckleuchten mit schlanken Glas, ein neuer Kuhlergrill und Sto?fanger - sehr bescheiden, aber versteckt in einer recht interessanten technischen Losungen "Facelift".: Eine funfstufige adaptive "Automatik", die volle Stabilisierung und Dutzende kleinere, auf den ersten Blick die Anderungen. Zum Beispiel das Armaturenbrett "Optitron" mit fluoreszierendem Licht, regen sensor, ein Audiosystem mit eingebautem CD-Wechsler und shestidiskovym Einstellen der Lautstarke des Larms, elektrisch verstellbare Lenksaule sowie Airbags mit zweistufigen Ausloser. Allerdings verbessert ein bereits gutes Design - nicht einfach: egal wie viel Schaden ... Schlie?lich sind die Hauptkomponenten fur den Erfolg von "Der Toyota Land Cruiser-100" bekannt. Kraftvolle, sehr ruhig V-formige "Achter", wie reibungslos funktionierende automatische Getriebe, Fahrwerk, so dass zu sicher fuhlen und auf einer kurvigen Bergstra?e und auf dem gebrochenen Feldweg, plus den Platz und Komfort auf der Ebene der Reprasentation Limousinen. Werfen Sie in einem anderen, bereits traditionellen Komponenten - Zuverlassigkeit, die in der prestigetrachtigen Klasse, manchmal nicht zahlen genug Aufmerksamkeit, so dass die Pflege-Service von einer idealen Form des Autos. Trumps "Lexus" Der Unterschied im Aussehen zwischen den "Lexus" und "Toyota" durch eine andere Gestaltung der Front-End zu sehen. Y "Lexus" - vier einzelnen Scheinwerfer, Sto?stangen und andere sogar der Haube: Es offnet sich mit einem dekorativen Gitter. Jedoch einige Unterschiede im Inneren verborgen. Zum Beispiel, einer Suspension, die Anpassung nicht nur Dampfung, sondern auch die Bodenfreiheit kann. Es gibt drei des Autos: base (durchschnittliche Hohe), niedriger - die Landung im Auto und aufgewachsen zu erleichtern - die Hindernisse bei niedrigen Drehzahlen zu uberwinden. Daruber hinaus, Sto?dampfer, "Lexus" sind funf verschiedene Einstellungen konnen Sie aus den Fahrersitz zu wechseln. Der "Sport" - Option mit minimaler Dampfung ist traditionell "Comfort", mit einem Maximum genannt. Zwischenstellungen sind aufgerufen, die Fahrer, die Differenz zwischen den beiden engsten Stellen zunachst fast unmerklich Geschmack. Allerdings kommt das Auto Gefuhl wahrend der Fahrt, und wie subtilen Nuancen bisher eindeutig durch die Risse im Asphalt und die Wellen zeigen. Mit komfortablen Einstellungen "Lexus" ausgezeichnet frisst kleine Beschichtungsfehler, aber merklich schwanken auf den Wellen, mit "Sport" - ist "wert" mehr, sondern verschonert den Status der Stra?e. Ein weiteres Highlight der "Lexus-LX470" - verstellbarer Getriebeubersetzung Lenkmechanismus. Uber diese Technologie, die wir erwahnt das Beispiel BMW. Nur ein System namens Aktivlenkung, und die Japaner - VGRS (Variable Gear Ratio Steering) - Lenkung mit variabler Ubersetzung. Der Unterschied - in den Einstellungen, aber dazu spater mehr. Wahrend wir beachten: mit fortschrittlicher Technologie in Produktion Auto gelten "Toyota" hatte Zeit vor. Nach Angaben des Unternehmens, mit einer neuen Ruderanlage Geschwindigkeit von Anschlag zu Anschlag ging von 3,5 bis 2,4, aber nach unseren Schatzungen betrug die Differenz mehr bescheiden: 3,3 bis 2,6 Umdrehungen. Von innen sagen, dass der Salon "Lexus" unterscheidet sich sehr von "toyotovskogo" ware ubertrieben, aber der Unterschied ist mit blo?em Auge. Lenkrad mit Holzeinlagen, desto teurer Arten von Holz und Leder, in den Griff versteckte Haken fur Kleidung und elektrische Heckscheibe - kleiner Schlitz in der Nahe des Zahlers kann Kabine luften, ohne Erhohung der Larm in ihm. Der Rest - mehr Ahnlichkeiten als Unterschiede. Genau den gleichen Platz - gro? und komfortabel, mit elektrischer Verstellung