In verschiedenen Teilen der Welt die Vorlieben der Verbraucher sind sehr unterschiedlich. Zum Beispiel kann eine erfolgreiche europaische Auto in Amerika oder dem Nahen Osten leiden ein volliger Fehlschlag. Um zu vermeiden, dass dies geschieht, sind die Unternehmen versuchen, Maschinen fur bestimmte Markte gezielt zu machen. Aber in der "Nissan" beschlossen, das Gegenteil zu handeln. Drei Jahre nach dem Beginn der Produktion haben wir begonnen, ein Modell fur Ostasien entwickelt bieten. Das Modell "Golf"-Klasse ist die Grundlage des Wohlstands fur alle Unternehmen, die massiven Autos produziert. Doch die "Nissan" European Flanke vor ein paar Jahren war kahl. "Almere" veraltet, und bereiten ihr einen wurdigen Ersatz fur die Japaner, anscheinend nicht korperlich. Immerhin vor der Verschmelzung mit dem "Reno" wurde das Unternehmen in sehr schwierigen finanziellen Situation. So die Entscheidung, "Tiidu" durch Europa anzupassen war nicht ein gutes Leben. In den reichen westlichen Landern mit einer solchen Maschine kann nicht einmal gestellt. Es ist eine Nische "golf", die Klasse der teilweise mit pro-europaischen "Nout" und "Qashqai" gefullt. Asian auf den Kern "Tiida" ist nur fur Osteuropa, wo Kaufer sind konservativ und nicht zu wahlerisch bestimmt. Marketers "Nissan" nuchtern bewerten das Potenzial von "Tiidy" und erwarten nicht, dass sie unter den Fuhrern der russischen "Golf"-Klasse zu sehen. Aus ihrer Sicht wird das Auto kaufen werden grundsatzlich der Eigentumer Ulmer, "loyal gegenuber der Marke" Nissan ". Wir werden zu orientieren versuchen diejenigen, die zuerst die Aufmerksamkeit auf die Neuheit und die nicht wissen, welche Art von Obst und was es isst. Wie viel? Wie die meisten japanischen Autos, kommt "Tiidu" in mehreren festen Ausstattungsvarianten, in einigen Fallen im Zusammenhang mit dem Motor und Getriebe. Die Kosten aller Anderungen finden Sie in der Tabelle zu entnehmen. Im Hinblick auf die Integration, auch in der basic "comfort" hat alles, was Sie brauchen. Aber wenn die Mittel erlauben, "Elegance" hat auch das volle Recht auf Leben. Beste trimmen, zusatzliche Mittel an Komfort und Sicherheit sind sicherlich zusatzliche 40 Tausend. Aber die Top-Version von "Techno" - ist ubertrieben. Lederausstattung in den Haushalt Auto "Golf"-Klasse ... Auf der anderen Seite, Stellungnahmen zu diesem Thema an alle, und der Zuschlag von 30 000 Rubel. ein sybaritic Dinge "Techno" ist nicht so toll. Von den beiden Motoren sind eindeutig vorzuziehen, den 1,6-Liter. Es ist sehr leistungsfahig, erschwinglich und einzigartig, die sich Automatikgetriebe werden. "Eins und Acht" in erster Linie Stra?en: 26 000 reiben. 200 "Steinen" und sechsten Gang in die Box - zu viel. Zweitens, das mit diesem Motor kombiniert verschiedene Chassis-Einstellungen, die wie sich herausstellte schlimmer als Standard. Je nach Korpergro?e,-ubertragung und Integration der 1,6-Liter-"Tiida" wird zwischen 499 900 bis 609 500 Rubel kosten. Es gibt mehrere in der Nahe der Ideologie des "Suzuki Liana", etwa den gleichen Preis mit einer neuen "Lancer" und ein wenig billiger, "Mazda-3" und "Corolla". Wie Sie sehen konnen, wird der Preis kein entscheidendes Argument zu ihren Gunsten werden. Wenn "Tiidy" ist ein Vorteil ist das Fehlen von Warteschlangen. Die Maschine kann am Tag der Behandlung erworben werden, und die meisten der Konkurrenten mussen 2-6 Monate warten. Au?en und innen Aber schauen Sie, "Tiidy", und vor allem fur Fahrzeuge mit Stufenheck, sagen wir, ein Amateur. Hohe uberproportional gestapelt Auto hat einige ungeschickte eingeschaltet. Ein sperriges Futter in Kombination mit schlanken Radern und einem Stirnrunzeln Blick schrag Scheinwerfer mit roten "Blinker" an den Ecken schafft ein subjektives Gefuhl etwas melancholische Betrachtung. Hatch ist definitiv interessant. Seine pfeilformigen Ruckleuchten haben sogar einen Hauch von Stil, aber