Die Popularitat der japanischen Autos der Mittelklasse in Russland ist sprunghaft gewachsen. Kurioserweise einen genaueren Blick auf sie viel mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede. Es ware unbestreitbare Wahrheit scheinen - Wahl Kleidung oder ein Auto, wir sind von personlichen Sympathien leiten. Sag mal, fur jemanden, der Mangel an neuen, trendigen Produkten im Kleiderschrank - eine Katastrophe, wahrend der andere fuhlt sich nur in den klassischen zeitlosen Design Dinge komfortabel. Aber wenn es um Autos der Mittelklasse, die meisten Kaufer kommt bis vor kurzem "Passat" begunstigt - und das trendige und klassisch zugleich. Die Situation mit dem Eintrag "Beispiele" geandert - nur ein Jahr "Nissan" managed Nachholbedarf in der Popularitat mit dem Anfuhrer der Klasse. Eine Feder in der "Volks-Auto" hat einen weiteren, vielleicht noch gefahrlicher Gegner - "Avensis". Um herauszufinden, wie ernst die Forderung Anfanger haben wir beschlossen, es zu den bereits aufstrebenden Wunderkind zu vergleichen. Die Wahl der Motoren bestimmt Kaufer. Die gro?te Nachfrage in Russland im April-Juni, gebrauchte 2-Liter-"Avensis" mit Automatikgetriebe. Und so, in ein Auto Rivalen, haben wir "Beispiel 2, 0CVT", mit einem 140-PS-Zweiliter-Motor und CVT stufenlos als CPR ausgestattet definiert. Ursprunglich von den Menschen sowohl japanische Unternehmen haben einen Namen fur die Massenproduktion von relativ billigen Maschinen. Also, wenn Sie fur ein Auto suchen, das Sie in das erste Bild-Hersteller zu erhalten, auch das teuerste "Avensis" und "Beispiel" ist kaum geeignet. Hat ein Synonym japanischer Zuverlassigkeit, hohen Komfort und Sicherheit, mit ausdrucksstarkem Design, um die aktuelle Entwicklung des Prestige der beiden "Japanese" noch keine Wirkung gekoppelt. Auch die Nachkommen der Samurai speziell fur den europaischen und amerikanischen Snobs erfunden Luxusmarken - ". Infinity" "Lexus" und Kurz, die beide "Japanese" als catch-up hier den Vorzug geben, jemanden von ihnen ist unmoglich . Fashion und zeitlose Werte? Was niedlich haben Sie einen "Toyota". Und was hei?t es? "- Ein serioser Herr, imposant aus der" big-eyed "," Mercedes-Benz "," Avensis ", scheint angezogen. Ich hatte nie gedacht, dass der Gewinner des renommierten E-Klasse sein Auge auf unsere "Japanerin". Denn dieses Publikum vielleicht die konservativ. Allerdings kann man vermuten, dass ist das, was so angezogen. Die Neuheit ist nicht zu tadeln. Aber streng Proportionen, eine Mischung aus Soliditat und expressive der Ruhe und Gelassenheit wie ein kalter sicher eingestellt. Daruber hinaus erwies sich unsere "Avensis" als sehr vorteilhaft in Farbe. Die Strahlen der hellen Sonnenschein es auffallige Palette von beige und silbernen Tonen. Auch mit der Position des Logos Designer "Toyota" erfunden. Es ist nicht nur fest, wie ein normales Etikett, und sturzte in eine Kaskade von Kanten des Kuhlergrills und haben fur diese Firma Beule auf der fliehende Stirn gemacht. Im Allgemeinen hat die Form der Maschine aus wenn eingeschaltet, und ausdrucksstark, aber etwas schwer. Stylisten europaischen Design-Center Unternehmen wie speziell versucht, diejenigen, die mehr solide und zuverlassig lieber als modische Oberflachlichkeit zu gewinnen. Zur gleichen Zeit - wieder fast ganz bewusst - zogern Sie nicht, etwas von der Konkurrenz zu leihen. Wenn gewunscht, "Avensis" easy finden Ahnlichkeiten mit Modellen von "Volkswagen" und "Opel". Schritt an sich ist nicht unumstritten, aber sehr aufschlussreich. In der "Toyota" zu wissen, fur wen sie arbeiten. Beispiel "- das genaue Gegenteil. Es ist einer von denen, die bereit, die ganze Welt schreien sind - sehen, was ich bin! Unser Sekt mit silbernen Kanten, aber die gunstigste Farbe fur eine solche expressive Natur - voller Kirschen. Eine Art von feurigen Raubvogel mit seinem Schnabel, gro?e Augen und einen monolithischen Kristall fantastische Silhouette - einfach schoner Anblick. Allerdings, die Farbe - eine Frage des Geschmacks. Vor allem aber wird dank der Bemuhungen von Designern oder "Beispiel" oder "Avensis" nicht mehr erscheinen graue Mause. Aber was wirklich bevorzugen - oder ultramodern klassischen Sprinkleranlagen, gut - das kann jeder fur sich selbst entscheiden. Gemutlichkeit kann in vielerlei Hinsicht wie au?en verstanden werden, in der "Beispiel" - eine echte Avantgarde. Urteilen nur von den Fotos, kann der Innenraum scheinen exquisit unbequem, wie auf anderen Konzept-Wagen. Es sollte jedoch in der Kabine selbst zu sein, und die innere Welt der "Beispiele" ist ganz anders gesehen. Let u fantastisch sein, aber dies ist nicht eine kalte Buro. "Feng Shui", "Techno", "Militar" - die nicht nur Kopf und teilen sich die Designer auf das Gehause zu diversifizieren. Experten von "Nissan" und die neue Version angeboten, und die Regeln der Ergonomie sind nicht vergessen. Ich drehe den Zundschlussel "Beispiele", und in der ersten Sekunde deckt die Ratlosigkeit. Vor den Augen von einem roten Symbol, das einen Gurtel Erinnerung gleicht. Haben sich auf die Seite Fase gewohnen - wieder ein Drehzahlmesser, der am weitesten von der Fahrer-Einheit. Unangenehm? Vielmehr ist es ungewohnlich. Da lesbar all die kleinen detaillierten Skalen, um den Treiber ausgezeichnet. Um feststellen, dass der Sitz mit verbessertem Seitenhalt kann nutzlich sein, fast sofort um Wurzeln zu schlagen. Lenkrad, die auf den ersten ganz gro?en scheint in der Tat optimal. Mit Sicht okay. Die Tatsache, dass die massive Lebensmitteln verbirgt, zeigt eine Ruckfahrkamera. Gro?e Marketing-Trick. Andere, die die Wahl in Frage gestellt haben, ein Auto kaufen ist nur fur sie. Und in den hinteren Raum Couch viel. Auf den ersten Blick, Fernbedienung mit einem Joystick und Tasten, um die Kaution in einer fantastisch zentralen Konsole Controller machen. In der Tat ist das Informationssystem der N-Form bequem und funktionell. Von hier aus konnen Sie Befehl im Radio, Klimaautomatik und Bordcomputer. Alle Informationen auf einem einzigen Bildschirm enthalten. Auch wenn dies ein paar Minuten zu gewohnen, erinnerte ich mich an die N-Form nach dem Passieren Bekannten vor einem Jahr mit gro?er Freude. Und sie sagen, neumodische Dinge schnell altern. In der "Toyota" fast keine Uberraschungen. Vielmehr gibt es eine. Aber das Wichtigste. Sie fuhlen sich in der Auto-Klasse, und dann die beiden oben. Die Verarbeitungsqualitat des japanischen gemacht hier fast in der gleichen nationalen Erbes, und dass seine zuverlassige Elektronik. Helle Haut zu beenden, zumindest nicht schlechter als "Camry". Die massive Mittelkonsole, stylish, stabile Holz-Einlagen, ein gro?es Dashboard "Optitron", ahnlich dem, dass "Lexus" eingestellt ist. Auf getrimmt Leder-Lenkrad, nicht nur die Kontrolle einer Stereoanlage, sondern auch on-board Computer. Wir teilten Klimaautomatik seinem Display und intuitive Bedienung. So sind beide Autos gleich A? Nicht genau. "Beispiel", resumierte die lastigen kleinen Dinge. Kunststoffwanne Griffe sind mit eine nette Geste bedeckt, aber schnell Peeling, wie bei anderen Handys, Gummischicht. Daruber hinaus, um wertlose Autoscheiben des XXI Jahrhunderts von Dichtungen quietschen. Turscharniere vor Staub und Schmutz sind in der besten Weise geschutzt: mit dem Auto, fahren ein wenig mehr als zehntausend, linken