Du erinnerst dich nicht, die zunachst geteilt the-road "echte" und "Hartholz"? Und wer hat bereicherten die russische Sprache das Wort "Jeep"? Heute sind Autos andern zu schnell - die Sprache und Terminologie ist fur sie nicht Schritt halten. "Real" Coupe ist nicht mehr "Willis" oder UAZ, aber sicherlich ein solides Fahrzeug mit einem Rahmen, Achsen vorne und hinten, einen geraumigen Salon und, vielleicht, den Dieselmotor. Solche als "Nissan Patrol". Aber jetzt haben andere popular geworden Losungen: permanent Allradantrieb, Einzelradaufhangung, alle Rader, pneumatische Rack die Bodenfreiheit verandern, Lagerkorper und Cabrio-Limousine. Nahm diese Weise ", die Volkswagen Touareg" und "Land Rover Discovery 3", obwohl letztere auch nicht einen einzigen Frame gegeben. Ist die Zeit klassische Coupe abgelaufen ist? Nissan Patrol - Erbe Auto wieder vor kurzem Aussehen verandert, aber ihrem Wesen nach gleich geblieben. Der Treiber "Patrol" wird nicht auf elektronische Gerate gelten - Front-und Kletterausrustung enthalten einen zusatzlichen Hebel auf dem Mitteltunnel. Auch die automatische Kupplung Vorderrader haben die gesicherte Position gezwungen - eine Automatisierung kann einfrieren, zu brechen und nicht auf den Top-Ten-Grunde, und mit der Mechanik in jedem Fall nicht ohne Allradantrieb zu bleiben. In der Hinterachse ist auch eine mechanische Verriegelung - no-Differenzialsperren, die nur reisen konnen "Heldentaten". Es sei "per Definition" ist notwendig fur langen Radstand coupe, eine Tendenz, Bildschirmdiagonale. Allerdings Beitrag der "Patrol" ist nicht so einfach - Abnehmbare Stabilisator bietet ein wenig mehr "Freiheitsgrad", der Hinterachse, aber nur bis zu 20 Stundenkilometer - so lange, wie es hat keinen Einfluss auf das Handling. Schnee geraumt den Stra?en von Moskau, sondern in den Werften von Schnee und rollen Sie den Eiskanal. Schauen Sie sich auf die Stra?e mit viel Verkehr auf dem Hinterrad fahren durchzufuhren - mit dem vorderen dicht schlecht angesichts der Rotation im rechten Winkel auf einer festen Oberflache befestigt. Der Abstand zwischen den Maschinen in der Stromung ist gro?, aber nicht genug zum Verweilen ein. Die hinteren Rader brechen in den Schlupf, sondern verspielt start "Patrol" schleicht sich faul auf der Stra?e. Die Weigerung, zu spat Manover - den geistig fur diejenigen, die gezwungen zu bremsen waren entschuldigen. Das nachste Mal, wenn wir bei voller Fahrt beginnen. By the way, das Dilemma der "full zuruck oder" wieder auf der Autobahn werden, wenn zwischen den Streifen aus Asphalt gerollt werden, um eine hohe Brustung aus dem Schnee zu uberwinden, gehen zu uberholen. Trotz seiner Gro?e "Nissan Patrol" ist bequem auf Stra?en der Stadt, Wendekreis ist klein, aber markante, rechteckige Motorhaube gibt dem Fahrer eine klare Sicht der Dimensionen. Browse wieder schlimmer - Scheibenwischer hat nur einen Flugel Turen und gereinigt ihnen Sektor ist klein. Die beeindruckenden Dimensionen der "Patrol" ubernimmt keine Gewahr fur Raum am Arbeitsplatz. Gro?e und breite Schultern Fahrer hier passen ohne viel Komfort. Sitz den ganzen Weg zuruck, aber der Arm ruhte in einer Saule - wie es das Wachstum von menschlichen Landung 195 cm und einem Gewicht von 130 kg. 185/100 Fahrer besser, obwohl er von Enge beklagt. Nur die "Standard" 176/72 wird ohne Kommentar gesetzt. Kein Wunder - der Korper ist fur fast zehn Jahre her. Mit einer soliden weight "Nissan Patrol" ist in der Lage, zugig zu beschleunigen. Aber, um den Motor uber 4000 Umdrehungen pro Minute