Die richtige Auswahl der Sto?dampfer in die Fahrwerksabstimmung des Autos - ein komplexer Prozess und Kompromiss. In der Nahe sportliche Leistung steifere Aufhangung sorgt fur minimale Rolle und den gewunschten Kontakt mit der Stra?e. Das ist gut. Das Nachdenken uber die Einrichtung der Suspension, ist es notwendig, vorubergehend zu ignorieren die Marke und Werbekampagnen. Wir mussen zunachst entscheiden, welche Art von Sto?dampfer zu einem personlichen Konzept des Laufwerks entspricht. Akademische Konzepte der Funktionalitat Schock sehr klaren Klang - zu loschte die vertikalen Schwingungen. Daruber hinaus konnen wir nicht vergessen, die Auswirkungen von Schocks auf den Bremskraftverstarker und Dynamik. So, wahrend der Beschleunigung des Autos "Kniebeugen" zuruck, hinten Be-und Entladen der Vorderrader, wodurch ihre Griffigkeit. Beim Bremsen wird das Gegenteil der Fall. Die Hauptlast liegt auf der Vorder-und Hinterradbremse leicht. Und in diesem und in anderen Situationen ware ein idealer Zustand, in dem das Auto seine normale "horizontale" Position zu halten ware. Ungefahr das gleiche Bild und Rangieren, aber diese Last ist entlang der Achsen verschoben sind es nicht, und an den Seiten des Wagens. Zusammenfassend konnen wir sagen, dass die Hauptaufgabe des Dampfers Rad in standigem Kontakt zu halten mit der Stra?e zu einem Verlust der Kontrolle uber das Fahrzeug zu vermeiden. Warum sollte das Rad so schonend wie moglich und gehen Sie um das Hindernis herum und klarer als ubersichtlich und schnell wieder auf die Stra?e, die Bereitstellung der erforderlichen Traktion. Aktuelle Trends sind auf die Tatsache, dass zum Beispiel die Unterstutzung oder Blattfedern das Gewicht eines Fahrzeugs reduziert. Rest der Arbeit an diesem Schock zu nehmen, wie eine genauere Werkzeug. Deshalb ist es wichtig, eine richtige Wahl ist. Nuancen bei der Arbeit Dampfer ist notwendig, um viele verschiedene Optionen und Funktionen fur ihren Betrieb bieten. Da die Stra?e ist sehr viel komplexer Oberflache als in der Theorie, und die Fahrten sind nicht immer eine gerade Linie. Viele Nuancen. Zum Beispiel eine Reihe von Bodenwellen es zeitweise Arbeit: keine Zeit, um wirklich strecken, hat den Schock wieder an die Arbeit auf Komprimieren. Wir brauchen fur einen komfortablen und obrabatyvanie kleine Unregelma?igkeiten zu gewahrleisten und gro?en Full Verdichtungssto?, der seinen Zusammenbruch droht zu vermeiden. Hier wie sonst nirgendwo, wichtige Trade-off - die optimale Balance zwischen Komfort und prazisem Handling. Das nachste gro?e Problem - Hitzestau. Die hohere Viskositat der Flussigkeit oder weniger Uberlaufloch des Kolbens, desto hoher Dampfung und mehr steht bei der Temperatur seiner Arbeit. Die Warme wird entfernt - eine sehr wichtige Aufgabe. Aber die Temperatur unter Null und liefert eine Menge Probleme. Mit einer gro?en minus Ol im Inneren des Dampfers kann verdicken, so dass der Schock immer schwerer. Merkmale konnen variieren bis zu mehreren zehn Prozent. In diesem Fall geht es um die richtige Auswahl des Ols. Nachste Frage - Beluftung. Da in der heutigen Sto?dampfer, zusammen mit Ol und es ist ein Gas, konnen sie in den Prozess, und das Ol in einen Schaum vermischt werden. Und weil der Schaum, im Gegensatz zu Ol, komprimiert werden kann, senkt den Wirkungsgrad der Dampfung. Eine weitere wichtige Frage - die Lage der Sto?dampfer. Die meisten vorteilhaft in Bezug auf Arbeitsplatz - so nah wie moglich an das Rad exakt senkrecht zur Aufhangung. Installieren Sie die Sto?dampfer in einem Winkel (wie so oft der Fall ist) reduziert es den Dampfer Effizienz (Rake Aufhangung + / - 50 auf - die Wirksamkeit der Sto?dampfer 68%). All dies wirft die Position der Dampfer mit dem Banalen (in Bezug auf die einfache Laie) des Fahrzeugs Einheit in den kompliziertesten und vielfaltig Wissenschaft. Und wie in jedem anderen Bereich, gibt es auch eine Vielzahl von Design und Layout der Aufgabe. Die Entwurfe von