hinteren Tur knarrte. Aufsteiger und so zu troechnikov schlie?en. Speichert eine gute Isolation und Polsterung, die den stolzen Schweigen halt, auch wenn die Maschine geht auf dem Burgersteig in Presnya. Zertifikat "Avensis" ware illustrative, wenn nicht ein "aber". In einer Bewegung, wenn die Kurbelwelle des Motors geht um 3 bis 3500 Umdrehungen, in den Tiefen der Vorderseite des Cricket-wacht. Aber er sofort zum Schweigen gebracht, ist es notwendig, hinzufugen oder deaktivieren Sie das Gas. Pleasures von "Maschine", stufenlose CVT-Variators Trumpfe in der Ubertragung von modernen Maschinen ist ziemlich selten. Die Japaner behaupten, dass es Kraftstoff spart und ist haltbarer als jeder "automatisch". Leicht zu glauben. Ich habe auch bestochen die Glatte seines Betriebes. Prozhimaesh Gas, die Tachonadel "Beispiele" zieht um 4,5 Tausend, und das Auto beschleunigt und beschleunigt alle, keine Impulse von den Schaltern ist nicht in Sicht. Nahezu vollstandige Ruhe und Gelassenheit. Poch Tee - weil Geschwindigkeit nicht bis zum Ende Overclocking fallen. Als ob in der Oper treffen, wenn nur die Eingabe der Tenor. Es scheint, dass alles sehr langsam geschieht, in der Tat, der gesamte Fluss in der Stadt ist bereits im Ruckstand. Ich bin sicher, eine reibungslose Fahrt zu vielen warmen die Seele. Sie mogen keine Oper? Dann versuchen die mechanischen Modus. Hebel leicht nach rechts. Jetzt konnen Sie die Ubertragung manuell umschalten. Wie ublich bei "Mechanik" hangen vor der Wende des dritten, der Umsatz bis 6500 steigen, und Maschine-intensive Gesicht nach unten. Die Tatsache, dass die "Beispiel" so cool ist der Motor bremst - eine angenehme Uberraschung. Dies wird seine Fahigkeit, eine gro?e Hilfe bei nassem Wetter. Hier sind nur ein Vorgehen gegen den Ausgang der Kurve bleibt die gleiche glatt und ruhig. Subjektiv - vielleicht langsam Reisepass 10,9 Sekunden. Nach den Angaben, "Avensis" langsamer. Aber seltsam zu sagen, trotz einer 4-Wege-"Automatik", hat es mehr Leben. Es stimmt, auf den ersten der Wagen kalt ist, gemessen. Nicht-to-face, sagen sie, biederen Mann Aufhebens. Die traditionellen Automatikgetriebe, scheint es sogar ein wenig nachdenklich Variator. Aber wenn Sie nicht unter dem Drehzahlmesser-Zeiger fallen 3 bis 3500, "Toyota" schneller "Nissan"-Antwort durch Drucken des Gaspedals. Ich schaute auf den Tacho - bereits ausgetauscht 120 km / h. Derjenige, der die 11 Sekunden, um Hunderte von viel zu lange, kann es ratsam sein, sich die Ergebnisse mit "Automatik" Konkurrenten ausgestattet Blick denkt. Und "Avensis" und "Beispiel" verspielt "Laguna", "Mondeo", "Citroen-C5", "Peugeot 406". Und weniger als eine halbe Sekunde, verlieren die BMW-318iA, "Accord" und "Audi-A4". Allerdings sollten die Fans der temperamentvollen Auto fur "Toyota" und "Nissan" mit einem manuellen aussehen - sie sind viel schneller. Aber Spa? und konnen unterschiedlich sein. In Staus, schob die das ganze von Moskau, und der CVT, und die "Maschine" - eine wahre Flucht. Erganzen das Bild von festen horoshist kraftvollen Bremsen, um sicherzustellen, dass beide Autos sehr anstandige Abkuhlung. Peace and quiet damit wir sehen konnen, dass beide Autos an einen Kunden, der ein ruhiges Vergnugen Fahrkomfort bringt ausgerichtet sind - in der Stadt und daruber hinaus. Aber welche Art von Vergnugen aus der Maschine konnte diskutiert, ob sie zu schutteln wurde aus seinem Herzen und der Seele Fahrer sportlich straffer und Belastigungen verschiedene andere Klange werden? Mach dir keine Sorgen. "Beispiel" - das Auto ist sehr ruhig. Seien Sie sicher, dass die Aussetzung der seine Energie-intensiv genug, um nicht den Bericht der Fahrer jedes Schlagloch im Asphalt. Aerodynamische Gerausche in der Kabine, auch wenn zu unzulassigen 160-170 kmh ubertaktet, wird kaum erkennbar. Und gerade bei der Transplantation von "Avensis", wissen Sie, dass eine Schatzung fur die "sehr gut". Er ist noch leiser. Mit der dramatischen Beschleunigung Motorsound bemerkbar macht nur irgendwo in der Region von 5000 U / min. Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten "Toyota" ist bequemer, weil die hohere Stabilitat der Wechselkurse und die Bemuhungen auf dem Lenkrad fast perfekt abgestimmt. Was kann die andere Feder Alle der oben genannten ist wahr, wenn nicht auf die Auswertung der beiden Autos aus der Perspektive eines Fans der aktiven Fahrstil Ansatz. Sollte porezche stechen "Avensis" oder "Beispiel", und andert sich das Bild etwas anfangen. Aber die Wunde "Avensis" mehrere hundert Meilen in ganz Spanien, muss ich gestehen, ich war mir sicher, dass die Zwei-Liter-Versionen seiner Reihe von mutigen Jungs. Leider haben sich unsere Wege gezeigt, dass ich falsch lag. Versuchte den Machern von "Toyota", wie sie konnten. Das Ubersetzungsverhaltnis in das Engagement von Zahnradern in einem 2-Liter-Auto, verglichen mit einem 1,8-Liter war zu 16:1 reduziert. Elektrische Servolenkung hydraulische ersetzt, wenn man bedenkt, dass, solange es nur eine bessere Ruckmeldung. Die hintere Aufhangung, eine unabhangige Multi-Link, ahnlich dem, dass "Celica". Und zu glatten die Wirkung dieser Bemuhungen, so etwas und es dauerte - zu erhohen, wenn die Anpassung fur Russland bis 2 cm Bodenfreiheit mit den anderen Federn und Sto?dampfern. Alles! Schlie?en Sie die ideale Fahrwerksabstimmung ist nicht so gut. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und auf glatten Burgersteig, sind diese Nuancen wahrnehmbar. Ausgezeichnete fahren, regen tauchen in den Bereichen Banken, Energie, Temperament. Plotzlich ein scharfer Wechsel der Stimmung: Schlagen 140 km / h auf dem Boden "Waschbrett" auf dem Burgersteig, begann das Auto zu alarmierend schwanken. Es ist noch uberschaubar, kann dank der hervorragenden Bremsen effektiv verlangsamen, aber Energie ist nicht genug. Und schnell gehen, ist nicht wunschenswert. Wheel "Nissan" macht keinen 3, wie in "Avensis" und 2,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Wenn Sie auf "Beispiel" wunschen, konnen Sie einfach schnell. Im Gegenzug ist sie keine Angst vor den gro?en Rollen. Leicht konnen Sie dynamisch neu anordnen eine Reihe in einer Reihe. Aber es gibt Linien in ihrem Verhalten, das vorsichtig machen. Auf der einen Seite will das Auto schnell zu fahren - auf einer glatten geraden Linie in ein angenehmes und bei 150-160 km / h. Aber auf der anderen, wo getanzt "Avensis", "Primera", "Tanz" noch starker, und Vibrationen aus der Suspension uberfuhrt, um den Korper. Ich bewunderte, wie dicht das Auto kann auf dem Bogen der Zeit ausgelost ESP bleiben, hilft Schraubmaschine wiederum, und jetzt kaum fangen das Auto in Kurven auf nasser Fahrbahn. Ich hatte nicht erwartet, ins Rutschen der Vorderachse so fruh. Sehr unangenehme Zeit. Und es gibt nur einen Rat: nicht in der Geschwindigkeit zu engagieren. Bei einer Top-Level-japanischen Hundertjahrigen und ihrer eigenen Nation, und alles, was zu wollen scheint. Beide Autos und passive und aktive Sicherheit auf hohem Niveau. Warum "Toyota" ein wenig besser? In den letzten Tests erhielt "EvroNCAP" "Avensis" funf Sternen. Neun Airbags, von denen einer die Knie des Fahrers schutzt und die Front verandern den Grad der Fullung, je nach Kraft des Aufpralls und das Gewicht des Menschen. "Primera" kundigen, wenn der Passagier