New "Beispiel" in erster Linie zu kaufen, weil der Avantgarde sieht. Aber wenn die Maschine eingesetzt wird, scheint es, dass eine Person ohne Wasser zu trinken. Von Triumph zu dem Fiasko der gro?en Erfolg der "Beispiele" in Russland gegen die Europaische Scheitern immer noch ein Ratsel. Es ist ein Modell debutierte im Jahr 2002 und vier Jahre in den meisten Landern aufgrund mangelnder Nachfrage wurde vom Markt genommen. Allerdings haben wir, "Primera" sind immer unter den Top drei und im Jahr 2003 und hat den meistverkauften in der Mittelschicht geworden. Warum ist es so anders war das Schicksal des Modells in verschiedenen Landern? Preis in diesem Fall, egal was passiert. In Europa hat "Primera" nie teurer als die Konkurrenz, und in Russland - es ist billiger. Der Grund, vor allem in Erscheinung. Konservative Europaer haben nicht ubertrieben Futurismus Auto genommen. Unsere Kunden das gleiche, Avid fur alle Avantgarde, diese Facetten fliegende Untertasse, im Gegenteil, gefallen. Aber in Russland "Primera" left nicht nur auf das Au?ere. Design einer Maschine nur umstritten - es ist entweder gefallt oder nicht. Mit einer solchen Wahrnehmung in der Arktis Fuhrer probeshsya. Daher sollte der zweite Grund fur den Erfolg als das grenzenlose Vertrauen unserer Kunden und die Qualitat der japanischen Marke "Nissan" insbesondere betrachtet werden. Vertrauen ohne zu prufen, korrosive Europaer neigen dazu, in der Kredit-Vertrauen. Wenn der Markt das neue Modell geht, lesen sie Berichte uber sie in der Presse, machen Probefahrten, sorgfaltiger Prufung der unabhangigen Ratings von Sicherheit und Zuverlassigkeit. Wir wissen nicht, wie die sorgfaltige Wahl zu storen. Aber das "Beispiel" von Anfang an nicht die Ursache fur jede gute Kritiken. Einstiche in Ergonomie, hallenden Raum mit schlechtem Schallschutz, mittelma?ige Fahreigenschaften, grobe Unebenheiten auf der Arbeit der Suspension. Und wenn der Eigentumer die operative Erfahrung auf dem Internet zu diskutieren begann ... Allerdings, der Volksrepublik Netzwerk offentliche Vertrauen ist auch unmoglich. Also beschlossen wir, heraus zu uberprufen. Am Ende haben Gebrauchtwagen das Recht, in alles mittelma?ig. Die Hauptsache ist, dass brach und weniger ging. Nesedanisty Limousine Lowenanteil zum Verkauf "Beispiel" angeboten wurde einmal verkauft uns neue. In Amerika haben sie nicht liefern, und aus Europa vor allem von Diesel-Versionen, die getrennte Gesprache angetrieben werden. In unserem Markt, um das Auto mit drei Karosserie-, drei Motoren, ein ziemlich reich-Optionen zu verau?ern. Korper konnen nach ihrem Ermessen zu wahlen. Sprechen Polster und laut klingen on the go werden alle sein. Allerdings sind keine spezifischen Wunden keine Wandelschuldverschreibungen noch ein Flie?heck oder Kombi. Sedan kaufen mehr durch Tragheit - all die Stellen, die am wenigsten erfolgreich. Praktisch frei von Stufen zwischen der Haube Dachlinie und Rumpf, sieht er die Rolle eines Benzinmotor mit einem schragen Heck. Aber wir lieben die Limousine ist ein Klassiker in drei Banden zu suchen. Daruber hinaus ist die Limousine sehr umstandlich Kofferraum - mit einer kurzen Deckung und eine kleine Offnung. Hatchback mit eindrucksvollen Ruckleuchten noch besser aussehen, und sein Stamm ist viel mehr funktionsfahig. Touring, ist naturlich einfacher und geraumig. Allerdings ist hatchbacks und Wagen auf dem Markt sehr klein. Wer mehr Gluck ... Basismotor 1,6-Liter-Kapazitat von 109 Litern. mit. Car der Mittelklasse immer noch schwach. Es kann nur fur eine ruhige Fahrt mit geringer Last empfohlen werden. Auf dem Papier der 1,8-Liter-Motor, wenn auch ein wenig starker (116 PS ..), aber auf Kosten der mehr Gluck ist durchaus akzeptabel. Doch mit dem "automatischen" es ist auch kein Kampfer. Aber die 140-starken "Zwei-Null und" gute Zeit ohne jeden Vorbehalt. Besonders mit dem CVT, die weder die Dynamik noch auf den Kraftstoffverbrauch nahezu gleich dem Schaltgetriebe ist. Mit der Moglichkeit der Motoren ist klar. Aber mit Sicherheit - wie Sie Gluck haben. Wenn es nicht wieder gutzumachenden, alle drei Motor-frei. TIMING ihrer Kette, und Lucken in den Ventilen, obwohl reguliert Unterlegscheiben nicht erfordern die Aufmerksamkeit von mindestens 200 000 km. Jeder ernsthafte kleine Wunden auch fur sie, ist nicht ublich. Aber wahrend einer der Motoren konnen plotzlich sterben. Die Motoren von 1,6 und 1,8 Liter strukturell die gleichen, so dass sie ein Problem haben, zu haufig (wenn auch nicht auf allen Maschinen auftreten). Nach 30 000 bis 50 000 km Olverbrauch konnte bis 1 L/1000 km oder mehr springen und Motor - die Macht zu verlieren. Eine Autopsie zeigt den Verschlei? der Zylinder-Kolben-Gruppe und die Zerstorung des Katalysators. Nissan "bedingungslos garantieren Katalysator fur den Wandel und die Kolbenringe oder den Motorblock Montage. Aber was ist der Sinn, wenn Sie Teile und Komponenten der alten Konstruktion zu ersetzen kommen. Dies bedeutet, dass auch nach der Installation der neuen Katalysator und die kurz-Block Katastrophe konnte wieder geschehen. Die Zwei-Liter-Motor, wie in "X-Trail", litt auch die Zerstorung des Katalysators, Fragmente, von denen in den Motor fiel und ratcheted die Zylinderwand. Ausgeschieden das Problem im Rahmen der Gewahrleistung Austausch des Katalysators oder Motorenmontage. Aber in diesem Fall der Tater (Katalysator) und Marz 2004 gefunden, verandert seine Struktur. Wenn ein Auto, ausgestellt fruher, der Katalysator zumindest das neue Modell installiert ist, ist es nicht schlecht. Zumindest, beseitigen Sie die Ursache von moglichen Problemen. Wenn Sie den Motor ersetzt - alle ausgezeichnet. In diesem Fall konnen Sie sicher sein, dass die Fragmente des alten Katalysator nicht gelungen, den neuen Motor zu beschadigen. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, dass Sie die gro?ten Probleme mit dem Motor nicht ausgerissen werden. Zum Beispiel, einem Zwei-Liter-Motoren, die nach Marz 2004 ausgestellt, haben sie nicht bekommen keine. Aber wenn es etwas Ernstes, den Austausch von Kolbenringen allein selten hilft. Ein kurzer Block $ 4300-4500 ohne Berucksichtigung der Arbeit an seinen Ersatz. Mechanik oder "Maschine"? Der Kauf eines Gebrauchtwagens, manche bewusst wahlen Sie eine Bedienungsanleitung, wenn man bedenkt es zuverlassiger. Jedoch leben "Primera" hinter den Erwartungen zuruck ... genau das Gegenteil. Autos mit dem 1,6 - und 1,8-Liter-Motoren sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und 2-Liter - 6-Gang. Zuletzt ist selten, da die 2-Liter-Autos ein wenig und die meisten von ihnen verkauft wurden - mit dem CVT. Obwohl die Box wie ein Streit. Aber das beliebte "pyatistupka" leiden erhohtem Verschlei? von Lagern, die zeigen, bis zu 100 000 km haben. Wenn Sie ein Feld, um sofort nach dem Erscheinen von Hintergrundgerauschen repariert