Dampfern lassen sich in mehrere Grundtypen unterteilt werden. Ihre Architektur lasst sich in Ein-und Zwei-Rohr-geteilt werden. Die Fullung: Flussigkeit (Hydraulik) und Gas (mit einem hydraulischen Gas-Druck). Es gibt ein reines Gas Sto?dampfer, die einen sehr hohen Gasdruck (ca. 60 atm) zu verwenden, aber sie sind nicht so haufig. Hydraulics Schematische Darstellung der Zweirohr-hydraulischen Dampfer hydraulischen Zweirohr-Sto?dampfer - einmal die haufigste und billigste Art von Federbeinen zum Einsatz. Sie sind ziemlich einfach im Design und nicht so hohe Anspruche an die Qualitat der Fertigung. Ein Sto?dampfer besteht aus zwei Rohren: eine funktionierende Gluhbirne, wobei der Kolben und die au?ere Schale, entworfen, um uberschussiges Ol zu speichern. Der Kolben bewegt sich in die inneren Kolben, vorbei an den Ol durch seine eigenen Kanale und Quetschen des Ols durch das Ventil unterhalb der Lampe befindet. Dieses Ventil wird auch als Druckventil, wie es oft war verantwortlich fur den Uberlauf des Ols in diesem Zyklus. Dieser Teil der Flussigkeit sickert in den Raum zwischen der Gluhbirne und dem Au?engehause, wo die Luft bei atmospharischem Druck an der Oberseite des Sto?dampfers gefangen komprimiert. Wenn Umschaltventil des Kolbens verwendet werden, um die Kraft auf den Rebound zu regulieren. Fur eine lange Zeit nur eine solche Konstruktion ist auf dem Markt Schock durchgesetzt. Aber die Jahre der Operation zeigte eine Reihe von Nachteilen. Der gro?te Nachteil ist die oben erwahnte Beluftung. Besonders bei intensiver Nutzung des Dampfers. Austausch der Luft mit Stickstoff (Stickstoff Inertgas, nicht geben Details des Sto?dampfers zu korrodieren, im Gegensatz zu Luft) verbesserte seine Leistung etwas, aber nicht losen, das Problem vollstandig. Daruber, wie Sto?dampfer, mit in der Tat eine Doppelhulle, weniger cool, die sich auch negativ wirkt sich auf ihre Arbeit. Auf der anderen Seite, wenn Sie ihnen gro?ere Durchmesser erhohen die Dampfungseigenschaften, bei gleichzeitiger Reduzierung der Betriebsdruck und damit Temperatur. Hydraulik + Gas wie hydropneumatische Sto?dampfer haben eine ahnliche Struktur und Funktion mit konventionellen hydraulischen Zweirohr-Racks. Der Hauptunterschied besteht darin, dass anstelle von Luft bei atmospharischem Druck ist ein Edelgas (meist Stickstoff) ist etwas unter Druck (4 bis 20 Atmospharen oder mehr, je nach Ziel). Dies ist die so genannte Gas-Gegendruck. Der Wert der Gasdruck kann unterschiedlich sein fur verschiedene Fahrzeugtypen Betriebsbedingungen. Ubrigens, je gro?er der Durchmesser der Patrone, je niedriger der Druck, um das Gas Uberdruck. Es kann auch fur die Vorder-und Hinterachse unterschiedlich sein. Was hilft auch das Gas wieder Druck? Zunachst einmal - die beruchtigte Beluftung. Unter Druck, wird Gas nicht mit dem Ol so viel wie im vorherigen Fall-Mix, die Verbesserung der Arbeit des Sto?dampfers. Aber all das hier nicht helfen. Neben der Reduzierung der Beluftung der Ol-, Gas hilft Gegendruck halten das Auto, als einen zusatzlichen Dampfer. Das hei?t, selbst wenn die Feder zusammengedruckt wird, halt die Gasfullung in den Sto?dampfer die richtige Position des Autos, die einen positiven Effekt auf die Steuerbarkeit hat. Solch ein konstruktiver Ansatz ermoglicht es den Ingenieuren mehr Flexibilitat bei der Einstellung von Schock, so dass es vielseitiger als herkommliche hydraulische. Das allgemeine Problem der Doppel-Sto?dampfer - die Unfahigkeit zu installieren "upside down". Dadurch wird verhindert, fullt sich ihr Gas. Ein solches Rohr Sto?dampfer, wie der Name schon sagt, nur eine Gluhbirne, die den Arbeitszylinder ist, und der Korper gleichzeitig. Sie funktionieren auf die gleiche Weise wie die Doppel-Rohr, aber in diesem Entwurf wird das Gas in den gleichen Zylinder und Ol ist aus der besonderen Schwimmkolben (das sogenannte Schema De Carbon) getrennt. Gas (meist Stickstoff) ist in seiner Zelle, getrennt von dem Ol unter