In diesem Jahr fur «Nissan» in Russland war nicht nur erfolgreich, sondern superudachnym. Off-Road-Abteilung wurde durch die Freisetzung von zwei kompakten SUV gekennzeichnet, ernsthaft beeintrachtigt Plane der Konkurrenten. Es hat den Anschein, und Qashqai, X-Trail und in einer solchen Situation waren erbitterte Feinde geworden, aber in der Tat dieses Problem wird nicht aufgerufen. Auch die formalen Wettbewerb in der gleichen Maschine erwahnt, so scheint es, das Segment der japanischen Vermarkter an der Rebe unterdruckt worden. Sowohl Crossover zunachst auf eine ganz andere Gruppe von Kaufern konzentriert, und diese Differenzierung war so hart, dass Autos nicht einmal in diesem Land wettbewerbsfahig, wobei die erste Anzeige oder auf der Au?enseite oder auf dem Preisschild. Ohne weitere Umschweife, die Japaner haben diese beiden Vorteile miteinander kombiniert und haben eine sehr hohe Nachfrage Crossover Qashqai, in genau der gleichen Weise zwischen den sehr beliebt in unserer C-Klasse und "SUV." Kaufer liegt, naturlich, klopfte aus beiden Segmenten und als Ergebnis aller gestreckt mehr als einem Jahr. Allerdings ware es etwas uberraschend sein. Fur den "Golf-Gruppe" in diesem Fall ist es wichtig, dass fur seine nicht exorbitant 585 000 Rubel mit einem kompakten Stadtauto mit dem Erscheinen von Murano, wo die 1,6-Liter-Motor und das Fehlen von Allrad-Antrieb auch berucksichtigt werden hier als Vorteil - geringere Kraftstoffkosten Wartung und eventuelle Reparaturen. Etwa zur gleichen Kategorien des Denkens und Spin-Off der "Senior"-Klasse. Urteilen Sie selbst: die teuerste Qashqai kostet heute nur 200 Rubel fur 12 teurer als die grundlegende Leistung der Toyota RAV4. Aber im Gegensatz zu dem Arsenal der Nissan ist nicht nur ein 2-Liter-, Vier-Rad-Antrieb, 20-Zoll Bodenfreiheit, Klimaanlage, Stromversorgung und beruchtigt, aber stufenlosen Variator und Unternehmens-und eine Lederausstattung und eine Ruckfahrkamera mit Farbmonitor auf der Vorderseite gekoppelt, und vieles mehr. Naturlich, in einer solchen Situation fallt unter sonst gleichen Wahl auf dem Qashqai. In der Tat kann die gleiche Weise Kunden zu tun, wenn RAV4 statt auf der gegenuberliegenden Seite der Waage neu X-Trail werden. Aber nissanovtsy, seltsam genug, kann dieses Problem auch nicht nennen, mit dem Argument, dass im Gegensatz zu den Qashqai X-Trail ist eine Altersgruppe von Kaufern ab. Einfach gesagt, die erste mit einem Auge auf die schone Halfte der Menschheit und Jugend erstellt wurde, und die zweite - mit der Erwartung, verheiratete Manner mittleren Alters, die Kinder, Hochschul-und folglich ein anstandiges Gehalt haben es geschafft. Und angesichts der Tatsache, dass die meisten dieser Kunden seit dem Jahr 2000, auf der ganzen Welt gekauft mehr als 800 000 Exemplare der ersten Generation Modell scheint diese Position vollig logisch. Naturlich sind diese Kaufer sehr empfindlich auf die Wahl seines Autos, aufmerksam nicht auf ihren Preis, und auf der Ebene der Leistung und Ausstattung, fur die, streng genommen, hatten die Japaner erwartet. Bereits die Basisversion der Kosten von 872 900 Rubel zusatzlich zu einem kompletten Satz von elektronischen Systemen (einschlie?lich hilft auf dem Vormarsch zu Beginn der Hill Start Control) und Airbags sind hier die volle Leistung, Klimaanlage, Radio mit Unterstutzung fur Bluetooth-Freisprecheinrichtung und MP3, «sechs» CD-Wechsler, regen Sensoren und Licht. Am gleichen Top-End-Versionen (von 909 900 Rubel, wobei alle anderen Faktoren gleich sind), um Ausrustung der Autos erscheinen Panorama-Schiebedach, Dachreling mit integrierter Fernlicht sowie eine rein Offroad-System ist Hill Descent Control, wie durch Bewegung nach vorne und auf der Ruckseite ausgelost. Es ist auch eine Uberlegung wert, dass die neue X-Trail ist voll seiner bisherigen Interpretation, das hei?t, war eine der am meisten "ehrlichen" Kompakt-SUV gelungen, mehr als vernunftig Bodenfreiheit und minimale Uberhange, was wiederum sorgt gut fur diese geometrischen cross-class Maschinen. Daruber hinaus ist es erwahnenswert, dass der freie Platz in der Kabine voller Five ist genug fur alle, und Fondpassagiere mit angemessenen Komfort hier unterwegs sein, auch wenn die Vordersitze wird sehr Burgern insgesamt. Vier sitzen hier und haben einen Konig. Qashqai, die aufgrund ihrer anatomischen Merkmale wie Freude, ihre Tarife nicht liefern kann. Hier und Raum in der Kabine kleiner, und der Kofferraum ist eher wie eine mittelgro?e schragheck Laderaum. Auf der anderen Seite, haben die Japaner nicht aus, um ein Aquivalent zu ihren bestehenden Linie von Allrad-Fahrzeug zu schaffen gesetzt. Vielmehr war das Hauptziel dieses Crossover-Fahrzeug, das an der Wende der Klassen gebaut zu entwickeln, absorbiert das beste von diesen von anderen unterscheidet. Und der erste Zeuge der "intermediate" - seine Gro?e, und die zweite - fast Verhaltens von Fluggasten auf dem Burgersteig, auch auf Kosten der Cross-Country-and-Ride.
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