Lexus IS 250 fahrt so gut, wie ist die erste Generation Lexus IS, debutierte im Jahr 1998, kann als eine Antwort auf diejenigen, die nicht glauben wollten, dass Lexus Fahrzeuge konnen ein Original-Design zu erstellen und mit sportlichem Charakter in Betracht gezogen werden . Indirekte, aber greifbarer Beweis fur die Anerkennung Modelle haben Heckleuchten, in einen oder anderen Form fur gut die Halfte der Tuning-Maschinen weltweit migriert. Und auf einem anderen Teil der Inneneinrichtung des Wettbewerbs war es, was Neid. Nicht umsonst ist 200, wie sich spater IS 300 sind sehr beliebt auf dem sekundaren Markt. Die Vorteile dieser Maschinen sind eine gute Fahrleistungen, markantes Design und japanischer Zuverlassigkeit. Es ist nicht verwunderlich, dass die zweite Generation Modell, die Kosten fur die Handler zu erklaren, ihm den Preis gekommen ist, um hohe Nachfrage zu genie?en. Und das aus gutem Grund. Fasst man die Eindrucke des Kopfes in einer 48-stundigen Probefahrt, ich kann mit Gewissheit sagen - IS 250 noch besser als sein Vorganger, kann es erschweren die Arbeit der Handler BMW, Audi und Mercedes. Grace nicht wegnehmen Lexus IS 250 ist die zweite Inkarnation des Konzepts der GS nach L-finesse (L-Finesse, die in russischer Sprache klingt schlampig, sondern buchstablich) - eine neue Design-Philosophie der japanischen Marke. Sein Au?eres ist in der Lage, einen Zauber zu wirken, und lie? ihn, der wird sagen, dass IS neoriginalen oder hasslich, werfe den ersten Stein auf mich. Exterior faszinierende Kombination von "kritischen" Teile mit konvexen und konkaven Flachen. Das Ergebnis ist ein elegantes und Fegen, wie eine geformte Gestalt, die minimale Lucken betont: zum Beispiel der Abstand zwischen den Sto?stangen und die umliegenden Panels Korper 0,35 mm (!). In der frontalen als echter Sportwagen wahrgenommen. Sein Charakter Ausgabe Kuhlergrill mit vertikalen Rippen, strukturiert Radlaufe, breite Spur und die kurzen Uberhange. Arrow-Form des Korpers als Ganzes geworden ist, durch die Art und Weise, ist das zentrale Element der Philosophie des Lexus; gro?en Winkel Windschutzscheibe, abfallenden hinteren Radkasten und LED-Ruckleuchten zu tun ist, meiner Meinung nach in der Regel sehr helle, unvergesslichen Auto. By the way, und der Luftwiderstandsbeiwert - eine der besten in der Klasse (0,27). Hier sind nur Tuningschmiede wird Inspiration in anderen Modellen zu finden: zu jedem Teil des Au?eren zuruckzuziehen scheint unmoglich zu sein, so stilistisch sieht runden das IS 250. Daruber hinaus ging der Test Modifikation Sport, die Turschweller, Sportfahrwerk mit um 15 mm Bodenfreiheit und 18-Zoll-Leichtmetallrader gesenkt umfasst. Philosophie L-finesse, naturlich, fand eine Fortsetzung in den Innenraum. Kaum sa?, bemerkte ich sofort, dass der Raum uber dem Kopf ist, auch mehr als im Stehen uber den Rang von GS. Doch die Breite der Neuheit, der naturlich ein wenig schmaler, aber in einem solchen Auto ist nicht verargert, sondern froh: Es ist ein Gefuhl, dass Sie in einem teuren Sportwagen sind - eine schnelle und komfortable. Auf der einen Seite der Fahrer die Tur, als ob von einem anderen - eine massive Mitteltunnel. Und gro?e Sitze, mit voller elektrischer Verstellung ausgestattet, haben Seitenhalt verbessert. Einfach