hohem Druck (20-30 atm). Einrohrdampfer haben eine geringere Kompression Ventil, als Zwei-Rohr. Dies bedeutet, dass die Aufgabe der Verwaltung der-und Druckfestigkeit und otboe auf den Kolben erfolgt. In dieser Hinsicht, trotz der scheinbaren Einfachheit dieser Website ist die Auswahl von Design, Gro?e, Form und Anzahl der Locher sehr schwierig. In der Regel sind diese Sto?dampfer hohe Leistung. Sie haben noch immer das Auto genau, einen Beitrag zur besseren Handhabung. Daruber hinaus sind sie effizienter, gekuhlt, da die Luft geblasen wird direkt Arbeitszylinder. Zusatzlich zu der die gleichen Abmessungen wie die Doppelrohr-Sto?dampfer, wird innere Durchmesser des Kolbens arbeiten mehr, als auch der Durchmesser des Kolbens. Dies bedeutet eine gro?ere Menge Ol, stabilere Leistung und wieder bessere Warmeableitung. Aber es gibt auch Nachteile. Im Gegensatz zu seinem Zwilling "Kollegen", sind ein Rohr anfalliger fur au?ere Beschadigungen. Jammed Gluhbirne fuhrt eindeutig auf den Ersatz der Pole, wahrend Doppel-Rohr hat eine Art Versicherung, oder wenn Sie es so nennen kann, wie ein Schild um den au?eren Zylinder. Auf der Sollseite steht kann auch eine hohe Empfindlichkeit gegenuber Temperatur Einrohrdampfer. Je hoher sie ist, desto hoher ist der Druck des Gases Requisiten und steifer Sto?dampfer funktioniert. Auf der anderen Seite kann Einrohr-Racks uberall installiert werden, da die Dichte des Gases aus dem Ol schwimmenden Kolben getrennt ist. By the way, dieser Umstand Automobilhersteller ermoglicht, zur Schaffung einer Dampferstange ab, reduzieren die ungefederten Massen. Es muss auch gesagt, dass die Sto?dampfer sind oft mit einer Kunststoff-Feder auf ihnen gefunden werden. Diese Version des Baus ist nicht exklusiv an einen Rohrbrucken. Nur weil Sie ein weiteres elastisches Element, und manchmal tut er die Triebfeder zu ersetzen. Solche Strukturen haben oft die Moglichkeit, den Abstand des Fahrzeugs anzupassen. Twisting die speziellen schrauben Sie die Mutter auf dem Sto?dampfer, dass die Unterseite der Feder unterstutzt, konnen Sie erhohen oder senken das Auto, bzw. zwischen die Beine oder die Freigabe der Feder. Eine Art der Evolution sind Einrohr "odnotrubniki" mit externer Kompensation Kammer. Sie Kammer mit einem Gasdruckerhohungsphase au?erhalb des Sto?dampfers in einem separaten Tank entnommen. Diese Konstruktion ermoglicht, ohne die Gro?e der Schock und die Menge an Gas und Ol, die ernsthaft beeintrachtigt die Temperatur auszugleichen (sie sind effizienter gekuhlt) und Stabilitat Eigenschaften. Daruber hinaus haben einen gro?eren Hub. Aber eine noch gro?ere Wirkung auf die Remote-Kamera ist, dass in den Weg von Ol flie?t von den wichtigsten Arbeitszylinder dopkameru, konnen Sie ein System von Ventilen, die die Rolle des Ventils Kompression spielen wird, wie in Zwei-Rohr-Konstruktion zu installieren. Getrennt durch ein Ventil, das auf dem Zug-und Druckstufe, konnen Sie lagen eine Menge Einstellbereich. Sie konnen die Steifigkeit der Sto?dampfer fur unterschiedliche Geschwindigkeiten der Bewegung des Kolbens, wie klein, mittel und gro?. Und Dinge wie Anpassungen konnen 10 oder mehr sein. Manchmal kann man sehr exzentrisch System mit einer Reihe von Bypass-Ventilen entsprechen. Neben den gro?en externen Tank, der Schock mit mehreren Rohren an den Enden, die unter dem Einstellen Kopf-Schlussel oder Schraubenzieher entfernt werden verputzt. Fur diese Rohre umgangen Ol von oben und podporshnevyh Kameras einander an. Durch die Anpassung dieser Bypass-Kanale, konnen Sie die gewunschten Eigenschaften des Sto?dampfers in bestimmten Modi zu erhalten, oder um genau zu sein, die Position des Kolbens. Das ist so Dampfer sind empfindlich, nicht nur die Geschwindigkeit des Kolbens, sondern auch seine Position innerhalb der Birne. Daruber hinaus das Vorhandensein von mehr Rohren, auf denen das Ol fordert eine bessere Warmeableitung.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen