Renault Laguna Nissan Primera Renault Laguna Nissan Primera Nissan Primera, Renault Laguna Nissan Primera Renault Laguna Renault Laguna Nissan Primera, Renault Laguna Nissan Primera Nissan Primera, Renault Laguna "Renault Laguna II" debutierte im Herbst 2000 (der russischen Prasentation statt im Fruhjahr vorhanden). Erhaltlich in zwei Karosserievarianten: Limousine und ein Wagen mit einer Familie von Motoren - Benzin, 1,6 (107 PS) und 3,0 Liter (207 PS) Turbodiesel - 1,9 und 2,2 Litern (100-150 PS) bzw.. Last mit Sechsgang-Schaltgetriebe aggregiert. Benzin-Versionen sind entweder mit einem Funf-Stufen-"Mechanik", ein vier-oder "Automatik" ausgestattet. "Nissan Primera." Die Europaische Prasentation wurde in Frankfurt im Jahr 2001 statt. Angeboten mit drei Korper: Limousine, Flie?heck und Kombi. Gamma-Benzinmotoren von 1,6 bis 2,5 Liter Hubraum 109 bis 204 PS Es gibt auch ein Turbodiesel - 2,2-Liter, 126 PS Je nach Motorisierung kann funf oder sechs "Mechanik", "Automatik" oder CVT eingestellt werden. Seitdem, wie Autos, die von Hand zu zeichnen gestoppt und es dauerte uber Computer, haben die Argumente zur Angleichung der Formen und Stile werden mehr als relevant. Offensichtlich sind das Auto (mindestens eine Klasse) mehr und mehr ahnlich, verwendet raschen Genehmigung der neuesten Fortschritte in den Wettbewerb Design und Technik. Aber die Verbraucher wollen nicht nur technische Perfektion, sondern auch Individualitat, Einzigartigkeit. Im Marktsegment D (Mittelklasse) werden ublicherweise durch klassische Formen dominiert. Sie auf das Stereotyp der eine zuverlassige und benutzerfreundliche Auto, dessen Aussehen sich nicht auf revolutionare Veranderung geneigt und bestimmt den Status des Besitzers des Logos auf dem Kuhlergrill entsprechen. Allerdings gibt es Ausnahmen von der Regel. Mit zwei solcher Reformer treffen wir diesen Test. Der Stil Prasentation der russischen Luke "Laguna II" wurde von herausragenden Leistungen der Franzosisch im Bereich der passiven Sicherheit markiert. Stellen Sie den EuroNCAP-Crashtests mit der Bestnote "5 Sterne", ist "Laguna", erklarte das sicherste Auto seiner Klasse. Aber das ist nur eine Komponente des Erfolgs in den Verbraucher. Nachdem das Auto fur ihn vor allem der Stil, Aussehen, Sichtbarkeit. Nun - das Auto sieht sehr beeindruckend aus. Die Franzosisch gab der Heckklappe betont die Dynamik, manchmal sogar sportlichen Auftritt, indem auf eine reprasentative Funktionen Minivan. Der Kurs war ein voller Erfolg - zumindest, den neuen "Laguna" ist allgemein bekannt und zeichnet sich die Neuheit des Designs. Daruber hinaus wird viel Aufmerksamkeit auf Fahrdynamik und aktive Sicherheit bezahlt. Electronics hilft beim Bremsen steuert Bremskraftverteilung, ist mit der entstehenden Reibung zu kampfen. In der Regel gibt es ein Versuch, das Auto nicht nur interessant in Erscheinung. In Russland, aber bietet immer noch eine bescheidene Anderung der "Lagune" mit einem 1,8-Liter-Motoren. Stattdessen passten sie zu unseren Bedingungen. Stylisten "Nissan" wurden sogar mehr Mut - haben beschlossen, ein neues Bild, das auch monoform erstellen. Mit anderen Worten, eine ganze Motorraum, Kabine und Kofferraum machen, was dem traditionellen "trehobemniku" unteilbar und das ursprungliche Bild. Vielleicht alle Nuancen des neuen Stils ist die perfekte zeigt die Limousine. Kurioserweise unter den Optionen ist stufenlose CVT-Getriebe mit manueller Schaltmodus. Leicht verletzt die Richtigkeit des Vergleichs, konnten wir der Versuchung nicht widerstehen - machte den Test dieser Version der Maschine mit einem Zwei-Liter-Motor. So, diesel "Renault Laguna" und Limousine "Nissan Primera": das ist interessant, bequem, temperamentvoll? Zwar gibt es Fotografie, beobachten die Reaktionen der anderen. Ein Blick von den Eigentumern der "Volkswagen", "Mercedes", und einfach Passanten blickte vorsichtig auf unser Paar. Vielleicht genossen gro?er als der Erfolg "Beispiel": ofter neben sich verlangsamt, sorgfaltig studiert. Um ihr gunstig und