Sie verlie?en ziemlich viel - mit starken Coupe sensitive Vorderradaufhangung. Wer sie sind: bumbling Dinosaurier der vergangenen Epoche oder wurdigen Nachfolger Traditionen? Wessen Geschichte ist schoner? "Sie verkaufen slawischen Schrank? Kein Spion lebt eine Etage hoher ... "In dieser Klasse von Auto-Legende nicht weniger wichtig als bei professionellen Scouts. Glucklicherweise haben beide Kandidaten eine Menge zu erzahlen. Die Geschichte der Marke "Jeep", gema? der vorliegenden seines Besitzers, hat die Firma "Daimler-Chrysler", uber 60 Jahre. Die erste "Willys-Overland" veroffentlicht wurde 23. Juli 1941. Obwohl der Name "Jeep" nur im Jahr 1950 registriert wurde, so ihre Karriere fur fast ein Jahrzehnt kurzer. Diese halben Jahrhundert grundlegend verandert das Gesicht des Allrad-Krieger - die Armee der unpratentiose kostotryasa ohne Dach und Turen es zu einem rein zivilen und komfortable All-Terrain-Fahrzeug. Vergleichen mit einander, "Willis-MB" aus dem Zweiten Weltkrieg und "Jeep Grand Cherokee-": der gemeinsame Merkmale unter ihnen au?er Allradantrieb und sieben senkrechten Schlitzen am Kuhlergrill. History "Nissan-Patrol" auch mehr als ein halbes Jahrhundert, obwohl im Gegensatz zu den "Jeep", wird der erste "Patrouille" der Probe im Jahr 1951 nicht verpflichtet, das Militar - die Maschinen in gro?te Nachfrage von Landwirten und verwendet Bauunternehmen. Ein Jahrzehnt spater kam eine weitere komfortable Moglichkeit ist sehr ahnlich wie das aktuelle Modell, dauerte es keine radikalen Anderungen bis 1980. Nachste Generation bis 1988, und im Jahre 1998 dauerte, eine Zeit der heutigen Ziele und Gestaltung realer coupe "Patrol." - Es ist in erster Linie abhangig Federung und Rahmen. Ein halbes Jahrhundert Erfahrung, dass in schwierigen Bedingungen eine solche Kombination kann die Zuverlassigkeit und Haltbarkeit. Bridges Vorder-und Hinterachse, kann tun und nicht zulassen, dass auf ein Rekordniveau von Spiel zu erreichen, aber es bewegt sich die Aufhangung ist kein Spiel fur die Parameter unabhangig, und die Einheiten sind geschutzt. Kein Wischer und Kugelgelenke - einfach und "zu trainieren." Das Problem mit der elastischen Elemente einer Losung - schlie?lich gewann im Fruhjahr Blattfedern. Komfort und Kontrollierbarkeit kann nur sorgfaltig ausgewahlte Verhaltnis von mehreren Hebeln und Stangen sichergestellt werden. Zest "Nissan-Patrol" - automatisch abnehmbaren hinteren Stabilisator. Pressing - bereits beeindruckende bewegt sich die hintere Aufhangung sind vollig fantastisch. Auch die Rahmen - zu sehen, wie es "atmet" mit der Suspension, um zu verstehen, was die Belastung Fahrzeug-Tests im Gelande. geradezu Folter fur die Durchfuhrung des Korpers mit knappen Abstande der Turen und Fenster geklebt. Aber lassen Sie uns nicht uber-dramatisiert: Experten und so wird es nicht versaumen, Sie daran erinnern, dass "Jeep-Grand Cherokee," nur mit dem Leichnam. Technisch haben sie Recht. Aber suchen Sie unter den "Jeep", fallt sofort die starke Holme entlang der Lange des Autos - noch mehr aus einem Rahmen geschwei?t, um die Unterseite des ... Doch die Gro?e sind sie auch nicht Klassenkameraden, "Nissan" fast einen halben Meter lang, 100 mm breiter und hoher. So ist es ohne Tricks gelungen, drei