es gibt keine separaten Kofferraum optisch versteckt die unverhaltnisma?ig Formen. Doch als Ganzes vor dem Hintergrund der Autos in Europa oder nach Europa gemacht ", Tiida" ist ein Alien - wie Pagode in der Nahe der katholischen Kirche. In der Tat, die Designer, "Nissan" in keiner Weise schuldig. Schauen Sie sich die japanische Automobil-Kataloge. Viele Modelle fur den heimischen Markt - "schon" pohlesche "Tiidy"-Limousine. Aber wenn du sie kaufen, bedeutet dies, dass japanische Autos wie attraktiv sind. Just in dem Ost und West, den Begriff der Schonheit ist sehr unterschiedlich. Und wenn Sie mit ihrer Charta in ein anderes Kloster gehen, denn die Tatsache, dass Sie kann nicht verstehen, vorbereitet werden. Aber von einem praktischen Standpunkt aus gesehen von Light Vehicles in Hohe 1525 mm hat Vorteile. Als Teil der Geometrie und perfekte Passform "Tiida ist" nahe kompaktven. Und es ist - das erste, was es au?er dem "Ulmer" in dem Sie sitzen, wenn Sie auf den Boden fallen. Ein noch angenehme Uberraschung fur den Besitzer des "Ulmer" wird der Raum Kabine. Wenn Ihr altes Auto zuruck Sofa war eine echte Falle, konnen die Passagiere jetzt das Gefuhl der VIP-Personen. Auf Platzreserve in den Beinen und uber den Kopf "Tiida" ubertrifft sogar die "Corolla" und 4-turig, "Megan", die auf ihr Au?eres wurden als die gastfreundlichsten in der "Golf"-Klasse. Es stimmt, im Salon Couch zu uberschwemmt vor. Die Passagiere sind eher wie ein Benzinmotor, mit dem Sie es installieren konnen mehr aufrecht. Aber wenn man sich hinter den drei von uns sitzen versuchen beginnen zu verstehen, warum "Tiida" sieht so in keinem Verhaltnis. Die Maschine ist nicht nur hoch, sondern auch schmal - nur 1695 mm (wiederum die Besonderheiten des japanischen Marktes). Heute, uberschritten sogar viele Kleinwagen einen Meter siebzig, und nur Klassenkameraden Tiidy "erklangen an den Schultern, um 1750-1800 mm. Als Ergebnis wird ein solides Erscheinungsbild im Auto nicht das Gefuhl, mehr Platz ", Nout". Im Hinblick auf die Fertigstellung "Tiida" in den Kopf uber dem "Ulmer": rigorosen Design, moderne Materialien. Besonders uberrascht Turarmlehnen - wie weiche "Quilts" ist nicht einmal in der "mersedesovskom" S-Klasse. Und mit der Verarbeitungsqualitat scheint in Ordnung zu sein. Obwohl die Ergebnisse nicht noch. Nach dem Loslassen des Autos in der mexikanischen Werk, "Nissan", den Ruf, von denen wir wissen immer noch nicht. Am Steuer eine hohe "taburetochnoy" pflanzen "Tiida" unterscheidet sich grundlegend von der "Ulmer". Von allen Konkurrenten in der gleichen ausgesprochen Minivan Geometrie bietet vielleicht die einzige "Auris". Der Sitz scheint wie ein gutes Profil und die Dichte der Verpackung, aber das Gefuhl von Behaglichkeit aus irgendeinem Grund nicht. Jeder von uns war in seinem Stuhl unruhig, und mehrere Male zu den Waffen griff Anpassungen und versuchte, es sich bequem. Aber nicht genug fur die Menschen uber 185 cm-Bereich Langsbewegung des Sitzes und der Mangel an Kontrolle uber den Flug zu uberladen Vorderrad - mit dem Ziel Mangel. Also vor dem Kauf das Auto zieht nach - vorzugsweise auf dem Sprung. Daruber hinaus hat die Kritik schlecht platziert Druckschalter Indikationen Computer Glare-Bildschirm Klimaautomatik (die gleiche wie die "micro" und "Toshiba"), sowie die kontaktlose Zundung verursacht. So schalten Sie auf OFF, ist notwendig, um die Schaltflache neben einem engen lock drucken. Im Allgemeinen ist Misserfolge auf dem Teil der Ergonomie in der "Tiide". Aber mochte die leicht zu lesen "ordentlich" und einfach zu Kassettenrekorder mit eingebautem Telefon-Headset, "Bluetooth" zu verwalten. Wenn Ihr Handy unterstutzt dieses Protokoll ist es genug "einzufuhren" das Auto, und sprechen in einer Weise, die nicht von der Stra?e ablenken lassen. Ist gut und Sichtbarkeit. Dank des gro?en Spiegel, eine hohe Sitzposition und gro?e Glasflachen in