Mazda6 und Nissan Primera: zwei Ansichten zum Thema "Familie" Limousine Heute sind unsere Helden sind in den Empfehlungen Uberschrift nicht brauchen: Beide Autos sind in stabile Nachfrage. In den ersten neun Monaten dieses Jahres wurden mehr als 7.000 Nissan Primera verkauft - Zahlen dafur sind nicht die beliebteste Klasse ist sehr beeindruckend. Ergebnisse Mazda6 bescheidener: das Modell gewahlt 6259 Kunden. Allerdings hat die jungste Neugestaltung definitiv wecken Interesse an der "Sechs". Drei Jahre nach dem Markteintritt Mazda6 sieht immer noch frisch. So, dass die Prufung wurde Au?enlicht diskrete Schlage begrenzt. Veranderte Form der vorderen und hinteren Sto?fanger. Lattice wurden tiefer und die Lufteinlasse erinnern an Bienenwaben, bekam die optischen Elemente der Scheinwerfer eine dunkle Schlaganfall und Kunststofflinse Ruckleuchten - getont. Weitere deutliche Veranderungen im Innenraum: die Zifferblatter im Kombiinstrument gefunden Chromapplikationen und Silber Mittelkonsole wird durch Titan ersetzt. Innentur Armlehnen dicker und weicher, und die Beifahrer und die beiden hinteren Turen sind neue vertikale Griff. Der Fahrersitz ist geraumig genug, und der Verstellbereich ermoglicht dem Sitz und Lenkrad in die optimale Position der Person, die fast jeder Hohe zu nehmen und zu bauen. Die Form des Stuhls fast makellos, au?er dass die "Push" ein wenig zuruck aufgepumpt. Futuristische Primera zunachst traf sich mit Feindseligkeit. Die vernichtende Kritik traf den Innenarchitekten, sagen, dass die Gerate in der Mitte der Vorderseite schwer zu lesen gegeben und gekront mit einem Multifunktions-Display 'table' Mittelkonsole aussehen wurde besser geeignet auf der Brucke, aber nicht im Auto. Digitalisierung von Waagen, naturlich konnte gro?er sein. Aber "falsche" Kombination von Instrumenten hat nie die benutzerdefinierte Hohe bedeckt und zu erreichen, "das Rad". Auf die Auswahl der Pflanzen wird auch keine Probleme, da der Fahrersitz mit allen notwendigen Regelwerk ausgestattet ist. Nun, was konnen die Fondpassagiere zahlen zu suchen. Im Prinzip, Autos Fives, aber in Wirklichkeit wegen bequem hinter kann man nur zwei. Na ja, wenigstens den Mangel an Beinfreiheit zu beklagen ist nicht erforderlich. Kurioserweise ist der Tunnel in den Boden nicht sehen sperrige Mazda, obwohl das Auto mit einem Auge auf Allradantrieb Version entwickelt wurde. Genug Spielraum in beide Limousinen. Racks recht geraumig. True, verengt sich sehr prominent Heckscheibenoffnung Primera Kofferraum. Und das "Loch" im Inneren, durch die gebildeten entfaltet Sitz-tight fit in den Nissan. Das Schema der Transformation Salon ist die gleiche: Kissen sind fest verschraubt und falten wieder in 60:40. Allerdings ist es Zeit, sich an Fahrqualitat Autos gehen. Fur diesen Test wahlten wir die beliebtesten 2-Liter-Version des Mazda mit einem verbesserten Motor (147 "Pferde" statt 141) und ein neues 5-Gang-"Automatik". Zusammen mit ihr gemacht Primera ein 2-Liter-Motor mit stufenlosem CVT-Variator Hypertronic M6 verpackt. In den ublichen Gedrange der stadtischen "Stau" beide Maschinen verhalten sich fast identisch, au?er dass die Reaktion Primera das Gaspedal ein wenig nervos (das ist seltsam. - Ein Auto mit einem CVT scheint glatter zu starten) arbeiten jedoch im manuellen Modus Getriebe, ist diese Nuance fast unmerklich. Auch wenn die Fahrt zum "Griff" haben wir schnell von "smart" CVT mude gezwungen, den Bereich zu andern, kaum zu ahnen, die Absicht des Easy Rider Knick-Motor. Ich muss sagen, dass die alte 4-Gang "automatic» Mazda6 war nicht schlecht. Werfen ihm vor, "Nachdenklichkeit" Sprache nicht drehen und Wechselrader aufgetreten reibungslos, ohne wahrnehmbare Zuckungen. Allerdings war das Tandem von einem neuen 5-Gang-Automatikgetriebe Activematic und aktualisiert 2-Liter-Motor uber jedes Lob erhaben. "Six" mit dem Gerat erwies sich als uberraschend dynamisch. Zwar ist die manuelle Steuerung der "automatischen" organisiert ein wenig seltsam: Erhohung der Ubertragungskapazitat, zieht der Fahrer den Schalter wieder und Senken, Drucken nach vorn. Allerdings wird diese besondere Mazda verwendet ziemlich schnell. Und was uber den Umgang mit? Mazda selbstbewusst halt die Stra?e mit hoher Geschwindigkeit, geht leicht in die Ecken. Es scheint jedoch, Schwachen in dorestaylingovoy Version uberlebt zu haben. In der angespannten Lager Kurvenstabilitat Kontrolle ist nicht zu spuren. Wenn die Drosselklappe, die Hinterrader konnen eine Folie zu brechen, und schnell "ziehen" das Auto (vor allem mit der "automatischen") ist die Traktion nicht immer moglich. Es bleibt aktiv "das Rad". Doch all diese Probleme nur unter den Fahrer lauern schaltete das Stabilisierungssystem DSC. Daher sei e "Schutzengel" hinter dem Lenkrad Mazda6 wir nicht raten wurde. Primera auf dem System fur die Aufrechterhaltung der Stabilitat der Wechselkurse nicht. Aber rulitsya Maschine im Allgemeinen gut. Auf jeden Fall, im Stadtverkehr Anspruche auf die Lenkung stellt sich nicht. Sharp genug "Kuchen" zeigt eine solide reaktive Kraft wird. Zur gleichen Zeit, immer in einer Kurve auf dem unebenen Abdeckung konnen Primera cool "zu werfen", "hinten". Schuld ist die Aufhangung (vorne-it ist eine unabhangige Multi-Link, aber die hintere - abhangig, mit langen Armen und Scott-Russell-Mechanismus). Entwickler Mazda Chassis in den Bau von Doppel-Querlenker-Vorderachse Design verwendet. Ultra-kompakte Multi-Link-Hinterradaufhangung (beide vorne und ist auf eine starke Keilrahmen montiert) hat stark den Kofferraum verbessert, sondern wurde eher kurz-Reisen, die gunstig beeinflusst den Umgang, aber der Komfort der Wagen nicht hinzugefugt werden. .. Auf den Geschmack, wie Sie wissen, nicht zu streiten. Jeder wahlt ein Auto auf ihre Vorlieben und Fahren, naturlich, Finanzen. Wir fuhlten, dass der Mazda6 bei einer "aggressiven" Fahrer richtet, und die Leute lieber Primera mit bescheideneren Ambitionen drayverskogo, fur die die ursprungliche Form des Autos wichtiger ist als seine Fahrdynamik. Was die Motive von Interesse, die Nissan, wird es wahrscheinlich podostupnee: die Ausbreitung der empfohlenen Leser werden die Preise in der Tabelle zu finden. Eine Maschine fur einen solchen Test Mazda6 und Nissan Primera, Handler fragen, $ 28.700 und $ 31.700 bzw..
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