Jedes Auto - sind ein Kompromiss zwischen den verschiedenen, manchmal gegenseitig ausschlie?ende Anforderungen. Durch das gilt doppelt coupe - es ist einfach aus dem Trade-offs gewebt, weil das Spektrum seiner Anwendungen ist sehr breit. Allerdings hat jedes Unternehmen seine eigene Art und Weise sieht die beste Kombination von Eigenschaften. Welche Art von ATV ist die beste? Die Frage ist sehr schwierig - wir behandeln. In der ersten geplanten Serie von Off-Road-Tests konvergente "Mitsubishi Pajero" und "Nissan Patrol GR / Nissan Patrol." Um ihre Chancen auszugleichen, haben wir das gleiche 2,8-Liter-Turbodiesel-Versionen der reichsten trim gewahlt GLS und SE fur 48.878 $ und 49.500 $ bzw.. Ein sechs Jahre Unterschied in "Alter" der beiden All-Terrain-Fahrzeug von au?en fast nicht bemerkbar, obwohl die "Nissan Patrol GR / Nissan Patrol" ist ein wenig eleganter. Im Inneren sind die Unterschiede mehr an Bedeutung. Es ist nicht nur ein archaisches Instrument Panel "Mitsubishi Pajero". Seine bewusste Grobheit vielmehr betont er die Funktionalitat des Interieurs, die nicht wie ein Alien Gummistiefel und eine Jagd Jacke aussehen wird. Die Tatsache, dass Sie in einem Jeep sitzen, wird es nicht geben, und vergessen "dzhipersky" von Instrumenten gesetzt - der Kompass, Neigungsmesser, Hohenmesser. In den Luxus-Leder, mit Einsatzen aus Holz Kabine, ware "Patrol" angemessener Business-Kleidung und sogar ein Abendkleid sein. Auf der Offroad-Fahigkeiten wie das Auto nur das Verteilergetriebe Hebel. Ansonsten gibt es hier wie in einem gro?en Passagier-Kombi. Setz dich hier ist bequemer - Tur hoher. Ein wenig geraumiger zweiten Sitzreihe, die Landung auf dem dritten spurbar mehr Komfort auf Kosten der unteren Ebene Boden. Mehr hinter dem Steuer des Fahrers "Mitsubishi" zu bekommen, aber nicht aus Mangel an Elektro-Anpassungen. Tatsache ist, dass mit dem Wachstum von, sagen wir, 180 cm, um Gerate uber die "Bagel" sehen, der Fahrer das Rad anheben, indem es fast auf einer horizontal-Bus hat. Doch dank einer leicht erhohte Sitzposition und relativ kurze abfallende Motorhaube vom Fahrersitz aus, "Pajero" bessere Sicht nach vorne. Gro?e Fahrer schatzen die hohen Decken, aber in der "Patrol" sie stutzen die Knie Panels. In einem internen Spiegel der beiden All-Terrain-Fahrzeugen konnen in der Reserveradmulde zu sehen und vor allem der zweiten Reihe Kopfstutzen. Nun vergleichen wir seinen Kollegen und Rivalen in der Bewegung. ROAD Stadt Stra?en und Autobahnen gezwungen, die Idee des Wandels? Zwei Autos. Zunachst als inert, langsamen "Schurkenstaaten" wahrgenommen "Pajero" unerwartet zeigte eine hervorragende dynamische Eigenschaften. Von 2000 bis 4000 U / min Motor zeigt eine beneidenswerte Flexibilitat und gute Elastizitat. Doch au?erhalb dieses Bereichs, den Motor oder mehr, oder nicht mehr "zieht". Daher sind wahrend der Beschleunigung zu ubertragen, wie sehr kurz empfunden. Aber die "Patrol" erwartet "Passagier" Lautsprecher werden nicht angezeigt. Er trage (obwohl gleichma?ig) verteilt uber den gesamten Drehzahlbereich, die Bestatigung seiner Bemuhungen Pfeifen Turbine. In der Regel, wenn der Fahrer "Mitsubishi" aus Uberholen Freude empfangen, "Nissan" - kaum. Daruber hinaus fanden die letzteren es schwierig, auf einer kleinen Dosis Gas zu ziehen. Mit einem glatten Pedal nach der Motorbremse Letztere reagieren sofort, aber dann, als ob dem Aufwachen, "eingeschaltet" mit