Franco-turkischen Avantgarde oder den anglo-japanischen Klassiker? Die nationale Identitat der Helden des heutigen Vergleichstest ohne Schwierigkeiten bestimmt, so dass auf den ersten Blick sieht das ganz klassische Duell - die ewige Konfrontation zwischen Ost und West. Doch bevor Sie malen die Rolle ist es, den Punkt «i». An der Schranke Renault Megane II und Nissan Almera - «Franzose» turkischer Herkunft und die "japanische", in Albion geboren. So die Prioritaten hier kosten wurde, zu korrigieren - die neue gegen die alte, oder, wenn man so will, gegen die Avantgarde der klassischen. Kurzlich erschien in unserer Limousine Megane II - ein Vertreter der ersten Richtung. Naturlich, es ist nicht vor einem Jahr veroffentlichte ein Benzinmotor, dann schlug seine Exzentrik wurde er viel ruhiger und fester. Allerdings nur im Vergleich mit seinen nachsten Verwandten, auf dem allgemeinen Hintergrund der Wagen mit einer so umstrittenen, unvergesslichen Auftritt, so anders als die anderen, sieht sehr hell, attraktiv. Er zieht und zieht, wie alles neue, noch nicht kennen, nicht namozolivshee Augen. Man gewinnt den Eindruck, dass das Auto in einem Stuck aus einem leichten, fast schwerelosen Material ausgebildet ist. Reihe von schnellen, prazisen Linien, die durch den Korper. Alle Details, auch Corporate Diamant «Renault», sind eine logische Fortsetzung von einander ... Ohne Zweifel, die Franzosisch in allen Harmonien gelungen, Harmonie, Stil, Harmonie der Sinne - und dies bleibt nicht unbemerkt, so dass der Megane II buchstablich zum Scheitern verurteilt zu werden, zumindest sehr beliebt. Ubrigens, diese Ansicht wird von vielen unserer Landsleute geteilt wird, denn trotz seiner relativen "Jugend", das Auto ist ziemlich haufig auf russischen Stra?en. Wenn das Design Megane II - Poesie, das Aussehen Almera - Prosa. Und das bedeutet nicht, dass die "Japanese" oder noch schlimmer langweilig, es ist nur eine andere - eher konservativ, ruhig, freundlich ... Nein, du Avantgarde, hat der Au?enseite keine scharfen Ecken oder gehackte Linien, keine klare Kanten, aber gut aussehende weiche Formen. Rauberische "vorne" mit dem "geflugelten" Kuhlergrill und Scheinwerfer fast schwarzes Auto fugt Seriositat, so dass es von anderen unterscheidet, aber nicht mehr, aber ansonsten Nissan - es ist low-key, aber stilvoll klassische, Gelassenheit und Ruhe mit keinen Anspruch auf werden die Trendsetter. Eine ahnliche Philosophie zeigt durch in den Innenraum: Der japanische versucht, die Kabine so komfortabel und praktisch zu machen, beschreibt das Konzept des Gebaudes es «super Programm». Und sollte es beachtet werden, nicht umsonst. Im Inneren befinden sich Boxen und Nischen und Taschen, Getrankehalter und - nur etwa zwanzig verschiedene Gerate fur den Transport Details. In der Kabine recht komfortabel, aber ohne Schnickschnack - ein Klassiker der Frontplatte eines kostengunstigen, aber ganz anstandig aus Kunststoff, gro?e chetyrehspitsevy Lenkrad, in diesem Fall und Multifunktions-Lenkrad, weich im Griff Sitzpolster ... Eine sehr solide aussehen und eine Mittelkonsole mit einem "Uberbau" fur die Funf-Zoll-Display ursprungliche System N-Form (im Lieferumfang enthalten Standard-Versionen von Luxus und Tekna), die Audio mit CD-Player, Klima-System und Bordcomputer vereint. In Sachen Ergonomie - keine gro?eren Beschwerden. Holen Sie sich hinter das Lenkrad kann jeder, unabhangig von Gro?e und Wachstum - Lenksaule hohenverstellbar nur, aber dieser Nachteil wird durch eine gute Auswahl an Anpassung Fahrersitz kompensiert. Aber zuruck Sofa au?ergewohnliche Kapazitat und andere Vorteile werden nicht beeindruckt. Nominell ist es fur drei entworfen, aber der mittlere Sitz ist eindeutig fur Kinder, Platz fur die Knie zu schonen, zu konstruiert ... Also fur mehr oder weniger bequeme Reise besser, wenn der Ruckseite sind zwei Personen, und die Front