macht es keinen Sinn drehen, sinkt die Beschleunigung, lange bevor dieser Ebene. Mistaken mit einer Auswahl der Ubertragung ist schwierig - ein Hebel langem Hub und die Aufnahme eines klar sein, schnell wechseln ist es nicht so einfach. Auf vereisten Stra?en "Nissan" in Heckantrieb Version der leicht bricht ins Schleudern mit einem scharfen Gasversorgung. Aber dank einer langen Basis und eine gro?e Masse der Prozess ist langsam, und es ist leicht zu tilgen in der Anfang. Mit befestigt geschmeidig "Patrol" nimmt auf die Stabilitat der Lokomotive und seine eigene Ungeschicklichkeit - die Standard-Verhalten fur eine Maschine ohne Zentrum Differential. Uber die phanomenale Energie suspension "Nissan" wurde schon viel gesagt. Das Fahrzeug scheint nicht schwer, aber fur die meisten schweren Verkehrs Wellen haben genug von seinen Fahigkeiten zu teilen. Allerdings kann das Gefuhl der ungefederten Massen nicht entkommen, und schutteln Sie auf rauen Brucken buchstablich Unebenheiten durch den Korper zu spuren. Glucklicherweise, bevor der Fahrer die Hande, diese Schwingungen nicht zu erreichen - ihre Macht und dampfen Dampfer in der Lenkung. Hinterfullt 40-Zentimeter dicken Schicht aus Schnee, die Stra?e, auf der niemand in dem Fall ging, warten, bis wir die Durchgangigkeit der Maschine zu bewerten. Uberwinden Sie die neue Wege auf dem ersten Ruckschaltung ist nicht erhalten - grabt. Im zweiten Fall ist es besser, die Drehzahl zwischen 2500 und 3500 zu halten. Es ist notwendig, um Schwung zu vereiteln, als Diesel mit einem manuellen Getriebe verschwindet, wodurch der Ruckzug und re-making Weg. Weitere Pulverschnee kann in den dritten Gang gehen und bewegen sich viel schneller. In den tiefsten Teilen der hinteren Differentialsperre, und wieder schlug der Strecke - bis vor einer beeindruckenden Wand aus Schnee schieben kann sich kein Auto leisten. In solchen Fallen dient die Sto?stange ein Indikator - wenn der Schnee liegt uber dem Nummernschild, es kann nicht in jedem Modus uberwunden werden. Der Versuch, mit "Beschleunigung" geben - und ... Maschine sitzt fest, beharrlich buksuya drei Rader (in der Vorderachse nicht gesperrt ist). Eine schone hinteren Abschleppose, vordere Sto?stange unter dem machtigen Haken - Aber Probleme haben mit der Zeichnung entstanden. VOLKSWAGEN TOUAREG - Triumph der Technik als erstes in den Oberkorper Position - und ein Auto. Ist die Bodenfreiheit von 300 mm? Was wurde gesagt (wenn auch bei einer anderen Gelegenheit) Stanislawski? Das Ergebnis ist interessant - in der Mitte des Wagens unter einer konkaven Schild, das vor Schmutz Motorraum schutzt, nicht 300 mm, aber unter den Holmen - 275. Das Geheimnis ist einfach - fur deutsche Verhaltnisse, Bodenfreiheit ist auf dem Bogen verbindet das Rad und die Unterseite der Maschine gemessen. Wir haben auch gezahlt jedes Detail, weiter von der Steuer von 100 mm angeordnet, so dass die Beamten 275 mm zu ubernehmen. Dies ist jedoch toll! Angles Rampe betrachtlich. Streng genommen, "der Volkswagen Touareg", mit Normal-und Fahrwerksteile - zwei vollig unterschiedliche Autos. Letzteres ist in der Lage, Bodenfreiheit einstellen, die Unterstutzung der Ebene des Korpers, unabhangig von der Last, und andern Sie die Dampfung der Sto?dampfer (von "Sport" / "Komfort" / "auto"). Die Unterschiede in den Einstellungen leicht bemerkbar: in den Komfort des Autos nicht achten auf kleine Unebenheiten, aber mit einer merklichen Verzogerung reagiert auf das Lenkrad. Sport - make "Touareg", um das Profil der Stra?e zu kopieren, fugte