und Memory, die gleiche Fernbedienung Audio-Regler fur den Passagier zweiten Sitzreihe, ein anderes Panel des Klimasystems in der Decke auf der linken Seite. Und, naturlich, die dritte Sitzreihe, die recht einfach zu falten und nimmt sie minimalen Raum in einem gro?en Kofferraum. Ubrigens sind diese Sitze nicht fur Kinder - kann einen Erwachsenen mit durchschnittlicher Hohe zu nehmen. Der einzige negative Reise dritter Klasse - ein wenig mehr als ublich, beugte die Knie - uber das Geschlecht der Stuhl immer noch eher klein. Haftungsanspruche gegen den Sitzposition gibt es wahrscheinlich nur eine sehr gro? und voll von Fahrern - heute gibt es auch breitere Palette von Anpassungen. Naturlich ist Komfort fur den Fahrer nicht nur Freiraum - aber uber Ergonomie am Arbeitsplatz beklagen ist sogar noch schwieriger. Weder die "Toyota" oder "Lexus" wird nicht dazu fuhren sogar ein Anfanger das Handbuch zu lesen - die mehrere Tasten und Schalter intuitiv fur jeden. Allerdings gibt es keine Regel ohne Ausnahme: Es hat eine geheimnisvolle Schaltflache RCSA sagt in der "Lexus". Casket eroffnet wurde gar nicht so einfach - bezeichnet Taste, um den oberen Seiten-Airbags beim Fahren auf steilen Hangen. Auf Pisten, hatten wir bereits geschafft zu fahren, aber zum Gluck ist das System nicht als gefahrlich fur unsere Ubungen. In den Talern und Hugeln um ehrlich zu sein, off-road-Fahigkeiten der meisten modernen "All Terrain Vehicles" werden verursacht Freude einzige, der noch nie in diesem Allradantrieb Auto ging. Unser "experimentell" in der Gnade nicht brauchen. Beeindruckende bewegt Fahrwerk, permanenter Allradantrieb mit Mittendifferenzial, Untersetzungsgetriebe 1:2,49 plus automatischem Getriebe und Motor zu tun tyagovity renommiertesten Automobilmarken stark Kampfer mit schlechten Stra?en. Stellen Sie sicher? Der Hugel etwa 20-Grad-Neigung erstreckt verfullt Schneeregen Ton zu verfolgen. Wir haben an die Spitze zu klettern, und davor - eine zwei Meter tiefe Schlucht zu uberwinden. Suspension zu wechseln "Lexus" umsichtig in die Position "High". Vorsichtig uber die Kante der Schlucht reloaded, wartet auf den Boden beruhren ... Aber es ist nicht. Eine sehr angenehme Uberraschung - auch das Reserverad, hangt unter dem Kofferraumboden niedrig, nicht auf den Boden hangen. Wir erklimmen. Die Hauptsache - nur keine Eile: Einmal riss ein Schlupf, bewegen fast unmoglich. Wahrend die ASR-System meistert mit seiner Verantwortung. Betreiben Sie das Gas mit einem Juwelier Prazision nicht erforderlich ist, und die Aktie Stabe konnen fast bewegen sich im Leerlauf befindet. Doch um ganz nach oben haben wir nicht erreicht - das letzte Segment der Aufstieg war noch steiler, haben die Rader nicht genug Kopplung Eigenschaften. Mit mehreren gescheiterten Versuchen, in Bewegung zu besteigen zerstort die letzten Teile des Rasens, zu welchem ??Zweck immer noch fangen konnte bus "Dunlop AT23 Grantrek", und bleibt zu hoffen. Jetzt brauchen wir nur, um wieder auf der rutschigen Strecke, um die Leistung der Traktion auf den Abstieg zu bewerten, wenn es hilft, die Geschwindigkeit und versuchen, auf der Piste bleiben, um die ABS zu schatzen. Das Ergebnis ist mehr als akzeptabel - haben, um das Gas wurde freigesetzt "Lexus" allein macht kontrollierten Abstieg, so dass nur der Fahrer die Wahl der Richtung. Panic stoppen zu erfolgreich. ABS ist nicht zu klug, um Verzerrungen bestehen bleiben - seine Empfindlichkeit nimmt mit zunehmender Steilheit. Die Ubungen - am Steuer ", Toyota-Landcruiser", alle Unterschiede, die in "normalen" Suspension. In Fairness, wir beachten, wenn wir endlich beruhrte den Boden eines gefrorenen Erdhugel, aber der Unterschied