Sitzreihen Platz. Aber in der Sitzposition viel gemeinsam - in beiden Maschinen ist es naher an die Personen, als ein Der Unterschied ist, dass am Steuer sitzen "Nissan-Patrol" ist fast einen Kopf gro?er "bus".. Collected errors "Kraftvoll, High-Torque-Diesel passt sich perfekt an veranderte Bedingungen" - ein Gemeinplatz Ausdruck des Tests in jedem Auto Auflage. Jeder von ihnen trug zu den besten des Gebaudes ein weiterer Mythos. Langsam Dieselmotoren beeindruckende Menge von Saugmotor vollig gleichgultig, um die Last, wurden in der fernen Vergangenheit. Ihre Nachfolger leichter, leistungsfahiger, sparsamer, aber ... haben einen viel engeren Reichweite. Eine Kombination aus dray Schub vom Leerlauf bis in den roten Drehzahlmesser, eine beeindruckende Leistung und die hohe Dynamik kann nur Benziner Volumen von Feststoffen mit relativ moderaten zwingen. ... Und es war kein Schub in Amerika wei?, dass eine lange Zeit. Sie glauben mir nicht? Dann versuchen Sie die Hinweise in der modernen Turbo-Diesel, die 90% des Drehmoments hat, ist uber einen weiten Drehzahlbereich erreicht zu finden ... kaum finden. Und Benziner - einfach und in der Produktion billiger ist. Das ist nur der Preis fur Kraftstoff in Europa geben keine Chance mnogolitrazhnym Benziner - an allem schuld ihren Appetit. Unsere Stationen auch nicht beschweren, der durchschnittliche Verbrauch wahrend des Tests mit beiden Autos ein wenig, aber ubertroffen eine wichtige psychologische Marke von 20 l/100 km. Naturlich ist in einer gemessenen Verkehrsfluss auf der Autobahn zu mehr Akzeptanz 12-15 Liter pro hundert reduziert, sondern diejenigen, die "Gas geben" wollen, kann es die Bewegung der Pfeil auf dem Indexstand zu verfolgen. "Automatisch" ist nicht ein off-road "- eine verwurzelte Mythos. Lassen Sie uns nicht uber die schweren Angriffe in unbewohnten Orten sprechen, aber im wirklichen Leben davon profitieren mehr als schaden. Eliminiert falsche Gangwahl, verbessertes Startverhalten auf rutschigem Untergrund, gibt es eine extra Klappe in der Ubertragung, Enthartung Sto?belastungen, wenn das Auto geht die Gruben und Hugel. Und nicht zu "kochen" es ist wirklich schwierigen Bedingungen, es ist ein Untersetzungsgetriebe und einen Temperatursensor. By the way, zu den ublichen Kupplung, versuchen, sich aus dem Schlamm, viel leichter zu verbrennen ... Was ist drin? Luxurioses Interieur mit Ledersitzen, mit Elektro-und beheizbare Au?enspiegel, Holzverkleidung und sogar der Vorderseite des Lenkrads, Klimaautomatik, Audio lieber ausgestattet - alles, was in beiden Maschinen ist. Aber der "Jeep" ist etwas weiter in der Gesamtwertung beenden, und die Sattigung mit zusatzlicher Ausrustung. Der Vorteil von On-Board-Computer-Konsole, Decken, separate Klimaregelung, regen Sensor an der Frontscheibe und Bewegen des Bogens auf dem Grundtrager Kreuz das Dach zur Verfugung gestellt. Wir sind bereits mit dem "Grand Cherokee" der zweiten Generation (LA, 2000, № 12) kennen, und dann war es sehr geraumige Kabine, auch fur hohe Fahrer. Diesmal stellte sich heraus, ein bisschen mehr Daten. Excuse me schlupfen - er a? ca. 50 mm uber den Kopf des Fahrers, so dass die Fahrer gro?er als 190 cm haben, einen Kompromiss bei der Landung zu finden. Uberraschenderweise ist