aber hinzu, Reaktionsfahigkeit. Aber am wichtigsten ist - die Moglichkeit der Anpassung der Abstand weniger als 140 mm (+85 mm / -55 mm). Dies gibt einen guten Schub Cross-Country und sogar gewinnen "Maximale Geschwindigkeit" - Auto-, Luft schneller als der "Fruhling" ein Kerl mit dem gleichen Motor bei 5 Stundenkilometer - auf Kosten der "Hocke" bei hohen Geschwindigkeit. Fur diesen Test wollten wir ein 2,5-Liter-Diesel-Pkw mit Luftfederung zu bekommen, aber das konnte nicht erhalten. Die Auswahl der "air suspension oder Diesel?" Schien interessant Suspension. Formal ist die Diesel "Touareg" ist die am leichtesten zugangliche, aber die Kosten fur zusatzliche Ausrustung fur diese Fahrzeuge ist hoher als bei Benzin. So, das teuerste Stuck - ist fur Dieselfahrzeuge $ 3530 vs 3240 $ fur Benzin - eine Luftfederung Niveauregulierung. Es ist kein Zufall V6-Benziner hat sich ein Favorit unter den Kaufern. Das Innere der "Tuareg" in deutscher Sprache ist nuchtern und funktional einwandfrei. Der Einstellbereich der Sitze ist geeignet Inhaber der eindrucksvollsten Figuren und gleichzeitig die Designer sind nicht auf dem Rucksitz Geraumigkeit geopfert. Im Gegensatz zu ihren Konkurrenten, "Volkswagen" bietet keine sieben Sitzen Option. Nachsaat auf dem Rad, "Tuareg" mit einem kleinen Auto, seine Zuverlassigkeit, die Sie fuhlen sich in jeder Bewegung, aber gegen Gegner scheint er ganz Passagier, unabhangig von der 2,3 Tonnen Leergewicht. In der Tat hat Rivalen 2,5 Tonnen uberschritten! "Volkswagen" nicht auf einer rutschigen Fahrbahn enttauscht. Mit Ubungen fur den Umgang mit integriertem ESP erlaubt keine Drift erfolgreich zu entwickeln, "Wurze" von uns wiederum durch selektive Bremsung der Rader. Aber auch mit behinderten Elektronik ist es moglich, nach Herzenslust spielen. Denken Sie auch daran, dass Schwimmwinkel nicht fremd ist ein solides Fahrzeug. Die Zeit der "shag" und es ist fur "Tuareg" - wahlen Sie einen niedrigeren Gang mit Mittendifferenzial, Federung - in der Position «OFF ROAD». Jetzt unter dem Schutz des Motorraums 255 mm. Unter identischen Bedingungen mit dem Rivalen Touareg "schlecht vorwarts, nur gelegentlich die eine Ruckkehr zu einer Ausbreitung Bereich der tieferen Schnee zu uberwinden. Wir arbeiten sorgfaltig - es ist kein Problem, aber wenn Sie Pobol ubertakten, dann seinen Lauf, "Touareg" nicht zuruckkehren kann. Aber genug Seil und Schaufel zu fruh - wir ubersetzen die Suspension auf die hochste Position und befreite ohne Hilfe. "Automatic" mit manueller Modus in den Schnee zum Nutzen - Sie konnen wahlen Sie einfach eine Art der Bewegung, je nach Widerstand. Gezwungen, nach einem vorgewahlten Programm "Patrol" hat nicht Schritt gehalten zu bewegen. Land Rover Discovery 3 - Nieder mit Tradition! Einen massiven Rahmen, Motor V8, der fuhrende Genealogie des "Buick", gefederte und Radstand von 100 cm - Bau seit langem auf dem gleichen Chassis wie der "Range Rover" ersten Generation gebaut. Englisch Schule hatte ihren eigenen Kanonen coupe - Mittendifferenzial und nur die gro?en Zuge der Rader. Es wird keine gro?e Ubertreibung sagen, dass das erste "Discovery" konnte fast uber die Achse um 45 Grad werden. Doch auf der Autobahn zeigten sie war nicht brillant Weise. Heute ist der Besitzer des "Land Rover" - wurde "Ford", Gegenwart und "Discovery" wie ein gro?er Gelandewagen-Design auf der "Explorer" und "Expedition" - hatte ein separates Chassis mit Einzelradaufhangung Radaufhangung. Fur die Entwicklung eines dritten "Discovery" hat mehr als $ 1000000000. Die