werden geben, konnen Sie loswerden einigen Ersatz Lager. Wenn die Storung lange ignoriert hat, haben Sie im Handbuch Transaxle andern. Starke ist ein Durchschnitt von 100 000 bis 120 000 km, und Ol in die "Mechanik" fullte ein Leben lang. Aber servismeny es nutzlich finden, um es nach 60 Tausend andern (verwenden Firma "nissanovskoe"). Automatische Ubertragung erfolgt im 1,8-Liter-und 2-Liter-". Examples" Im ersten Fall ist ein klassisches Stromungsmechanik "Maschine", wahrend die zweite - stufenlose CVT-Getriebe mit manueller Sechsgang virtuellen Gangen. Automatic "- in der Regel schmerzlos. Mindestens 200 000 km brechen kann es nur gewalttatige Weise. CVT erwies sich auch eine gute Idee sein, obwohl es den aggressiven Fahrstil und rutscht in eine zahflussige Masse kann leugnen. Vor dem Austausch der Boxen in der Sammlung des Geschafts in der Regel nicht zu erreichen. In Moskau, variable Geschwindigkeit, "Beispiele" erfolgreicher Reparatur eines speziellen "Ubertragung" der Unternehmen. Das Ol in die "Maschine" und der Variator ist auch besser, nach 60 000 km zu andern. Glanz und Armut Federung, wenn die "Beispiele" spricht, um gro?ere Unebenheiten, bedeutet es nicht, dass es defekt ist. Noch in gutem Zustand Chassis bleibt fur lange Zeit. Zum Beispiel sind die vorderen Gelenke und Spurstangen die Spitzen von 30 000 bis 45 000 km. Bis vor kurzem, wie schwach waren Racks vorne und hinten Stabilisatoren. Aber nach dem Design-Anderungen mussen sie langer dienen. So wird mindestens ein Ball und eine Spitze haben, um fast jedes MOT andern. In diesem Fall Kugellager sind nur an der Montage mit dem Hebel an 283 $ pro Stuck erhaltlich. Allerdings ist die regelma?ige Ausgaben fur den Ersatz der "kleinen Dinge" zum Teil durch die phanomenale Vitalitat der anderen Teile des Chassis ausgleichen. Zum Beispiel sind die Sto?dampfer 120 000-150 000 km, und die hintere Aufhangung auf allen ewig. Aber keine Eile, sich zu freuen, weil das Chassis "Beispiele" ist eine Reihe von teuren Geraten, die nicht den "Verbrauchsmaterialien" gehoren, sondern fallen in eine Risikogruppe. Zum Beispiel kann die Zahnstange nach 60 000-80 000 km auslaufen. Wenn die Flussigkeit verschwindet ein wenig, konnen Sie einfach nachfullen. Ansonsten - Austausch von Schienen. Aber bedenken Sie, dass das Leck kann auch hydraulische Rohre und Schlauche, die nur durch den Ersatz oder Spannbander beseitigt werden. Drahte an den Front-Sensoren, ABS, Korrosion. Wenn der Draht entfernt Verrottung wird vom Sensor, kann sie wiederhergestellt werden. Wenn der nachste - Sie haben den Sensor fur $ 280 zu andern. Sie konnen sogar hinunter auf die hinteren Bremssattel zu ersetzen. Diese Notwendigkeit ergibt sich, wenn sie podklinivat (Reparatur-Kits sind nicht im Lieferumfang) gestartet oder beschadigt wurden, beim Wechseln der Bremsbelage mit einer Verletzung der Technik. Alle etwas, aber es gibt Bremssattel fur 780 $ pro Stuck ... Offenbar sind sie in Gold gegossen. Kaufen? Leider erfolglos Modell bei allen Unternehmen. Nicht bestanden hat dieses Schicksal und "Nissan". "Beispiel" war nicht nur frisch in ihre Verbraucher Qualitaten, sondern auch problematisch in Betrieb. Kaufen nach Ablauf der Garantiezeit ist riskant. Aber viel hangt von dem Jahr und zu verandern. Zum Beispiel kann ein 2-Liter-Auto mit dem Motor ersetzt oder nach Marz 2004 ausgestellt hat. Zumindest sollte katastrophale Probleme mit dem Motor