den dichten flow bin zuversichtlich. Obwohl die Parksensoren hinten in das urbane Treiben, naturlich, kann nicht schaden. Die Behauptung, die Koffer Limousine Kofferraumvolumen in 467 Liter Schiff, das japanische sicherlich bescheiden. Optisch und nach groben Schatzungen Linie ist nicht weniger polukubometra. Sehr geraumige Brust! Daruber hinaus, im Gegensatz zu den meisten Limousinen, ist es nicht in der Lange und in der Hohe erweitert - gro?e Reisetasche unter dem Deckel erhebt frei an den Rand und die Lucke bleibt. Zwar ist die Transformation des Denkens schlecht. Zuruck von der Couch und sogar im Verhaltnis von 40:60 hinzugefugt, aber was nutzt es, wenn der Boden einer Stufenhohe von 25 (!) Cm, der mehr als die Halfte des Fensters zwischen den Kofferraum und Innenraum umfasst gebildet wird. Es scheint, dass klappbarer Ruckenlehne erschien auch in den Prozess der Anpassung an unvorhergesehene Europa. Wie, wie - zu bekommen. Sickle Scharniere, wie in den meisten asiatischen Limousinen, essen Teil des internen Volumen, sondern auf dem Deckel ist eine einfache kleine Polster, ohne im Griff. In schlammigen Wetter wird schmutzig. Ich war ursprunglich ein kleines schragheck Sarg - mindestens 297 Liter komplett unwahr. Aber das Sofa nach vorne um 240 mm verschoben. Naturlich in seiner extremen Position nehmen die Passagiere, er kann nicht. Aber wenn Sie es bewegen sich in die Halfte, wird behalten Raum in den Beinen akzeptabel sein, und die Lautstarke zu erhohen, um 340-350 Liter zu halten - wie in anderen hatchbacks "golf"-Klasse. Und naturlich, um mogliche tragen krupnogabarit vollstandige Transformation. Aber die Ladebucht voller "Tiidy" uberraschend chaotisch, besonders auffallig in der Heckklappe. Pile Polsterung auf der Ruckseite der Ruckenlehne lauft Welle, Teppichboden an der Kreuzung von der Couch auch "atmet". Strange. Japanische Autos fur den heimischen Markt werden in der Regel aus sehr sorgfaltig. Offenbar, zu Hause, "Tiida" gilt als Budget Autos. Sicherheit Crashtests nach den Regeln "EvroNCAP" Auto, naturlich nicht passieren. Aber erlebte ahnliche Tests in Japan. Methoden JNCAP, anders als die europaischen, bedeutet nicht, Scoring und die Vergabe von Sternen (Schutz nur als Prozentsatz ausgewertet), aber noch schwieriger Bedingungen. Mit nur zwei Airbags "Tiida" gut genug, auf der Ebene der Europaischen Vier-Sterne-Insassenschutz in Frontal-und Seitenaufprall. Wir bieten auch sie mit einem Minimum von vier Airbags (Front-und Vorderseite) und beginnend mit einem kompletten Satz "Elegance", fugte ein weiteres Fenster und "Vorhange". Die Tatsache, dass die "Nissan" in Russland nicht auf die Sicherheit knausern, naturlich, sehr zufrieden. Sie konnen die Kinder in den Sessel, als mit herkommlichen Schrauben Verkehr, und mit izofiksami. Beifahrer-Airbag aus, dass die Kinder Sessel ermoglicht vor Gruppen 0 und 0 +, wieder auf ausgebaut. Auf den Stra?en gebauten Maschine auf einer gemeinsamen Plattform mit dem "noutom" und Fahrgewohnheiten dieser Verwandtschaft wird sofort erkannt. Verstandlich, wenn auch ein wenig synthetische Aufwand auf dem Lenkrad. Eine gute Spurtreue bei High-Speed-Linie. Ruhig, aber ziemlich genaue Antwort auf die Steuerung von Aktionen und sehr zuverlassig, angemessenes Verhalten in Kurven. Am Eingang - Licht Untersteuern, durch "Schwarzarbeit" elastokinematika Hinterradaufhangung und das Auto gefolgt steht selbstbewusst auf den Weg. Drift kann nur offen provokativen Aktionen verursachen. Keine gro?eren Beschwerden und Fahrkomfort. Nicht schlecht fur "golf" Klasse Isolierungen sind nur unter dem Druck der 1,6-Liter-Motor, der nach 3500 Umdrehungen deutlich nimmt den Solopart werden. Eine wirklich angenehme Fahrt auf allen ist lobenswert. Ingenieuren gelungen, die optimale Balance zwischen Energieverbrauch und Komfort der Federung zu finden, obwohl "Tiida" noch harter ", Nout". Und er bremst