Aufgabe war nicht leicht zu bewegen, "lendroverovsky"-Stil auf eine neue Plattform, sondern auch den Boden bereiten fur eine neue Entwicklung Firma. Appearance "Discovery 3" steht in krassem Gegensatz zu den meisten meiner Klassenkameraden: Die gro?en ebenen Flachen, klare Linien und Kanten - eine Art von "Techno" at its best. Sein Vorteil - Haltbarkeit: Auch nach zehn Jahren das Auto wird einzigartig und unvergesslich. Daruber hinaus sind alle Marken-Elemente des "Land Rover", darunter eine abgestufte Dachlinie, gespeichert. Darin befand sich mehr Logik, aber "Land Rover" ist auch erkennbar. "Commander" fit, plump (sogar uberma?ig) "Bagel", der Regale und Taschen auf der Vorderseite eingestellt .... In dem Fahrersitz ist nicht der gro?te Anpassung in der Lange, sondern in gro?er Hohe - auch ein bescheidenes Wachstum konnen Sie Ihren Kopf Decke stutzen. Sitzkissen zu horizontal - mit hoher Landerampe mit ihr. Aber die Kritik ist gro?. Auf dem Weg, "Discovery" beinhaltet nicht nur gut, trotz der Masse, die Dynamik, aber auch uberraschend leisen Motor. Raten Sie, dass der Diesel unter der Haube, kann man nur starten, wenn sein Auto oder au?erhalb (auf dem Etikett). Motor in Kombination mit Sechsgang-"Automatik" perfekt besetzt Stadtverkehr und Uberholen auf der Strecke zu bewaltigen. Electronic Stability Control DSC hilft bei der Erhaltung Spurtreue. Fur eine Drift Kurvenfahrt schalten Sie ihn aus, aber die volle Kontrolle uber die Sto?richtung nicht. In das allgemeine Wohlbefinden - ein Schlusselwort bei der Beschreibung der 'Discovery'. Das Auto ist nicht fur die Unterhaltung des Fahrers Eitelkeit gebaut, aber von einem Ort zum anderen bewegen. Was passiert, wenn wir nicht ebnen den Weg auf dem Burgersteig? In der "high spirits" clearance "Discovery 3" ist auf 230 mm fur die Abgasanlage in der Nahe der Hinterrader beschrankt. Tief hangende und einem Full-Size-Ersatzreifen, aber unter der Vorderachse beeindruckende 270 mm. Die durchschnittliche Position der Aufhangung Bodenfreiheit, "Land Rover" nur 185 mm - nicht viel! Neuschnee wird von der "Discovery" gegeben ist schwierig - es ist ganz in der Lage, entlang einer Spur von den Gegnern gelegt bewegen, aber ihre eigenen ebnen - eine unmogliche Aufgabe. Der Versuch, in die Staats-und Regierungschefs der Verbreitung auch zum Scheitern verurteilt zu brechen. Back on Track - nur am Kabel. By the way, es sind nicht nur auf zu hangen - Abschlepposen sind unter Kunststoffabdeckungen mit rotierenden Klemmen versteckt. Losen Sie diese mit einem Schraubendreher oder einer Munze kann, aber der Frost zwei Registerkarten wir Allradantrieb Getriebe Raisin 'Discovery' gebrochen haben - in die "Terrain-Responsen": Es passt sich automatisch den Betrieb der Ubertragungsnetze unter verschiedenen Bedingungen: Asphalt, Schnee / Eis, Schlamm, Sand, unwegsames Gelande. By the way, was in den unberuhrten Schnee auf dem Knie sind, wissen Sie was? Sandy-Modus! Das kann er besser bewegen als andere an einem geregeltem Schlupf. Zur gleichen Zeit auf dem Armaturenbrett Warnung angezeigt und wollen die angemessene Hohe der Aufhangung, direkte oder niedriger (2,93!) Getriebe verwenden. Denken Sie immer noch, dass es einfacher fur die beiden Hebel und ein Paar von Schaltflachen ist? Sattigung Elektronik ist zu begru?en, aber bis die Software ist eindeutig der Maschine sind "bugs" gefunden. In diesem Fall hat die automatische Scheibenwischer nicht wollen, schalten Sie das Auto zum Stillstand, und das Rutschen im Schnee hat Alarm Motorprobleme, die