nicht ignorieren konnen das Material, das sie fertig sind. Es hei?t Ecsai, und fuhlen sich ahnlich wie Wildleder, aber eine weitere Ebene und nicht rutschig. Fur ihn wie ein Stock. Daruber hinaus ist es praktisch: Schlamm Flecken sind leicht mit einem feuchten Tuch entfernt werden. Die Pedale sind aus Aluminium, sowie Einsatze an Turverkleidungen, Mittelkonsole und Tunnel erfolgen. Passform hilft elektrische und Bagels. Und in der Regel sind die Ergonomie nicht zum Vorwurf machen. Die europaische Version des IS haben einen gro?en Farbmonitor, wahrend in Russland nichts, so seinen Platz in der Konsole Steuereinheit getrennte Klimaregelung und Stereoanlage. Audio-System hat ubrigens sehr guten Klang, weil die von einer amerikanischen Firma entwickelt Mark &? Levinson. Sie berucksichtigte den Innenraum, so dass der Klang ist kraftvoll und intensiv. Insgesamt 13 Saulen installiert und integriert in die Mittelkonsole CD-Wechsler fur 6 CDs und mp3-Dateien abzuspielen. Daruber hinaus kann das System ohne die Hande vom Lenkrad bedient werden - es ist auf dem Button platziert. Und auf der Ruckseite des Aluminium-Anhangsel Blutenblatter fur Schaltgetriebe, was sehr bequem zu bedienen. Die gleichen Kuchen mit hervorragenden und wiederum nicht rutschig Haut abgeschnitten hat praktischen Tabs. Im Allgemeinen ist die Qualitat der Veredelung Materialien und prazise Montage - ist uber jedes Lob erhaben. Sieht gut aus und der Instrumententafel Optitron. Erstens, es ist schwarz, aber wenn drucken den Motor starten (IS nicht uber die ublichen Zundung) als der erste Pfeil wird ein kompletter Kreis machen, dann "fallen" nach unten, aber das Ausma? wird gestartet, um einen schonen blau-wei?es Licht emittieren . In diesem Fall ist die Instrumententafel eher lakonisch. Es gibt zwei gro?e runde "Fenster" Drehzahlmesser und Tacho, unter denen - Fullstand-Sensoren und Temperatur des Netzteils. Im oberen Teil - einem kleinen Monitor On-Board-Computer und einen Zeiger auf den Hebel der Automatik. Bevor ich auf Fahrleistungen IS 250, werde ich noch ein paar Worte uber die Tatsache, dass die Ruckbank sehr geraumig ist, wird es nicht, aber Beinfreiheit ist ausreichend, dass sie nicht auf der Stra?e steif. Es ist erwahnenswert, dass der Lexus wurde das erste Auto serienma?ig mit Zweikammer-Beifahrer-Airbag ausgestattet. Wenn sie geoffnet wird, sind seine Kanten aufgeblasen starker in der Mitte wird ein Tiefdruckgebiet, so dass die Person nicht zu stark beschadigt. Ja, und "Knieschoner" fur Fahrer und Beifahrer - nicht die Extras. Das Produkt der vernunftigen Kompromiss Personlich habe ich vor kurzem erstellt das Gefuhl, dass, wenn Lexus hat beschlossen, eine Zwischenstellung zwischen dem BMW und Mercedes nehmen. Der Komfort in der Kabine ein wenig niedriger als der Mercedes, aber die Fahrdynamik sind so nah an der bayerischen Maschinenringe. Das Ergebnis war, mussen wir zugeben, sehr schones Auto, dass Rolle und lasst sich eindrucksvoll und "light" wann immer Sie wollen. Fur diese Zwecke ist die 250 mit einem 6-Zylinder-Benzin-Aggregat mit 2,5-Liter-Benzin-Direkteinspritzung ausgestattet ist. Daruber hinaus ist er mit variabler Ventilsteuerung Dual VVT-i, die die notwendige Menge an Traktion bietet in fast allen Drehzahlbereichen ausgestattet. Allerdings - es ist wie die meisten aus dem Motor zeigt nach 3500 U / min, wenn die Kabine mit angenehmen Klang abgestimmt Abgasanlage und die Beschleunigung ist gefullt ihren Hohepunkt erreicht. Ein Kompromiss ist in den Algorithmus der 6-Gang-Automatikgetriebe (andere Box ist nicht im Lieferumfang enthalten), die nicht nur erlaubt, um manuell andern Ubertragung fuhlte, hat aber auch ein Sport-Modus. Dieser Modus ist mehr als ausgeglichen werden eine gewisse "Standard-Traumerei" und ermoglicht, das volle Potenzial des Motors. Die Beschleunigung ist sehr zuversichtlich, ohne das Gefuhl, dass es immer mit Fu?en Triebzuge. Daruber hinaus ist das neue einige Fahrwerksteile und einer Haube aus Aluminium. Dank der Ingenieure nicht nur gelungen, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren und senken den Schwerpunkt, und eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung der Achsen zu erreichen. Als Ergebnis-, Steuer gerade aufheben. Naturlich IS 250 etwas fehlt in Aufregung der BMW 3-Serie, aber schon genug Sportwagen. Die Reaktionen auf das Lenkrad dreht knackig und schnell, und am Lenkrad ist immer ein klares Bild von dem, was unter die Rader geht. Bagel macht 2.9 Gerat "von Kante zu Kante", das hei?t, es ist nicht zu "scharf" aber nicht "dumm". Sportfahrwerk und 18-Zoll-Leichtmetallrader mit Breitreifen sorgen fur gute Stabilitat, so gerade und in Kurven. Zur gleichen Zeit ist minimal Seitenneigung und Querbeschleunigung sind gro?. Obwohl das Paar, aus meiner Sicht - Fehler, wurde Ich mag zu beachten. Erstens ist es auch mit einer dicken Ruckseite Racks ubersat. Sie sicherlich das Vertrauen in Fortress den Korper, sondern gro?, um die Uberprufung zu reduzieren, und wegen der Kurven haben den Kopf und blickte in die Windschutzscheibe, dann links in die Seite. Zweitens, das Stabilisierungssystem VSC kann nicht deaktiviert werden. Sie konnen nur deaktivieren, Traction Control, und dann die Elektronik nicht mit den Hinterradern storen zu rutschen. Au?erdem in diesem Modus ermoglicht Stabilisierungssystem fur Drifts und dreht sich nur, wenn der Winkel der Drehung des Korpers auf jeden Fall toll, dass es definitiv in die falsche Richtung, an welcher Stelle die Vorderrader. Um zu testen, die Fahrqualitat IS 250 I, wie ublich, wahlte eine anstandige Gro?e Flache, mit frischem Schnee bedeckt. Provokationen und Gas beim Autofahren reagiert ganz lustig, und auch erlaubt "povilyat Schwanz." Jedoch NETnet, sondern in Kraft getreten VSC, sofort die Stabilisierung des Korpers. Allerdings ist es schon, dass, wenn der Fahrer das Lenkrad dreht sich in Richtung der Kufe und versucht, das Fahrzeug zu stabilisieren, das System nicht storen. Klar unprofessionell Aktionen werden sofort gestoppt. Erstens, die Kraftstoffzufuhr reduziert wird, dann ist die Elektronik wird selektiv verlangsamen eines oder mehrere Rader. Zur gleichen Zeit wird der Korper folgen Sie den gewunschten Pfad. In jedem Fall eine Reservierung vornehmen: keine elektronische System inklusive VSC, nicht schutzen kann der Fahrer aus der Patsche, vor allem auf rutschigem Untergrund, was Sie wissen sollten. True, erstellt ein paar Mal den Eindruck, dass Macht ein wenig "Biss", das ist naturlich schlecht, aber ich kann nicht sagen, dass es nicht Funktion eines