zu empfindlich, die zunachst etwas gewohnungsbedurftig. Aber wenn "Nout" nach den Ma?staben der mikrovena nur Fahrgeschafte, verdient seine Schwester unter ahnlichen Fahrverhalten nur die Bewertung "gut". Fur ein Auto ist es Gro?banken in den Kurven und presnovat Charakter Handling. Die Maschine ist auf der Flucht komfortabel, ausreichend, aber ... kein Funke Gottes, innewohnende die besten Vertreter der "Golf"-Klasse. Jetzt uber den Motor. Sehr gut fur seine Gro?e in einem 1,6-Liter-110-PS-Motor selbstbewusst und mutig auf den Boden getrieben dreht bis zum Begrenzer, ausgelost etwa 6700 U / min. Kurz gesagt, ist der Hubraum genug fur jede Box. Und wenn die "Mechanik" kann immer noch von uberdehnt Getriebeubersetzungen, die etwas trubt ist das Gefuhl der Dynamik vorgeworfen werden, arbeitet die "Maschine" just fine. Aber die 1,8-Liter-Aggregat, seltsam genug, mochte ich weniger. Auch bei der Konvergenz von einem 6-Gang-Getriebe ist nicht in Eile, um zusatzliche On-Berg Einrichtungen und 16 Power 2 "kilo" Drehmoment Thema. Auf die "eins und sechs," der Unterschied ist naturlich im Vergleich. Aber es ist nicht so greifbar, die Uberzahlung von 26 000 Rubel. war eindeutig gerechtfertigt. Aber am wichtigsten ist, ist ein 1,8-Liter-Version schlechter Chassis konfiguriert. Die steifere Aufhangung seltsam mit einem weicheren elastokinematikoy Heckbalken kombiniert. Als Ergebnis ist ein reibungsloser Betrieb der Beschwerden begrenzt, aber es macht nicht das Auto gesammelt. Und die High-Speed-Linie und Kurven - im Gegenteil, auf jeder wedelt Rauheit, die uns standig Taxi macht ernahren. Nein, "Tiidu" sollte mit einem 1,6-Liter-Motor ubernommen werden. und ohne Normen fur Pkw "Tiida" gut fur das Fahren auf den Stra?en geeignet ist nicht die beste Qualitat. Bodenfreiheit von 170 mm ist wahrscheinlich ein Rekord in der Klasse. Wenn jedoch der Kongress uber die Grundierung nicht so viel Licht, wie viel Uberhang und Abstand vom Boden bis zum Sto?fanger und Schweller. In diesem Zusammenhang das neue "Nissan" ist eindeutig vorzuziehen "Focus" oder "Mazda 3". Aber die Taten, die durch die hohe "Almere-Classic" durfen leider nicht in der Lage. Aber die 1,6-Liter-Aufhangung Modifikation erlaubt es, sicher und bequem in die Box fahren. Am wichtigsten ist, kann sich von der Sunde zu schutzen das Kurbelgehause. Wartung, Service-Garantie "Nissan" - typisch japanisch: 3 Jahre oder 100 000 km. Die Bedingungen, die ganz richtig geschrieben, ohne erkennbare Wunsch, die moglichen Probleme bei Kunden Brieftasche zu verlagern. Mezhservisny Abstand - Standard (15 000 km), und ein Netz von 44 autorisierten technischen Zentrum in 29 russischen Stadten wahrend der Bewaltigung der Anforderungen des Marktes. Zumindest in Moskau geplant, wiederum, dass selten mehr als 2-3 Tage. In der gegenwartigen Situation, wo der Austausch von Ol fur den Monat zu Zeiten erfasst, ist es ein entscheidender Vorteil. Wartungskosten auf den ersten Blick scheint es hoch. Doch die "Nissan", im Gegensatz zu einigen, enthalt es die Lieferungen und alle notwendigen Operationen. Was nutzt es, wenn andere fur nur $ 100 zu erklaren, und dann stellt sich heraus, dass fur das Geld nur ein Olwechsel? True, in Teilen, "Nissan" ist wirklich sehr teuer. Aber wenn das Auto fur den Rumpf versichert, in den nachsten 2-3 Jahren zu gro?en Teilen ihr Geld zu kaufen ist kaum notig, und die Kosten fur Bremsbelage und-scheiben Sie will einfach nicht zu ruinieren. Wir haben uns entschieden: Im Vergleich mit den alten "Almeria Classic" "Tiida" ist besser in fast alles - genau so viel teurer. Daruber hinaus seine wichtigsten Vorteile - Fahrt (mit dem Motor 1,6) und den geraumigen Fond. Der Rest des Autos frisch und auch Japanisch. Das Modell, auf dem asiatischen Markt konzentriert, weitgehend verliert Kollegen mit Blick auf Europa geschaffen.
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