jedoch innerhalb einer Stunde geloscht wurde, erfordert eine separate Geschichte Kabine "Discovery" geweckt - die Moglichkeit der Transformation so vielfaltig, dass selbst eine blo?e Aufzahlung wurde zu viel Platz zu nehmen. Kurz gesagt - nicht nur der Sitz der dritte, aber der zweite in einer Reihe oder einzeln voll ausgebildet und bilden einen ebenen Boden. Beschwerden mehr mit der Schalensitze und eine geringe Hohe der Kissen zu tun. Sie sind schwer zu erklaren, da die Innenma?e und Turoffnungen nicht Beschrankungen auferlegen. Ja durchaus ein Ort, um Torsion in den Gepackablagen rollen. Upside down, so dass die "Land Rover" wurde schlie?lich ein Aristokrat, "Nissan Patrol" im tiefen Schnee wich "Volkswagen Touareg", ... Was wirklich dzhiperu - schie?en? Acquire "UAZ-Patriot"? Nein, das Leben ist nicht vorbei, wenn es Eisen Sto?fanger verschwand mit Winden, Abstandshalter, hohe Federn, Sto?dampfer und eine lange toothy "33." wheel. Konnen Sie erraten, welche von dem Trio passen in dieses "Outfit"? Die sechste Generation Nissan Patrol Auto produziert seit 1999. Letzte Aktualisierung - im Jahr 2004. Motor: 4,8 l Benzin (245 PS), 3,0-Liter-Turbodiesel (160 PS) Getriebe: 5-Gang-Automatik fur Benziner, 4-Gang-Automatik 5-Gang-Schaltgetriebe fur einen Diesel. Konfiguration: Luxus und Eleganz. Preis: $ 50 300 bis 63 500. Zusammenfassung Nissan Patrol - unubertroffen fur schwere Fahrzeug unterwegs und nicht die schlechtesten ". Der Trucker" Aber sich den Wagen anzuschauen mit "Automatik" + Bewahrtes Design, geraumiger Innenraum, gro?er Kofferraum, hoher Durchsatz, sichere Gerate, gro?e Stromverbrauch und die Suspension bewegt, reichhaltige Serienausstattung. - Limited reiten, Rad fahren, nicht optimale Motorleistung, eine schlechte Kritik zuruck, keine "working"-Konfiguration in den russischen Markt. VOLKSWAGEN TOUAREG Frei ab 2002. Motoren: Benzin 3,2-6,0 l (241-450 PS) Turbodiesel 2,5-5,0 L (174-313 PS). Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe (fur 3,2-Liter-und 2,5 d), in anderen Fallen, ein 6-Gang-Automatik. Bestehend aus: eine individuelle Auswahl. Preis: $ 47 000. Zusammenfassung Volkswagen Touareg - Hansdampf in allen Gassen. Gute in der Stadt, auf Landstra?en und Passe auf den Stra?en. Ich frage mich, wie es zuverlassig? + Exzellente Verkehrsanbindung Manieren, kontrolliertes Fahren und Licht, individuelle Ausstattung, ausgezeichnete Arbeit sechs "Maschine", die hohe Durchlassigkeit des Schnees und Spurrillen. - Extrem teure Zusatzausrustung, nicht ein Full-Size-Reserverad, begrenzte Fahigkeit, die Kabine zu verwandeln, einen bescheidenen Standard. Land Rover Discovery 3 Modell der "Discovery" aus dem Jahr 1989 und von 1998 produzierte die zweite Generation debutierte dritte im Fruhjahr 2004 in New York. Motor: 4,4-Liter-Benzin-(295 PS) 2,7-Liter-Turbodiesel (190 PS). Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe (nur Diesel) oder 6-Gang-Automatik. Sonderausstattung: S (nur fur Dieselmotoren), SE und HSE. Preis: $ 52.900 - $ 71.900. Zusammenfassung der Land Rover Discovery 3 - Legenden in die Bibliothek. Aber der Stil wird live genauso lange Weg nach Europa ist nicht vollstandig zu verbieten + Hohe Fahrt, geraumiger Innenraum cabrio, geringes Rauschen, unvergesslichen Auftritt, kraftvollen tyagovity diesel, gute Sicht. - Schlechte jet Aktion am Lenkrad, Pedale uninformativ, der Mangel an Bodenfreiheit, gro?en Rolle in Kurven, schwingen auf unebenem, schwierigen Betrieb des Ubertragungsnetzes.
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