Von Anfang an war es nicht klar, wie diese Fahrzeuge fahren, um zu verstehen, was jeder von ihnen es wert. Drei, ehrlich gesagt, ziemlich gro?e Limousine, drei-Liter-Benziner, die drei "automatisch" Zeichen des Lebens nur in sequentiellen Modus, sowie das Meer von? Elektronik. Es scheint, ist nichts anderes als eine faule Zufriedenheit und willkommen Langeweile bevorstehenden Test Kia Magentis, Toyota Avensis und der Peugeot 407 nicht versprechen. Aber wir lagen falsch. Suche nach Unterschieden in den Produkten der sudkoreanische, japanische und europaische Automobilindustrie aber noch nicht bis in alle kontroversen Ergebnissen gefuhrt, aber in der Tat kam sehr amusant. Je teurer das Auto, desto geringer die Mangel und die Konfrontation mit der Au?enwelt. Der Grund fur diese - nicht nur das Budget. Die Menschen in verschiedenen Landern an der Entwicklung neuer Autos, braucht dringend nicht nennen. Ich bin sicher, dass die meisten von ihnen recht teuer sind fur den Erwerb einer soliden Familien-Limousine D-Klasse. Darum, und Anforderungen fur eine solche Maschine Designer kann nicht kommen und saugen, was man mit dem Finger, und es ist banal, ihre eigene Weltsicht und Grundbedurfnisse zu extrapolieren. Es ist klar, daher ist dieses Segment der Autos als die am besten geeignete und ausreichend fur den Mittelstand. Und das nicht nur fur unsere "Mitte" (diejenigen, die gerade aufgehort hatte, auf Nahrung zu sparen), und ihre "durchschnittlich" (an wen, einen Bankkredit fur mehrere 100.000 € beauftragen, ein Haus zu kaufen). Aber genug Theorie. Es ist Zeit, richtig zu sortieren, diese komplizierte Geschichte. , Unser Trio einigen konnen kaum genannt werden eine Schulerin in der gleichen braunen Kleid mit Umhang. In der Tat, als direkte Konkurrenten und der "Metropolregion Tricks", jedes Auto auf seine Weise einzigartig. Prilnuvshy zu 407-D Land, naturlich, eine gute, schnelle (visuell) und gro?e (wirklich). Dies ist eine logische Weiterentwicklung des Themas von 406, mit einem Schwerpunkt auf der maximalen externen Individualisierung. Laut Hersteller, Design Peugeot 407 - nur Hausaufgaben. Aus besonderen Grunden des Misstrauens, auch wenn es Skeptiker, die den deutlichen Geruch horen sind es toskanischen Kase und Geschmack Lambrusco, sind alle gleich. Vielleicht sind sie durch lange zhaloobrazny "vorne" zu verwechseln und verlangert die Linie der Motorhaube Windschutzscheibe - ein Haufen, der angeblich fur die einfache heben den Asphalt auf die Luftmatratze. Hinter dem 407-th pragnanter. Es gibt keine emporend, dass Formen, einschlie?lich Kopf-Optik, weitlaufige der Vorderflugel fast bis zum Au?enspiegel. Wie Sie wissen, versucht Toyota Avensis, sich auf bestimmte Strecken Modell Carina gehen, unveroffentlichte so viel von 1957 (wenn es den ersten kunstlichen Satelliten gestartet wurde). Dieses Arbeitstier ohne die au?ergewohnliche Behauptung, eingerichtet in eleganten japanischen Stil. Ihr Aussehen ist nicht ersichtlich, obwohl die graue Maus Findelkind Avensis oder einfach nicht nennen. Fashion vyshtampovki aggressive ganzen Korper, gehackt-starke Form, beeindruckende Optik ... Scheinbare Fehler in dieser Maschine werden Sie nicht finden. Abgesehen naturlich Kleinigkeiten gibt es koi in nahezu jedes Auto. Und dann sollten als weniger Gelassenheit Auto, konzipiert nicht fur den Playboy. Ahnliches kann uber die Magentis gesagt werden - Car mit komplexen und sogar, man konnte sagen, verwirrend Stammbaum. In der Basis der ersten lag Magentis Modell Hyundai Sonata IV, gebaut, die wiederum auf den