doppeltem Eifer. Gro?e Basis und verfolgen, sowie Asphalt Gummi durfen "Nissan" ein wenig mehr Vertrauen in die Ecken zu bleiben. Er erwies sich als besser und die Bremsen. Ausschalten des gleichen Stabilisator hinten auf das Verhalten der Maschine ist fast nicht betroffen. Nun, wir haben auf den Sitzen, im Interesse der Uberwindung, die in der Tat, kaufen ein Coupe statt der ublichen PKW. Hier die Stra?e verwandelte sich in Richtungen zu prufen first - sumpfige Wiese. Beide Autos sind selbstbewusst genug, um durch sie mit einem Heckantrieb zu bewegen. Aber wegziehen nach funf Minuten stoppen kann nicht mehr - die Rader nicht. Nach dem Anschluss der Vorderachse "Nissan" Blatter und "Mitsubishi" setzt auf die Hinterrader graben, obwohl erstere mit Standard-Sommerreifen, "Bridgestone Dyueler" und die zweite ausgestattet ist - "verzahnt" Winter. Die Sache verschiedene Moglichkeiten der Ubertragung, wie in "patrol" kein Zentrum Differential-und zwei Brucken auf einmal sind starr verbunden. Aber Wurde ist schwer zu akzeptieren, denn in einer solchen Regelung kann nicht fur eine lange Zeit wegen der hohen Belastungen bei der Ubertragung zu bewegen. Daruber hinaus kann zwischen den beiden Modi (mit Ausnahme der 4H-2H) nicht in Bewegung sein: nicht erkennen, nur um die Allrad-oder niedrigen Bereich zu gehen - mussen mit dem Risiko, sich hinzusetzen umzugehen. Y "Pajero" Ubertragung "Super Select" ermoglicht es Ihnen, on the fly wechseln, und Mittendifferenzial ermoglicht beliebig lange Zeit, um die volle Laufwerk verwenden. Unter schwierigen Bedingungen wird das Differential gesperrt. Nun wird der zweite Test - der Hugel und Graben. Wir beginnen wieder mit Heckantrieb. Lange Federwege bietet die Vorteile der "Patrol" - die Rader besser Fahrbahnunebenheiten. Diagonal-Display, bevor es einen "Pajero", wodurch der Fahrer die Hinterachs-Sperrdifferenzial. Ubrigens ist im selben Block gibt es einen "Patrol". Der Test ist die dritte - Sandkasten. Reduzierte Anzahl und alle Schlosser: Features Ubertragungen sind aktiviert. In diesem Regime "zu setzen" All Terrain Vehicles, konnten wir nicht. Sie getrost durchstreiften nach oben und unten Karriere als Bulldozer Brech lose Grate. Weil Reifen sind manchmal nur etwas weniger zuversichtlich, was geht "Nissan". Und schlie?lich, die Apotheose des Tests - ein Ton Brei. Dirt mit einem Gro?buchstaben. Der erste Angriff auf ihr ist "Patrol" - und fast sofort hinsetzt. Tread verstopft mit Schmutz, haben die Rader in eine Schlamm-Slicks eingeschaltet. Nicht helfen entweder Kletterausrustung, keine Blockierung. Pyatimsya umzukehren, aber nach ein paar Metern - wieder zu stoppen. Auch vor - zuruck ... Versuche des zehnten "Patrol" hat eine Furche gezogen und habe das gleiche aus dem Schlamm. Der nachste Sturm Durcheinander ", Pajero". Tut er es besser: eine gro?e Laufflache hilft, den dritten Versuch passieren. Carting die Maschine auf den meisten Dachern, fanden wir, dass bei gleichem maximalen Ubertragungskapazitat auf den Stra?en ist die hohe Bodenfreiheit und off-Qualitat Reifen zu losen. U "Patrol" ist mehr Potenzial: die riesigen Radhauser konnen Sie uber "big-futovskie" Radsatz. So, das Treffen vorbei ist, wurden die Teilnehmer von ihren Ecken geschieden. Was sind die Ergebnisse? TECHNISCHE DATEN Fahrzeug "Mitsubishi Pajero 2,8 TD" (Passdaten) Gemeinsame Daten: Die Zahl der Sitzplatze - 7, Leergewicht - 2010 kg Gesamtgewicht - 