werden die Menschen von durchschnittlicher Gro?e werden. Dies gilt fur Renault - Der Komfort der hinteren Reihe von sowohl der Limousine sind fast identisch, au?er dass auf dem letzten Platz fur die Fu?e und Knie Passagieren noch mehr. Allerdings ist dies vielleicht ihre einzige Gemeinsamkeit. Innerhalb Megane II - das komplette Gegenteil Almera. Im Stil von hallo-Tech-Innenleben "der Franzose" sieht viel moderner, organisch erganzen das Erscheinungsbild - klare Linien, ebene Oberflachen, rechte Winkel, symmetrisch Vorderseite, leicht in Richtung der Passagier Mittelkonsole gebogen, reich mit poliertem Aluminium eingefasst ... Unter dem allgemeinen Begriff passen alle Details, bis auf den Lenkstockschalter, Turgriffe und U-formige Handbremshebel. Doch auf dem Innenarchitekten gearbeitet haben, nicht nur sein, dass bei Renault ist nicht so bequem wie ein Nissan, aber die Ergonomie der "Japanerin", er ist nicht minderwertig. Um "Arbeit" Platz fur jeden Fahrer setzen, sind gute Sitz und die Lenksaule die maximal mogliche Einstellung. Kummerte sich um die Franzosisch und die Verfugbarkeit von kleinen Objekten - Kisten herum, Nischen, Schachteln, Container, in Hohe von bis zu 46 Liter (!). Nicht weniger beeindruckend Kofferraumvolumen - 510 Liter, und es kann immer noch durch Falten in das Verhaltnis 2:3 zuruck in den Hintergrund erhoht werden. Doch das voll geoffnete Fracht Fahigkeiten "der Franzose" ist nicht immer moglich - ein breites, aber die niedrige Tur passen, au?er, dass der Koffer oder Sporttasche, in eine Prise Sie konnen Pakete aus dem Supermarkt oder engen Boxen von Mobeln aus ersetzen der "Ikea." Overall Dinge haben mehr Sachen, entweder durch die Hintertur, pre-Ausziehcouch, oder einfach nur legte sie auf den Platz. Daruber hinaus bei der Prufung dieser Schriftsteller wurde mit einem peinlichen Fehler von einer anderen konfrontiert - auch ein Mann mit einem sehr respektablen langen Armen an das entgegengesetzte Ende der Zweige zu erreichen, ist sehr problematisch, ist buchstablich in die Tur bekommen, wischte mit dem hintere Sto?stange und schob seinen Kopf in den Kofferraumdeckel. By the way, die Besitzer solcher Herausforderungen Almera verschont. - Obwohl Tonnage index "Japanerin" ist nicht ein Beispiel fur bescheidene nur 395 Liter, ergonomische Offnung Gepack "Japanerin" war wesentlich erfolgreicher gestaltet: eine gro?e Kiste drin und, und passen nicht zu dehnen. Doch im Gegensatz zu den Almera, Megane II mit ausgerustet ist sehr gut, zumindest ist es serienma?ig. In dem Test "Japanerin" zusatzlich zu den bereits im System N-Form, Geschaftsfuhrer Radio, Klimaanlage und Ausgang auf dem Display zu lesen On-Board-Computer erwahnt, gibt es ein Paar Front-und Seitenairbags, ABS c EBD und Brake Assist, volle Power Accessories, sowie solche unnotigen Details, wie ein Multifunktionslenkrad. Hier sind nur ein gro?er Teil dieser Gerate, zum Beispiel, hinten elektrische Fensterheber, Seitenairbags oder die Bedienelemente am Lenkrad Audio - Optionen, auch in "fortgeschrittenen" Performance Luxus, sondern in der weltlichen Liste der Maut Comfort "dopov" sogar noch langer - und der Kaufer extra zahlen fur ABS und ein CD-Receiver. "Der Franzose" hat auch kein Beispiel fur ernsthaften - sechs Airbags, ABS, EBV (System Elektronische Bremskraftverteilung) und AFU (System Notbremsassistent), On-Board-Computer verfugt serienma?ig unabhangig von der Variante Beschreibung und in der oberen Variante Privilege daruber hinaus auf volle Leistung, wird Audiosystem mit CD-Kassettenrekorder im Auto regen sensor, automatische Aufnahme von Licht, Klimaanlage mit Feinfilter installiert werden, und fur einen kleinen Aufpreis wird der Kaufer Xenon-Scheinwerfern zu bekommen , Klima-Steuergerat, mit elektrischem Schiebedach und Tempomat. Allerdings mit relativ gleich trimmen Megane II noch Kosten einen Durchschnitt von $ 1000-1500 