nicht auf der rechten Seite festgeschnallt, sondern teilt ein rotes Symbol. "Avensis" ist so ermudend und oft Nahrung, die Sie und Ihre widerspenstige Passagiere mussen schnappt Gurtel. Nur nicht denken, dass die "Nissan" seine vier Sterne in der gleichen europaischen Test eine schone Augen. Sechs Airbags, aktive Kopfstutzen vorne, Dreipunkt-Sicherheitsgurte uberall, die spezielle Zone Korper zerdruckt - all das ist nicht alles in der Mittelklasse. Zur richtigen Zeit am richtigen Ort Was "Nissan" verliert die Sicherheit ist es einfach erst kurzlich in das Budget gewonnen. Uberzeugen Sie sich selbst. Basic "Toyota" mit einem 129-PS 1,8-Liter in der Ausrustung, "Sole" ist bei $ 22.900 festgesetzt. Wahrend der 2-Liter-"Avensis" ask ein Minimum von $ 24 900. Es gibt 9 Airbags, Klimaanlage, Musikanlage, regen sensor, Einsatze fur Holz und andere Freuden des Lebens, von dem der anderen, und wurde sich weigern konnen, aber wird nicht funktionieren. In einer bescheidenen Ausrustung, "Avensis" haben wir nicht angeboten. Impressum Limousine "Executive" (Leder, Felgen aus Leichtmetall, xenon) nicht fur weniger als $ 29 400 zu kaufen. Und wir verbrachten Vergleich der Preise in den Fruhling, von "Avensis" wurde keine Chance haben. In der Tat, im Marz, einem 1,8-Liter, "Beispiel-Comfort" konnte fur $ 22 000 zu finden. Fur die "Beispiel-2, 0," fragt ab $ 23 600. Angenommen, es gibt nur zwei Airbags, nur die vorderen Fenster, ungeteilte Klimaautomatik - aber was die meisten nicht zuletzt? Unsere Optionen mit einer Limousine mit einem CVT geschnurt wurde im Wert von $ 26 490. Daruber hinaus, abgesehen von einem 4-turige Autos und Lieferwagen, "Nissan" Angebot "Beispiele" mit einem Korper eines schragheck, gibt es eine gro?ere Auswahl an Motoren. Nicht zu vergessen die Tatsache, dass der Eigentumer des zu schweigen von der "Sample-1, 6" kann so wenig wie $ 18 900 sein. Was konnte hier sein, um neue "Avensis" zu brechen. Allerdings Handler im April, "Nissan" durch den Verkauf von Dollar in Euro. Ein "Toyota" nicht geworden. Wert fur die gleichen Satze heute geandert, so dass unsere Preise sind in "Japanese" auf einen gemeinsamen Nenner resultierenden, bekommen wir - "Beispiel" ist es wert $ 30 990, und "Avensis" - die gleichen $ 29 400. Wie sie sagen, wer nicht, das war zu spat. Wir haben uns entschieden: Haben diese Autos haben viel gemeinsam - japanischer Herkunft, die englische Montage, die hochste Prioritat, um die Sicherheit, gro?zugige Ausstattung, Effizienz und Komfort. Doch Trumpfe "Toyota" sind mehr an Bedeutung. "Avensis" ist sicher fur diejenigen, die die vornehme Erscheinung, die nicht nach einer Mode, und einen Schwerpunkt auf die klassischen Werte, die Soliditat betrifft, eher als Design-Verfeinerungen lieber gewinnen. Einer der bequemsten und sichersten in der Mittelschicht, "Avensis" Heute war billiger als viele Wettbewerber. Beispiel fur "die gleichen - das ist vor allem, farbenfrohes Design. Mehr expressive Auto in der Mittelklasse suchen, und kaufte sie, erhalten Sie den Ruf, einfach mit einem raffinierten Geschmack. Wenn Sie nicht tun Ansatz der "Beispiel" mit dem Ma?stab Autos mit sportlichem Image, werden Sie wahrscheinlich passen ihr Handling und Dynamik. Dank der Variator (vergessen Sie nicht, dass es langer als jede Automatik dauert, und spart ein paar mehr Kraftstoff) und eine hervorragende Ergonomie, werden Sie nicht einmal nach einem Tag voller Hektik im Stadtverkehr mude. Sorry, Handlern "Nissan" ist nicht in der Lage, halten die Preise so niedrig. Und ich habe noch nicht davon, einen gemeinsamen Nenner gefuhrt.
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