2720 kg, max Geschwindigkeit - 150 Stundenkilometer Beschleunigungszeit von Null auf 100 km / h - 16,8 s, Verbrauch in konventionellen S-und Fahrzyklen - 9,7; 14,0 l/100 km Kraftstoff - 92 Liter, Kraftstoff - Diesel. Ma?e: Lange - 4700, Breite - 1695, Hohe - 1890 Basis - 2725; Spurweite vorn / hinten - 1465/1480, die minimale Bodenfreiheit -215; Menge Gepack - 280/1350/2600 x Wendekreis - 5 9 m. Motor: Diesel, Turbolader und Ladeluftkuhler, vier-Zylinder-Reihenmotor, vorn langs befindet; Arbeitsvolumen - 2835 SMZ, Bohrung und Hub - 95,0 x 100, 0 mm; Verdichtungsverhaltnis - 21,0; Leistung - 92 kW / 125 PS. mit. bei 4000 U / min, maximales Drehmoment - 292 Nm bei 2000 U / min. Getriebe: Allradantrieb mit zuschaltbarer Vorderachse, vordere Differential - ein freies, Center-und Rear - mit verbindlichen Schlosser, Vorderradnabe - auto-connect, Getriebe - ein Funf-Gang-Schaltgetriebe, die Getriebeubersetzung: I - 3,95 ; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,76; s. x. - 3,55; Hauptgetriebe - 4,90; Verteilergetriebe: I - 1,00; II - 1,93. Struktur: tragende Stahlrahmen, der Korper der Gummipuffer. Fahrwerk: Stock Stabilisatoren vorn - unabhangig Drehstab Doppelquerlenker, hinten - abhangig Fruhling, mit vier Langs-Stangen und Jet Thrust panara. Bremsen: hydraulische Scheibenbremse mit Vakuum-Booster und ABS, Front - beluftet. Lenkung: mit Strom, wie ". Schraub-Kugelmutter" Reifengro?e: 265/75R15. TECHNISCHE DATEN Fahrzeug "Nissan Patrol GR / Nissan Patrol 2,8 TD" (Passdaten) Gemeinsame Daten: Die Zahl der Sitzplatze - 7, Leergewicht - 2190 kg Gesamtgewicht - 2920 kg, max Geschwindigkeit - 155 Stundenkilometer Beschleunigungszeit von Ort bis zu 100 Stundenkilometer - 18,4 s, Verbrauch in konventionellen S-und Fahrzyklen - 9,5, 14,5 l/100 km - 95 Liter, Kraftstoff - Diesel. Ma?e: Lange - 5010; Breite - 1930 Hohe - 1855; Basis - 2970 Spurweite vorn / hinten - 1605/1625, die minimale Bodenfreiheit - 210; Anzahl der Gepackstucke - 303/1235/2226 x Wendekreis - 6 1 m. Motor: Diesel, Turbolader und Ladeluftkuhler, Sechs-Zylinder-Reihenmotor, vorn langs befindet; Arbeitsvolumen - SMZ 2826, Bohrung und Hub - 85,0 H83, 0 mm; Verdichtungsverhaltnis - 21,8; Leistung - 95 kW / 130 PS. mit. bei 4000 U / min, maximales Drehmoment - 252 Nm bei 2000 U / min. Getriebe: Allradantrieb mit zuschaltbarer Vorderachse, vordere Differential - frei, zuruck - und zwang das Schloss, in der Mitte - nein, der Vorderradnabe - auto-connect, Getriebe - ein Funf-Gang-Schaltgetriebe, die Getriebeubersetzung: I - 4,06; II - 2 36; III - 1,49; IV - 1,00; V - 0,86; s. x. - 4,12; Achsantrieb - 4,62; Verteilergetriebe: I - 1,00; II - 2,02. Struktur: tragende Stahlrahmen, der Korper der Gummipuffer. Federung: Blatt mit empfindlicheren Stabchen panara und Stabilisatoren (in den Rucken - abnehmbarer) vor - auf die beiden Langslenker hinten - auf den vier Langsstabe jet. Bremsen: Hydraulische entluftet Disc mit Vakuum-Booster und ABS. Lenkung: mit Strom, wie ". Schraub-Kugelmutter" Reifengro?e: 265/70R16. ZUSAMMENFASSUNG. "Mitsubishi Pajero 2,8 TD" dynamischer und ermoglicht dem Fahrer, sich sicherer fuhlen, auf den rutschigen Stra?en, immer mit Allradantrieb. Auf der Habenseite, "Nissan Patrol, 2,8 TD" - ist weich und komfortable Federung und reich zu trimmen. Wenn Sie "dzhiper" in der Dusche, kummern sich um die Wahl der "richtigen" Reifen.
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