und Getriebe von ihnen nicht. Aber die 1,6 - und 1,8-Liter-Auto, auch mit der "Mechanik" der Lage sind, der zweite Besitzer, unabhangig von Alter und Laufleistung zu zerstoren. Diese Modifikationen konnen aus zweiter Hand gekauft werden, wenn der Preis lasst die Ausgaben fur gro?ere Reparaturen. Leider Russlands Zweitmarkt ist noch nicht so zivilisiert, so schlechtes Modell schnell verloren im Preis inbegriffen. Heute ist "Primera" verkauft fast das gleiche Geld, dass ihr charismatischer und starke Konkurrenten. Hier sind die Durchschnittspreise fur Autos im Jahr 2002 Produktion: 1,6 $ 14 500-16 500 1,8 $ 16 000-19 000 2,0 $ 16 000-20 000 Fahrzeuge fur 2003 und 2004 jeweils gefragt, fur tausend oder zwei mehr. Fur "Beispiele", die auf einen Schlag kann der Besitzer bis $ 4000-5000 freizulegen, wird es teuer. Aber wenn man bedenkt, dass der Vorschlag wachst, und Kaufer sind sich zunehmend bewusst, Preise im Laufe der Zeit gehen sollte. Neu, mit Garantie, fur das gleiche Geld als Alternative zu Second-Hand "Beispiel" wird fit fast jedem Modell der "Golf"-Klasse. Fur den Preis des 1,6-Liter-Auto in Ausgabe 2002 verfugbar ist, "Ulmer-Classic", "Lacetti" oder "Focus" in das Budget-Optionen. Und statt einer 2-Liter-"Beispiele" des Jahres 2004 zu kaufen, zum Beispiel "Megan", "Mazda-3" oder "Corolla". Fur 22.000 $ werden sie reich zu trimmen, und mit "Sturmgewehre". Da eine Second-Hand "Beispiel", eine dieser Optionen ist profitabel. Erkrankungen der elektrische Fensterheber vorn primerzshie Winter kann von den Fenstern weg brechen. Arger besteht in Pflanzen Glashalter fur eine gute Kleb-und Dichtstoff. Wegen der schlechten Kontakt, "Gewicht" in der Kalte beim Drehen Lenkung manchmal "gehen" die Schallwellen und Radio. Das hei?t, wir mussen zusatzliche negative Draht zu legen. Manchmal sind die Heizelemente durchbrennen die Seitenspiegel - man muss die reflektierende Glas mit built-in "warmer" zu andern. In der rechten vorderen Tur manchmal Schlagereien Kabelbaum, und dann beginnen alle moglichen elektrischen "Storungen" auftreten. Kabelbaum reparieren. Als Kontakt wird in die elektrischen Anschlusse, Seitenairbags, die unter den Vordersitzen, das Armaturenbrett leuchtet ein Symbol des Scheiterns Air-bags befinden verloren. Der sicherste Weg, um das Problem zu losen - die Drahte direkt miteinander verbinden, ohne Stecker. Von Streusalz rot elektrische Bord in Heckleuchten. In den fruhen Stadien konnen sie gelotet werden. Wenn komplett verrottet - Ersatz. Motoren in Betrieb Platinum Zundkerzen sind ein Durchschnitt von 20 000-30 000 km. Der hintere Motorlager muss ersetzt alle 30 000 bis 45 000 km werden. Gurtel von Nebenaggregaten andern - in der Regel bis zu 80 000-100 000 km. In gro?en Stadten, wo die Stra?en im Winter mit einem aggressiven "Chemie" behandelt wird, in 2-3 Jahren beginnt mit dem Kuhler Kuhlsystem laufen. Wenn Sie begonnen haben, im Leerlauf, wahrscheinlich verstopft Drosselklappe Einheit zu schweben. Andern Sie es nicht erforderlich - einfach abspulen und programmiert im Leerlauf. Diesel - Katze im Sack auf dem Markt von vielen aus ganz Europa "Beispiel" mit einem 2,2-Liter-126-PS-Motor vertreten. Wie in unseren Bedingungen verhalten, den Motor mit der Stromversorgung, "Common Rail", ist unbekannt. In Russland, solche Maschinen nicht geliefert werden, so die Erfahrung ihres Betriebs - Nr.
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