scheinbar schwache Halfte, er gab sofort "Nissan" schatzt "simpatichnenky", "uyutnenko", und einmal mit einem Automatikgetriebe, sondern auch "udobnenky." Strong Halfte ist mehr pragmatisch. Als Hommage an die ursprungliche Form, sie eng untersucht die Innenraume und Stamme sind daran interessiert, Motoren und Ausrustungen. Es ist offensichtlich, Berechnung. Und mit ihm die Chancen wachsen, "Laguna": in vergleichbaren trim es ein bisschen billiger. Finden Sie die Meinungen anderer - nur ein Teil unseres Problems: Es ist Zeit zu gehen. Ehrlich gesagt, Ride-on-Programm ein paar gekuhlte Emotionen. Beide Autos sind nicht perfekt, und wir waren nicht in der Lage, einige Verbesserungen so schnell wie das Design zu machen. "Renault Laguna" Eines der auffalligsten Elemente der ursprunglichen Stil - eine Schlusselkarte, Entsperren, und "Animation" das Auto. Legen Sie es in den Schlitz in der Mittelkonsole - zum Leben erweckt Skala Gerate, blinken kleine Displays, leicht zitternden Lenkrad, befreit von der elektromagnetischen Diebstahlsicherung. Dann drucken Sie den Schalter "Start-Stop" - und in gewisser Weise. Aber seien Sie vorsichtig. Wenn die Ubertragung des Anlassers nicht auf Ihr Kommando reagieren, bis Sie die Kupplung drucken oder ubersetzen Getriebe im Leerlauf. Der Rest ist mehr vertraut und traditionell. Grautone Interieur und geraumige, ohne ausgepragte seitliche Fixierung des weichen Sitze, Leder-beschichtete Lenkrad, viele Taschen fur die Aufbewahrung von kleinen Dingen. Selbst bei einer sehr oberflachlichen Untersuchung dieses Auto beeindruckt Raum und viele Anpassungen. Auf dem Rucksitz bequem und frei, aber stilvoll abfallende Dach ist immer noch ein wenig Druck auf den Kopf. Aber wir sind in erster Linie Fahrer - so die genauere Untersuchung dieser Arbeit. Durch Berucksichtigung der Vielfalt der freien Verpflegung und Fahrt "Laguna" allmahlich zu dem Schluss, dass mit einer solchen dynamischen Auftritt und wurden genauere und starre Fixierung wie kommen. Einige "couch" etwas argerlich, da in der Tat, und uninformativ Zahnrader oder uberlastet Zahlen Tacho. Erster Versuch sich zu bewegen fast in einem Fiasko endete. Fast unhorbar im Leerlauf des Motors war schwerfallig und wenig geeignet fur das Reiten "vnatyag." Geben Sie ihm die Geschwindigkeit und Langhub-Kupplung arbeitet in diesem vorsichtiger sein. Zogern Sie nicht, diese Bedingungen zu akzeptieren, aber dann stellte sich heraus, dass fur die temperamentvolle Antriebsmotor ist nicht sehr gut. Nein, naturlich hat er versucht, den Charakter nach 3000 U / min zu zeigen, aber erstreckte sich die Getriebeubersetzungen und gro?e 16-Zoll-Radern wieder abgekuhlt Eifer eher schleppend Beschleunigung. Dynamics, die das Au?ere vermuten lasst, in der Tat erwies sich als banal, wenn nicht bescheiden. Nun, lassen sportlichen Ambitionen fur eine leistungsfahigere Version der Maschine, Tribut zu zollen Komfort. Hier ist die "Laguna" in der Hohe. Weiche lange Federwege perfekt mit den meisten Fahrbahnunebenheiten zu bewaltigen, Eintauchen Ihren Korper in eine glatte rocking Gluckseligkeit. Die Idylle nicht gegen Abrollgerausch, kein Motorgerausch. Au?erhalb der Stadt ist die Situation etwas anders. Mit zunehmender Geschwindigkeit weiche Federung fuhrt zu einer uberma?igen Aufbau eines Korpers auf den sanften Wellen. Und das alles ware in Ordnung, aber uberschaubar ", der Franzose", wie es scheint, wird bei einer strengeren europaischen Merkmalen der Federn und Dampfer eingestellt. Und wir sind mit einer gewissen Inkonsequenz konfrontiert eindrucksvoll auf und ab bewegt und sehr impulsiv, mit Charakter Reaktionen Maschine. Als Ergebnis in schnellen Kurven "Laguna" ist in die aktive geschraubt, oft provoziert sogar skid der Hinterachse, aber es erschreckt den Fahrer unangenehm Korperbewegungen Beitrag eine Verwirrung in der Management-Prozess. Wieder erhalten wir die Diskrepanz. Alles in allem, nicht alles ist perfekt in dieses Auto, obwohl in einigen Kategorien, er lobenswert ist. "Nissan-Beispiele