mehr "Japanerin". Und es ist bemerkenswert, dass in diesem Fall, wir holen etwa die gleiche in ihren Eigenschaften verandert versucht - Megane II 1,6-Liter-113-Pferdestarken "shestnadtsatiklapannikom" und Almera, mit einem 1,8-Liter-Motor ausgestattet, die Entwicklung von 116 PS. Aber wenn Kaufer Renault-Handler bieten auch konnen Fahrzeuge mit 1,4 - und 2-Liter-Hubraum von 98 und 135 "Pferde", jeweils mit dem Nissan-Handler als Alternative einen 1,5-Liter-98-PS-Benziner. Es gibt aber Grenzen und "Franzosisch" - ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor und Automatikgetriebe sind nicht fur uns, auch ma?geschneiderte, so dass beide Maschinen in den Vergleich einbezogenen installiert wurden funf Gang-Schaltgetriebe. Aus der Perspektive der Dynamik der beiden Parteien, im Allgemeinen, ist nichts Besonderes gezeigt - es war nicht eine vernichtende Sieg noch geradezu Ausfalle. Dennoch haben Fragen entstanden. Mit "der Franzose." Pedale schlagen ihre Schwerelosigkeit. Megane II auf einem sehr weichen Elektronenbeschleuniger gesetzt ist, aber nicht weniger "weich" und wurden "Kupplung" und "Bremse." Als Ergebnis der Pedale unter meinen Fu?en fuhlte sich einfach nicht, so dass hat zu starten , nur mit Schwerpunkt auf die "Stimme" des Motors. Doch nach einer Weile, um sich daran zu gewohnen. On the move, trotz der kleineren Hubraum, war er angenehm uberrascht von einem anstandigen ubertakten auf den ersten beiden Programme jedoch auf dem dritten seiner "Leidenschaft" nachlasst und verwandelt sich in eine typische Megane-Familie Limousine C-Klasse mit einem ziemlich mittelma?igen uberrascht Fahigkeiten. Almera, weil sie ihm nicht die "unteren Klassen", in der Mitte und hohen Drehzahlen zieht viel besser, aber angesichts der "extra" 200 "Wurfel" und einer zusatzlichen halben Liter Benzin auf "Hunderte" laufen, nichts Ungewohnliches hier. In der Regel, um die Dynamik der Nissan nichts woruber man sich beschweren, aber was ist mit Komfort ... Entlang des Weges, er wurde viel harter Renault. Wenn der zweite regelma?ig "schluckt" die Mehrheit der Beulen und Unebenheiten, die erste regelma?ig drinnen sitzen alle Verkehrsteilnehmer Fehler. Dennoch, eine niedrige Fahrt mit anstandigen Widerstand befindet sich auf einem geraden und relativ kleine Rollen in den Ecken ausgeglichen. Zufrieden und Handhabung - mit hydraulischen "Jap", um angemessen ausgestattet und deutlich reagiert auf die Eingaben des Fahrers in den Drehzahlbereich. Aber das Lenkrad Renault (Electric Power), hingegen schien mehr "leer": Naturlich, Megane pflichtbewusst registriert die gewunschte Flugbahn und ist ziemlich gut auf einer geraden Linie verhalten, aber das "Gefuhl" der Stra?e auf die volle alles andere fehlschlagt. Die Bremsen beider Fahrzeuge und keine Uberraschungen sind nicht vorgestellt, dass im Allgemeinen, ist es nicht verwunderlich, da das Vorhandensein einer Komplett-Set fur ein neues Auto elektronischen Systemen. Der einzige Unterschied - die "weichen" pedal "der Franzose" erfordert noch eine genauere Dosierung der Bemuhungen jedoch wieder, das ist ein Feature der Seite ist ". Der Franzose" Also, was zur Auswahl: eine progressive oder konservativ Megane II Almera? Eine rhetorische Frage uber den Sieger hier nicht gestellt - es ist wie daruber zu streiten, die Uberlegenheit der Poesie uber Prosa, und umgekehrt. Jeder von ihnen in seinem eigenen Besten, jeder hat das Recht zu existieren - und stilvoll, hell, "der Franzose" und wohnlich, aber dezente "Jap." Der Kaufer naturlich, wahlen Sie Ihr Auto, unabhangig von der Ansichten Ihres Gesprachspartners, und doch, trotz der Tatsache, dass der ehemalige mehr als ein anstandiges Auto war, habe ich die zweite bevorzugen, ist es schade, dass diese Autos werden bald Geschichte sein. Schlie?lich hat die Evolution nicht zu stoppen.
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