bestimmten Autos. Aber die Bremsen sind toll. Die Verlangsamung ist sehr effektiv, nicht nur wegen des ABS-Systems und Emergency Brake Assist und Bremsassistent Bremskraftverteilung EBD. Mit so viel Freude am Lexus IS 250 kann langsam in der Stadt bewegen, genie?en den Sound von Audio-und hervorragende Schalldammung. Aber schon die ersten Parkplatze hat mich an eine obskure Algorithmus System Parktronic. Das Auto ist mit Sensoren wie die Vorder-und Ruckseite ausgestattet. Auf der Ruckseite der Ubertragung wird automatisch aktiviert, und eine kleine kleinen Bildschirm am Armaturenbrett, angezeigt Konturmaschine mit schmalen Streifen verschwinden, wie Sie das Hindernis nahern. Begleitet von einem kaum horbaren Ton. Aber um die vorderen Sensoren zu machen, mussen Sie zuerst den Ruckwartsgang, die Aktivierung der Einparkhilfe, und erst dann langsam nach vorne zu gehen. Nur aus irgendeinem Grund haben die Ingenieure nicht installieren Sie die Taste in der Kabine gezwungen Aktivierung des Systems, wie in den meisten Autos, und legte all die Elektronik, die wiederum nicht zu "schnell". Zum Beispiel die gleiche Schaltung das Auto, auch wenn Sie in Ruckwartsfahrt, erscheint nur, wenn die Hindernisse, die sehr geringen Abstand bleiben. In der Regel nicht immer verstehen - lauft derzeit Parktronic, oder nicht. Aber im Gro?en und Ganzen Lexus IS 250, meiner Meinung nach, verdient hochstes Lob in allen Anklagepunkten. Die Nachfrage ist, wie ich am Anfang der Materialkosten an die Handler genannt, die ersten Autos der Ankunft in Russland, da die Kunden nicht warten mussen, bekommen. Naturlich ist Lexus 250 Mitbewerber mehr als ernst - BMW 3-Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Klasse. Allerdings, wenn ahnliche Funktionen und Zubehor Autos verglichen, die IS billiger sein wird. Die Preise fur dieses Auto beginnt bei $ 41.600 fur "basic"-Version Comfort. Es findet der Kaufer ein 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Tempomat, Klimaautomatik und Stabilisierung, ein Lederlenkrad, Alarmanlage, Nebelscheinwerfer, elektrische Spiegel und Sitzheizung, Audiosystem Mark &? Levinson, ein Bordcomputer und beheizbare Vordersitze. Die nachste Version - Executive - wird require $ 46 200, sondern wird zu den genannten 17-Zoll-Rader, Lederpolster mit beluftete Sitze, mit elektrischem Antrieb ausgestattet hinzugefugt werden. Gepruft die gleiche Version der Sport ist $ 47.700. Es gibt bereits eine regen sensor, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit adaptivem Lichtsystem (I-AFS) und Scheiben, eine ganze Reihe von elektrischen Verstellungen, 18-Zoll-Rader, Aluminium-Pedale und ein Sportfahrwerk. Top Ausstattung - Luxus - im Wert von $ 49.700 und Sport einen Beschnitt von naturlichem Holz, Leder, Heck-Vorhang mit einem Elektromotor und einer Masse von nutzlichen und praktischen Dingen. Kurz gesagt, ist Lexus 250 ist in der Lage, sich ernsthaft mit deutschen Autobauer Premium-Fahrzeugen antreten, und wenn unser Markt ein Vier-Rad-Antrieb und Modifikation, die bereits in den USA erhaltlich sein wird, die Chancen auf Erfolg, das Modell wird sogar noch gro?er . Es bleibt nur noch hinzuzufugen, dass die Garantie auf das Auto 3 Jahre oder 100.000 Meilen ist.
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