in der geometrischen Kreuz war viel weniger als erwartet. Das Spiel des "King of the Mountain" war an der gleichen Stelle beendet. Nun, die logische Konsequenz fur ein ahnliches Gerat auf den gleichen Reifen. Modernste Elektronik HAC (Hill Assist Control), die zu steigen beginnt und Abstieg hilft, ist in der Lage viel, aber nur solange genug Traktion Rader. Nicht sehr angenehm fur den Fahrer-Abdeckung - Die folgenden Ubungen sind mit Schnee auf dem Asphalt bedeckt. Was ist unter die Rader der Asphalt, Eis oder Schnee? Wie damit umzugehen Stabilitat? Beide Autos sind sicherlich die Arbeit machen - VSC (Vehicle Skid Control) kommt in die Arbeit auf Zeit, sanft und sehr effektiv. Trying Maschine "schwimmen" die Stra?e ist stark und irreversibel unterdruckt. Und wenn au?er Kontrolle? Zu unserer Uberraschung und "Lexus" und "Toyota" gut in die Folie gefuhrt. Deren Aufgabe es ist mehr - eine kompetente Gewichtsverteilung ist viskomufty im Verteilergetriebe oder Einstellung Suspensionen ungewiss, aber beide Autos sind nette Wendungen in der non-core "Rallye"-Stil. Dank einer soliden Masse und Tragheit der Kufe langsam entwickelt, so dass der Fahrer durchaus in der Lage nicht nur die Kontrolle war, sondern auch Schlupfregelung. Vorteile von "smart" Lenkung "Lexus" nicht identifizieren konnte. Auf eine weniger glatte Oberflache, geschieht alles eher beilaufig. Bemerkenswerte Banken, verzogerte Reaktion, aber im Allgemeinen ein hohes Niveau. Manchmal hat man vergessen, dass das Drucken des Gaspedals reagiert 4,7-Liter-und 2,5-Tonner mit einem sehr hohen Schwerpunkt. Ohne zu zogern erschreckend es fuhlt sich gro?artig an, aber es ist ein PKW. By the way, die Vorteile des "Lexus" wieder erwies sich als nicht so bemerkbar. Offenbar durch weichere Federung er erfolgreich gegen den "Bruder" nur mit den harten Dampfer-Einstellungen. Nun, was ist mit dem beruhmten Rad? Offensichtlich ist dies ein Zeichen der Exzellenz - in den ublichen Formen der Bewegung, er ist unsichtbar. Der Unterschied ist, fuhlte nur, wenn es notwendig, sich umzudrehen in der beengten Platzverhaltnisse ist - so, wie es geht "verdachtig" bald. Was ist der Unterschied? Die moderne coupe - immer ein Kompromiss. Aber der trade-off "Toyota Land Cruiser 100VX" und verwandt mit ihr "Lexus-LX470", unserer Meinung nach fur Russland, einer der besten. Naturlich, heute in dieser Klasse werden die Autos mit mehr Dynamik zu finden und zu lokalisieren Handling auf Asphalt, aber die Maschinen, die diese Vorteile zu kombinieren mit einem wirklich hohem Verkehrsaufkommen, Kapazitat und Komfort, nur ein wenig. So die Chancen auf Erfolg in "Toyota" und "Lexus" immer noch gro?. Fur eine einfache Autofahrer $ 69 900 oder 89 900 - dem gleichen Himmel, hohe Preise. Es ist klar, dass diese Fahrzeuge von Personen mit Einkommen neryadovymi gekauft werden. Unsere Ansicht ist, dass alle "Drum und Dran und Drum und Dran", "Lexus" nicht ziehen bis zu 20 Tausende von "grun" kann von ihnen herausgefordert werden. In der Tat ist der Preisunterschied nicht immer machen den Unterschied in den Eigenschaften, darunter exklusive und betontem Gegensatz externen Auto eine renommierte Marke. Diese Positionen nicht in Punkte zu schatzen wissen - nur die Rechnungen ... Zusammenfassung der Land Cruiser + geraumige Kabine, bequeme Sitze fur acht Passagiere, einen niedrigen Gerauschpegel, komfortable und energie-intensive Federung, hoher Durchsatz, gutes Handling auf rutschigem Untergrund. - Hohe Kosten, moderate Performance Booster. Lexus + Same, plus die Fahigkeit, den geometrischen Querschnitt zu verbessern. - Einen noch hoheren Preis.
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