die viel voluminoser "Nissan StageaPatrul" liefert keine hohen Vorteile fur Autofahrer. Grenzen der Anpassung Vordersitze sofort erinnerte an den Ursprung des japanischen Auto. Mit dem Lenker kann fast Rucken an Rucken erreicht werden, aber das "go" weit genug weg, nicht funktionieren. Allerdings wurden Probleme nur diejenigen, die uber 190 cm sind und daruber hinaus mit langen Beinen erlebt. Beeindruckende Kabine Lange darf ein "Patrol" drei Sitzreihen, mit zwei Klappsitze im Kofferraum Platz ist nicht fur Kinder. Die mittlere Zeile hin und her um 100 mm verschoben werden. In seiner vorderen Stellung dritte Sitzreihe sind sehr geeignet fur Erwachsene erhoht sich auf 180 cm Aber dann der Rest der Passagiere darf nicht hoher sein. Wenn Sie einen komfortablen Funf uberdurchschnittlich erstellen mussen, dann die dritte Reihe, wird es zweckma?ig sein, nur fur Kinder. Auf den Stra?en, und ohne sie unsere Pflicht, Benchmarks zu setzen heute ist, dass die Stra?en der Stadt aller Couleur, vom Prospekt bis zur Multi-row Gassen etwas wie parkende Autos erzielte, schlecht verbracht "Asphalt-gegessen" einer Vorstadt Landstra?e, ein anstandiges Stuck der "Highway". Und au?erdem ... Motocross-Strecke, die kaum in der Fruhlingssonne aufgetaut. Der erste Weg zu gehen, "Grand Cherokee". In den engen Gassen ist es recht komfortabel, aber beim Einparken in beengten Verhaltnissen klagten signifikant gro?er als die der Pkw, den Wendekreis. Gehe zum ersten Ampel spielt keine Rolle - mit "Jeep" konkurrieren kann nur, wer unter der Haube wie ein normales Auto mehr als 200 "Pferde" zu haben. Andere gerade noch sehen, das Label V8 4.7L HO: "High Output" - Marke von Zwangs-Motor. Automatikgetriebe, angewendet, um ihn, nicht ohne Originalitat - es ... 2 Sekunden-Ubertragung. Die erste "zweite" ist in die normale Beschleunigung verwendet wird, und die anderen - wenn das Gas-Pedal ist komplett gedruckt. Aber selbst wenn wir davon ausgehen, dass die Ubertragung in einer Sekunde, nur wenige Schritte noch funf, und zwei von ihnen, "Overdrive". Dies ist, wo die Designer einen Anspruch starten kann zur Verringerung des Verbrauchs! Nach dem Erwerb einer Kreuzfahrt 100 km / h, "Grand Cherokee" die Gemuter der Appetit bis 12 l/100 km und ist in der Gestalt einer Limousine verwandelt - eine schnelle, komfortable und leise. Der Fahrer und die Passagiere zu bleiben unterhielt die ganze Arsenal der Elektronik: Tempomat, Fernbedienung Split-Klimagerat, Audiosystem mit CD-Wechsler, Bordcomputer mit einem Menu von Presets Auto. Die Schnittstelle ist so gro?, Wirtschaft so einfach, dass zum Zeitpunkt der Lekture des Handbuches kann es nicht ausgeben wird. Allerdings zu einem hohen Tempo auf einer kurvenreichen Stra?e fahren "Jeep" zu halten ist nicht so einfach. In "normalen" Bereich von Geschwindigkeiten seine Reaktion ist ziemlich vorhersehbar, aber nach 130 Stundenkilometer sind nicht die besten Eigenschaften, insbesondere auf den Wellen der Beschichtung dargestellt. Verzogerung, die von dem Lenkungsgremium Roll, gewurzt Skateboard bemerkbar. In Kombination mit Low-Profile-Reifen mit Stra?e fuhrt zu klein - eine wirklich explosive Mischung ... Und wenn man bedenkt, dass mit einem leistungsstarken Motor Auto muhelos Zifferblatter 180 km / h, unsere Schlussfolgerung - die Moglichkeit einer schweren Motor uberlegen Chassis. Auf glatten Stra?en ist die Situation viel besser - mit hoher Geschwindigkeit ist durchaus zulassig, und die Lenkung ist ein akustischer Strahl Aktion. Aber zu beurteilen Retardierung ist schwierig - zu wenig Muhe auf das Pedal. Allerdings, in extremen Fallen ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung angewendet werden. Das bringt mich zu der spa?ige Teil: Gehen Sie auf die aufgetauten-Cross Strecke. Ausbildung erforderlich ist - "Grand Cherokee" als Pionier, immer bereit, das Gelande zu sturmen. Quadra Drive II System unter normalen Bedingungen geht bo'lshuyu des Drehmoments auf die Hinterrader, kann aber im Bruchteil einer Sekunde, um es an der Vorderachse zu werfen. Und dank der Sperrdifferential "Jeep" bewegen kann, wenn mindestens ein Rad hat zu halten fangen. Der Mangel an Drehmoment? Es zielt nicht auf eine niedrigere Ubertragungsgeschwindigkeit 2,72:1 passieren. Dirty and ice-ups, "Grand Cherokee" take it easy, obwohl die reine Stra?enreifen. Aber die geometrischen Querschnitt ihm unwichtig: in den Kurven zu fruh, um Streiks scharf schutzen die Ubertragung Fall beginnen. Kein Wunder - denn es ist weniger als 200 mm, und die "hangende" ist es genau in der Mitte der Basis. Der Versuch, die Unebenheiten des Fortschritts zu uberwinden, mussen wir vorsichtig sein - Energie Anhanger klein. Es ist genug fur Mangel Asphalt, aber nicht sehr tiefe Locher in den Schmutz verursacht bereits die Aktivierung der Zwange. Tough Querstabilisatoren, dass Neigung in Kurven zu verringern, wurden ein naturlicher Zwang bewegt sich der Suspension. Hinter dem Steuer, "Nissan Patrol", selbst vertrauten Stra?en sind u'zhe. Erweiterte Radkasten gezwungen, sehr vorsichtig sein, beim Reisen zu schlie?en. Aber die Wendigkeit der Maschine zu sein scheint vollig ausreichend. Es ist nicht uberraschend, weil in viel gro?eren Dimensionen der Wendekreis bei der "Nissan" nur die Breite der Handflache uber die "Jeep". Beeindruckende Dimensionen nicht weniger in moglichen Konfliktsituationen. Und die Dynamik genug, um sicher zu besetzen strategische Positionen an Kreuzungen und Gabeln. Nur fur Ampel-Rennen ist es wahrscheinlich nicht genug, und obwohl der Motor "Nissan" flei?ig entschuldigt sich fur die Verhangung von Fahrzeuggewicht, sondern um das 2,5-Tonnen-polnoprivodnik in Sportwagen verwandeln kann immer noch nicht. Auf der Autobahn "Nissan StageaPatrul" leicht auf 150 Stundenkilometer, weitere Beschleunigung mit erheblichen Schwierigkeiten gegeben. Allerdings, und diese Geschwindigkeit reicht aus, um die Geschwindigkeit zu verstehen - nicht sein Element. Suspension "Nissan" auf den ersten Blick eher mild, aber dieses Gefuhl ist trugerisch. Schlaglocher und Bodenwellen sind sehr empfindlich auf Sitze. Allerdings durfen wir nicht vergessen - die Aufhangung fur 3 / 4 Tonnen Last ausgelegt. Doch in mehr oder weniger eine gute Moglichkeit, alle "kleinen Dinge" perfekt wirklich hart Reifengro?e 275/70R16 Verschlucken. Motocross Strecke wieder auf uns wartet. Vor dem Angriff nicht verga?, auf die Vorderachse verbinden - in "Nissan Patrol," es gibt kein Zentrum Differential, und reitet auf dem Burgersteig mit Allradantrieb ist