Mitsubishi Galant Modell der fruhen neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts. Titel koreanischen Limousine zum Teil diktiert, seine Form. Magentis - abgeleitet aus dem Englischen Wortern gro?artigen (gro?en) und vornehm (Noble). Aussehen der zweiten Generation Magentis ist wirklich edel, aber ohne die Rebellion (wie im Fall des 407-m). Daruber hinaus (nicht Herabwurdigung der offensichtlichen Vorteile am Markt des Autos) neben dem Wettbewerb, sorry fur allegorizatsiyu, Magentis immer noch nicht sehen "den Adler pregordym zwischen Amseln." Zwang jedoch die Ereignisse, die folgten, auf die Frage, Tatsache, dass die "Korean" wissentlich Sumpf von seinen Konkurrenten aus Japan und Frankreich. Wir haben in einem komplett schwarz Magentis Geschaft mit schlecht getonten Scheiben zu testen. Bereits solide, aber wenn sie in die Kia dringen, merkt man, dass dies wahr ist, wie die Franzosisch, revolyusen ausgedruckt. Was gibt es einfach keine! Angenehm zu beruhren Salon, sechs Airbags, Bordcomputer, ABS c ESP, Gesamtleistung Zubehor, einschlie?lich Sitzheizung und Bursten in einer Zone des Friedens und sogar Sensor automatische Aufnahme Scheinwerfer. Bah! Ja, das ist wahr, Klimaautomatik! Und die Getrankehalter fur Sie! Unzahlige ... Wenn von Peugeot und Toyota, im Prinzip, erwarteten wir etwas ahnliches, dann ist die "Korean" angenehm uberrascht. Kann nicht sagen, dass zur Erleichterung der Landung auf der Vorder-und Ruckseite, er war der beste, aber in Sachen Ausstattung und Lesbarkeit der Instrumente - nur auf der Ebene. Auch fur Mangel in Avensis aussehen - eine undankbare Aufgabe. Wie im Fall des Magentis, wir haben die meisten fertige Version mit einem 2-Liter-Limousine. Vielleicht erleichtert die Aufnahme der Niederschrift des Gerichts oder durch schriftliche Erinnerungen von Uberlebenden des Geistes allgemein als der muhsame und lange Liste klicken und Hilfssysteme des modernen Autos Business Class. Es ist kein Zufall den Produzenten selbst, produziert ein weiteres "kleines Ding der Hauptstadt" on the road, fugt es einen schweren Band - in der Bedienungsanleitung. Avensis Limousine Melodien auf Disziplin und Zuruckhaltung. Seeing Ledersitze, noch vor der Landung das Gefuhl fur die schmutzigen Schuhe verlegen. Pre-Waschen Sie Ihre Schuhe mit Komfort, den Sie jedem Sitzplatz bekommen kann. In der Tat an vielen Orten. Fahrersitz mit Seitenfuhrung einige unauffallige freundlicher als die Magentis, aber hinter den gro?en Unterschied nicht bemerkbar. Vielleicht Toyota der Couch ein paar Zentimeter tiefer. Keine Anspruche oder zur Ergonomie. Es ist interessant, aber nach Magentis Bindestrich "Japanerin" sieht nicht drastisch gehauft. Die gleiche logische Anordnung der Tasten, einfache Schnittstelle on-board Computer und verstandliche Icons. Nur als Ganzes sieht etwas strenger. Debut, der Mitte Spiel, aber wo ist das Endspiel? Wie sich herausstellte, war die Heimat von Corneille und Rocambole Zeit fur nichts nicht zu verlieren. Ist auf dem Weg zu den Peugeot 407 (Version ST Executive) fuhlen sich angenehm storende Kribbeln in Ihrer Brust. Climb innen. Welche Art von Kurven! Fluffy Velour! Und die Gro?zugigkeit! In den Worten eines beruhmten Figur aus "Pokrovsky Gates" - "ein Bruder, ein Traum!". Mit dem Innenraum 407 des vorhergehenden Zeichen, auch trotz der beeindruckenden Leistung des Leders im Vergleich - nur billig meblirashki ... Holzausstatung, Chrom ... Ein Fahrersitz, die vergleichbar ist mit der Anzahl der elektroregulirovok seinen Konkurrenten ist, und tun, ohne zu loben. Angesichts