fur" das spektakularste Element des Interieurs - die Mittelkonsole mit Multifunktions-Fernbedienung und dem Kombi-Instrument, in der Mitte der Vorderseite. In den letzten adaptirueshsya ziemlich schnell, aber mit dem "Computer" gesteuerten Fahrzeug-Systeme haben ziemlich tricky. Wir sind nicht faul - vor allem hinter dem Lenkrad von verschiedenen Personen, darunter Experten in Computer-Technologie gesetzt. Leider kam die Idee nicht wie jemand. Play-Tasten, Stillstand, schienen die meisten ziemlich interessant und ungewohnlich, aber in der Bewegung selbst grundlegende Operationen - etwa die Wahl der Lufterdrehzahl oder die Richtung des Luftstroms - wurden schwer zu erreichen. Der Fahrer war von der Stra?e abgelenkt wird, riskiert einen Sturz in einer Notsituation. Ich mochte nicht nach einem neuen Feind vorbei, aber, meiner Meinung nach, bis drei oder krutilki ublichen Satz von Bechern ist viel bequemer. Der Bildschirm, dass, zeigt im Allgemeinen, Hintergrundinformationen, zeichnet sich ein Lichtblick fur Dur-Tonleitern, Instrumente, den Fahrer abzulenken. Revealed ein weiteres Merkmal dieser kleinen TV. Sobald die Tur zu einer bluhenden Wiese, sehen wir sofort die Ergebnisse dieser Blute auf dem Bildschirm: Es ist wie ein Magnet, sammelte alle Pollen. Wie Sie sehen konnen, kann ein Teil der Mode Innovation verursachen eine Menge Emotionen. Gepragte Vordersitz, "Sample" ist sicher dich in seinen Armen fest. Es gibt keine imposant Arbeitshaltung innewohnt "Laguna", sondern eher strengen Anbau hat die besseren Sinn fur das Auto, und viele Anpassungen und der Breite ihrer reicht in das Ende ruhen lassen, wie Sie mochten. Subjektiv "Beispiel" ist ein Stuck naher in der Hohe, aber ansonsten gibt es nur so sorglos und geraumig. Was - los! Variator Hebel in Position D - Laufwerk, Schritt - auf das Gaspedal, und "Nissan" ziemlich kraftig Darts aus. Anfangs sehr ahnlich zu den ublichen Automatik-Getriebe. Doch wie Sucht beginnen, stufenloser Ubergang zu hoheren Transfers, durch eine Anderung in Motor-Sound, der Mangel an regelma?igen "Kick-down" und die Moglichkeit der Motorbremse mit dem Abgas in Begleitung kundigen. Der Prozess der Beschleunigung ist wie folgt. Wenn Sie das Gaspedal drucken Sie die Motordrehzahl geht nur um das maximale Drehmoment fur schwere Fahrzeugbeschleunigung in der Anfangsphase. Wenn ", so" Elektronik, das noch nicht reicht, springt die Tachonadel sofort auf die Geschwindigkeit der maximalen Leistung und bleiben dort fast bis zur maximalen Geschwindigkeit. Sie verstehen, wie einzigartig und gebar einen ahnlichen Modus Gerausch des Motors. Wenn nicht zu viel Druck auf das Gaspedal, konnen Sie ganz bequem zu reiten und immer noch recht schnell. Tyagovity Auto beschleunigt stetig, so dass Sie und rekonstruierte und zu uberholen, selbst wenn die Tachonadel nicht uber die 3500-4000 U / min steigen. Ehrlich gesagt, in den stillen Modus "Nissan" bequemer, eigensinnigen "Laguna". Daruber hinaus, die Bremse zu weich Pedal, Kontraste "Franzosisch" "Nissan" delicious informativ. Verschiedene Zeichen und legte die Arbeit Suspension. Strengere und Short-wiederholen sie etwas ausfuhrlicher Profil der Stra?e, nicht verderben Schlafkomfort. Doch der Nachteil Schutteln bis zur einfachen Handhabung, kein Treiber prepodnosyaschaya keine Uberraschungen. Als Ergebnis "Primera", bezieht sich nicht auf Genusse in bestimmten Situationen viel leichter zu "Laguna". Naturlich drayverskie anstreben, ist dieses Auto nicht perfekt, aber der durchschnittliche Mann von seinem Charakter naher und klarer. Foto fur das Gedachtnis ist bekannt, dass das Bild negativ oder positiv ist. Und wenn der erste wir mit Mangeln, dann die zweite in Verbindung gebracht, dagegen spiegelt das Beste. Ich denke, beide Autos die Prufung bestanden in unserem Labor "Fotostudio", wahrend diese und andere Qualitaten, die sie eine Menge erwiesen haben. Wichtig ist - ein Gefuhl von Neuheit, die nach einem Treffen mit ihnen bleibt.
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