kontraindiziert. Fans, Kraftstoff zu sparen und zu Abenteuer auf dem zu suchen ... Fahrersitz kann auch trennen Kupplung die Vorderrader, wie auf einem UAZ ... Fur das Gesamtjahr "Mobilisierung", um den Offroad-Einsatz in einen niedrigeren Gang, starre Hinterachs-Sperrdifferenzial und eine kostenlose interwheel hinteren Stabilisator. Dank des gro?en Bewegungen der Aufhangung und einem beeindruckenden Spiel in der Mitte der Basis eines langen und unbeholfen wirkende "Nissan" leicht nimmt die Hindernisse, die nicht verfugbar sind, "Grand Cherokee". Auch wenn die Verriegelung hinteren Differential sollten in der Lage zu handhaben - auf einem Hugel das Auto dreht. Popered Batko Also, "Jeep Grand Cherokee", erwies sich starker auf der Stra?e Disziplinen und leichter auf glatten Stra?en zu verwalten. "Nissan StageaPatrul" bleibt deutlich hinter der Dynamik, aber mehr als grundlich gewinnt in Kapazitat, Last und Gelande. Es sieht aus wie "Grand Cherokee" und wurde nicht erkannt, wer er ist - schnell, "SUV", im Wettbewerb mit den BMW Z8H5 oder kompromissloser Gelandewagen, die Fortsetzung der glorreichen Tradition der "Willis." Aber fast uberzeugt - die nachste Generation wird dieses Fahrzeug zu finden, schlie?lich das Vertrauen, und schlie?lich in den Asphalt Dschungel, mit einer Einzelradaufhangung bewaffneten Ansturm. Eine leistungsstarke Benzin-Motor, "Nissan Patrol" - nur das Element des Trostes. Weniger Larm, mehr Dynamik, die alle zu Gunsten des Verbrauchers. Da aus Kostengrunden - die 60.000 "grune" zahlt fur das Auto und findet einen Rubel fur einen vollen Tank. Ein Charakter und Rasse der "Patrol" nicht auszurotten: und mit Diesel-und Benzin-Coupe ist ein ernstes, bereit, die gro?e Schwierigkeiten Stra?en zu ertragen. Kurze Details Jeep Grand Cherokee Overland Erhaltlich in den USA und Osterreich seit 1998. Benzin V8, 4,7 L, mit einer Kapazitat von 190 kW und 164 Funfzylinder-Turbodiesel und 2,7 Liter, 120 kW: Derzeit mit drei Typen von Motoren ausgestattet. Permanenter Allradantrieb. Automatikgetriebe. Konfiguration fur den russischen Markt - Limited und Overland. Mit einer Motorleistung von 190 kW nur ??Overland. Preis - ab $ 46 900 (4,7 Liter, Abschluss Limited), von $ 57 490 Comfort. Preis in diesem set - $ 57 490. Nissan Patrol GR 4,8 Erhaltlich in Japan seit 1998. Korper Optionen: Dreiturer oder Funfturer Wagen. Rad fahren. Schalt-oder Automatikgetriebe. Konfiguration fur den russischen Markt - Vier-Zylinder-Dieselmotor und Sechszylinder-Benziner 3,0 und 4,8 Liter Fassungsvermogen von 116 und 180 kW. Preis - ab € 48 500 (Diesel, Ausstattung Luxury) zu $ ??60 500 (Benziner 4,8, Elegance). Preis in diesem set - $ 60 500. Zusammenfassung Jeep Grand Cherokee Overland + Hervorragende dynamische Qualitat, gut koordinierte Motor und Getriebe, eine Vielzahl von Getriebe, eine machtige Schutz-Einheiten, eine gute Ausrustung. - Hoher Kraftstoffverbrauch, geringe Bodenfreiheit, Mangel an Energie Suspension. Nissan Patrol GR 4,8 + High-Torque-Motoren, die gro?en Bewegungen der Suspension, eine geraumige Lounge mit der Moglichkeit von sieben Sitzen Layout, eine gute geometrische uberqueren. - Fehlen einer Mittendifferenzial, mittelma?ig zu reiten.
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