der "Leichtigkeit" der lokalen "Maschine" in der Fruh in den Komfort der exzellenten Seitenhalt kann wunderbar sein, um die Traume auf dem Weg von zu Hause aus, um Arbeit zu beobachten. Die Rucksitzbank ist nicht schlechter - von teuren Mobelhersteller. Die Frontplatte aus dicht verteilt mindestens 40 Tasten, deren Logik ist leicht zu definieren. Kurzum, trotz der Schwere der Gaste aus dem Osten, wie es scheint, bis der 407 th sieht vorzuziehen. Und durch die Verknupfung der Kabine, so scheint es, ist der Konkurrenz voraus. Allerdings war die beginnende Affare nicht sein Blut-rucksichtslose Entwicklung erhalten. Wenn Sie denken, dass andere Dinge gleich sind, 407-D - "himmlischen Konige unbezahlbares Geschenk", dann sind Sie vollig falsch. Lassen Sie die "Franzosen" und zieht vor, aber nur dank der Gestaltung, Gro?e, und behauptet, eine moderate und lobenswert in diesem Fall die empirische Prahlerei. In anderen Worten scheint das Fahrwerk und eine Stra?e-Anwendungseigenschaften (nicht auf den Preis zu nennen) zu seiner "gewaschen." So viele erkannt haben hervorragende eilte zeigte keine der Testwagen. Um den Motor in diesem Fall ist es schwierig zu machen Anspruche auf das Modell-Linien aller drei Unternehmen kann die gesamte Antriebs-und leistungsfahiger zu finden. Obwohl die zwei Liter Volumen genug gleichma?ig ziehen uber den gesamten Drehzahlbereich ist. Themen, die wahrscheinlich auf "Automatik". Wenn der erste Transfer Magentis Sprunge nach vorn so viel zu rutschen, dann einschalten, zeigt einige (eigentlich recht vernunftig) zu verzogern. Umschalten auf manuelle Getriebesteuerung fugt Adrenalin ist nicht stark. Drehen Sie so Magentis "rebellischen Damonen" nicht gelingen wird. Bei niedrigen Drehzahlen ein wenig pustovat Lenkrad, das in diesem Segment auch die Wurde und reaktive Ma?nahmen in Betracht gezogen werden in den Kurven ist genug zu "malen" die optimale Flugbahn. An der gleichen Suspension verhalt sich ganz bequem, die Vermeidung unnotiger Listen und klare Gliederung auf erhebliche Unregelma?igkeiten der Stra?e. Zufrieden mit den Bremsen. Auf der Hohe-und Schalldammung. Aber hier mussen wir zugeben, dass mit diesem Satz die ganze Trinitat nicht eine zu verpassen. Fast alle der oben genannten konnen uber Avensis gesagt werden. Der einzige Unterschied ist, dass das Auto durch ein wenig mehr vorhersehbar ist gesteuert. Da der Motor die gleiche Geschichte. "Sehnsucht Leidenschaft", die auch in den sequentiellen Modus "Automatik" und nicht vollstandig durchbrechen. Allerdings ist es unmoglich zu sagen, dass der Avensis interesnichaet und flirtet mit dem Fahrer. Slug, wenn anhaltend Antrieb den Motor auf der Stra?e selbst nicht fuhlen kann - ja, nein, keine Eile, um den Bruch zu uberholen. Wie fur die Suspension, in dieser Hinsicht ist der Avensis sicher vor dem Hintergrund der nicht nur Daten, sondern auch viele andere Mitbewerber. Designer geschafft, eine Balance zwischen Weichheit und Komfort disziplinierte Wildheit Streik. Immerhin sieht die ganze Toyota fester und gesammelt. In den Ecken konnen Sie ohne Angst geben, und die Reaktion auf eine gutliche und informative schwere Rad angemessene Erwartungen. Allerdings ", schreibt" Peugeot schone Spitze und Wendungen. Daruber hinaus fur seine Gro?e kann es als relativ Guttapercha werden. Bobble bald mit Sicht von vorne (fur das Verstecken hinter der vorderen Haube Dimensionen mussen zu gewohnen, und die Gro?e des Spiegels ist schlecht), aber auch als Suspension. Naturlich, irgendwo auf der Moskauer Ringautobahn auf die Laufruhe und Komfort der 407-kann man eine Menge schmeichelhaft zu sagen, aber, Drehen auf einer schlecht reparierte Stra?en, konnen Sie die Ansicht andern. Selbst auf moderate Unebenheiten Federung, leider neigt auch dazu, podstukivaniyam, vorbei in den Zusammenbruch. Schlie?lich kann Peugeot 407 genannt die "denkenden" werden. Die Zwei-Liter-Motor hatte noch einige schnelle Drehmoment. Ja, und streckte Verhaltnisse KP besonderen Schub wird nicht hinzugefugt. Alles geschieht allerdings ohne Fehler, aber auch gemessen. Es scheint, zur Unterstutzung des Regimes konnten «Sport» oder manuelle Steuerung zu kommen. Doch im ersten Fall, wenn eine Anderung der Ubertragung spater zum Kauf Zeit frisst ein muhsamer Prozess dreht den Motor und den sequenziellen Modus lost das Problem der nicht vollstandig. Und am Ende? Trotz der Tatsache, dass in unserer Dreiheit der Peugeot 407 steht etwas in der Gro?e, zeigten die Autos sehr ahnlich Verbraucher Eigenschaften. Ein ahnliches Gerat, ahnlich hohen Komfort und Ruhe der Natur. Allerdings, wenn die 407-th (in diesem Fall eine $ 31 000 mit ein wenig) mehr Erfolg auf dem Teil der au?eren Erscheinung und Innenraum-Komfort wurde der Avensis (ca. $ 30 000) ein wenig mehr fokussiert und entsprechende auf die Stra?e. Wie fur den Kia Magentis, konnen wir zuversichtlich uber die Koreaner bereit, mit den bekanntesten Herstellern konkurrieren zu sprechen. Keine Heuchelei, sowie erhebliche Lucken in den Wert einer Limousine unter 27.000 $ wir nicht gefunden haben. Alle geraden und fur das Geld ... Crash-Tests TOYOTA AVENSIS Crash-Tests der aktuellen Generation Toyota Avensis war EuroNCAP Verein im Jahr 2003 statt. In den Tests erzielte er 34 Punkte, die die maximale Punktzahl von 5 Sternen entspricht. Front-Test wurde auf 14 Punkte durchgefuhrt und hat die gleiche Seite bei 18, die 100% des moglichen Ergebnisses. Dennoch, wahrend Experten haben einen Mangel an Sicherheit bei Kollisionen mit Fu?gangern zur Kenntnis genommen. Crash-Tests KIA MAGENTIS Crash-Test des North American Gegenstuck Kia Magentis - Limousine Optima - im Jahr 2006 "durch das Insurance Institute for Highway Traffic Safety» (IIHS). Frontal-Offset Auswirkungen zeigte, dass das Fahrzeug einen ausreichenden Schutz der Passagiere bietet. Dennoch wurde beobachtet, dass, trotz der Anwesenheit von Airbags bei einem Crash Dummy, der Fahrer nicht stark, aber schlug mit dem Kopf auf dem Dachtrager. Crash-Tests PEUGEOT 407 Series Crashtest EuroNCAP Peugeot 407 wurde im Jahr 2004. Nach Untersuchungen des Modells, die 34 Punkte gewonnen, wurde die maximale Bewertung von 5 Sternen gegeben. Simulation von Fahrzeug Frontalangriff durchgefuhrt auf 15 Punkte aus 16 moglichen, aber er bekam 16 Punkte in der Seite zu testen. Jede wesentliche strukturelle Defekte sind nicht die Experten festgestellt. Sicherheit von Kindern und Fu?gangern ist auch bei einem ausreichend hohen Niveau zur Verfugung gestellt. Toyota Avensis + Gute Handhabung, gut ausgewogene Fahrwerk und die am besten geeignete Tandem-Motor mit Automatikgetriebe. - Active Driving negiert den Komfort der Fondpassagiere. Kia Magentis + reich genug Ausrustung, vorhersehbares Verhalten im Grenzfall Regime, Mobilitat im stadtischen Umfeld. - Fuzzy-Geometrie verfolgt den Vordersitzen, der Mangel an ausgepragter Seitenfuhrung. Peugeot 407 + farbenfrohen Au?eren, ein hohes Ma? an Raumkomfort wurdig Fahrverhalten und den Fahrkomfort. - Kleine Spiegel, der Mangel an Dynamik und die Verbreitung von "Nachdenklichkeit" Automatikgetriebe.
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