Die Schopfer dieser Krumel glauben, dass dies genau das ist fur junge Familien benotigt: durchschnittlich Mutter und Vater mit Kindern und anderen teschami Familienmitglieder. Beide Autos haben in Russland etwa zur gleichen Zeit erschienen, und wahrend in den Salons sind haufiger als in den Stra?en. Interessanterweise temporaren oder nicht? Mit Blick auf die Statistik der Umsatz der auslandischen Autos in Russland, so scheint es, dass der Nissan Note und Renault Modus ist nicht so viel von einer Chance. Die meisten Russen zunachst entscheiden, was der Preis niedriger ist, und nur dann - die Qualitat hoher. Und das letzte, was die Verbraucher haben extra fur Markenidentitat, Zentimeter, und die Pferde zu zahlen. Unsere heutige Helden erheben nicht den Anspruch den Titel des besten Preis-Leistungs-Verhaltnis, aber es wird angenommen, dass Kunden in andere, weniger greifbare Vorteile zu gewinnen. Wir nahmen den Test wurden zwei oben auf dem Fahrzeug, ausgestattet mit 1,6-Liter-110-PS-Motor, 4-Gang-Automatik und stehen etwas mehr als $ 20 000. Vor drei Monaten, als wir zum ersten Mal mit dem Modus vertraut, die er niedlich schien: Homosexuell Affen Schnauze, einen gro?en Bereich der Verglasung, ungewohnliche Losungen vorn und hinten Optik ...? Jetzt, vor dem Hintergrund der japanischen soplatformennika, verblasst der Franzose ein wenig. Beachten Sie daneben scheint wenig grau, gebeugt, mit nicht verstehen, wie Schwindel Grinsen, der verpflichteten ... Beachten Sie hat gro?e Front-Optik und stilvolle Heckleuchten, der Kuhlergrill Erwachsenen - fast wie eine sehr solide Murano, ein 16-Zoll-Rader und eine helle blaue Farbe. Nissan Ubereinstimmung mit den Gesetzen des Genres Kompakt-Vans und bringt seine eigene, eine helle und sonorer Sound. Naturlich, das Au?ere - verlassen ein Kriterium, das auf die subjektive Einschatzung stutzt, aber bei der Auswahl eines Autos dieser Klasse auf fast an erster Stelle. Daher das Wort - Bild und tauchen Sie ein in andere Kostenvergleiche verschiedener Fahrzeuge, zum Beispiel in der Gro?e. Beachten Sie mehr (91 mm), niedriger (-39 mm) und hat eine gro?ere Radstand (118 mm) als die Modus. Also, nicht hinter dem Steuer, konnen wir davon ausgehen, dass die Japaner wahrscheinlich besser verwaltet und schneller fahren (es ist einfacher zu 70 kg in der gleichen Kapazitat Motoren) sind. Aber sehen Sie es spater - sollten Sie zunachst in der Kabine zu suchen. Mode, haben wir kurzlich beschrieben, und ein paar Monate nach unserem ersten Treffen mit ihm in seinem Inneren hat sich nicht geandert. Es ist geraumig, das Armaturenbrett noch nicht an der gewohnten Stelle (nur kleben Bunker in der Mitte Bindestrich und zeigt alle notwendigen Parameter), und der Blick aus dem Fenster gefallen die Breite der Uberprufung. Aber, ehrlich gesagt, im Inneren der Franzose ist langweilig. Aber in der Note - uberhaupt nicht. Eine angenehme, erhebend - Der Innenraum ist mit einem schwarzen Tuch mit Leder-Einsatze, 3-Speichen-Lenkrad und Sitze mit roter Faden, der Atmosphare getrimmt dekoriert. Die Instrumententafel, mit wei?em Hintergrund, gut zu lesen, Schaltwippen haben auch keine Beschwerden. Glove-Box sofort bemerken: an ihrer Stelle befindet sich eine Tasche A4. Wie, keine Sachen zu dem Handschuhfach zu offnen, aber in der Mitte der Tasche, auf dem Armaturenbrett in der Nahe finden Sie ein begehrtes-Taste, die den Zugang zu den gekuhlten und beheizten (und sehr geraumig und mehr) Kisten geoffnet. Lenkrad leicht zu bedienen, der Hebel Getriebe - in Reichweite. Sitze - ma?ig hart, mit ausreichender Unterstutzung durch die Hufte und Taille: nicht ersticken die Bewegung, und die Ruckseite ist nicht angespannt. Drei eng hinter, sondern zwei - an der Zeit. Ein Beifahrer Sitzkissen und eine andere nach oben geht, den Zugang zu taynichku, die diejenigen, die etwas zu verbergen haben zu schatzen wissen ... By the way, sind diese Verstecke wenige. Zum Beispiel - einen doppelten Boden im Kofferraum. Der Chip besteht aus zwei Flugeln FlexiBoard, Manipulation und die Bestimmung der Hohe des Bodens in den Kofferraum. Plus, haben sie mehr und andere Beschichtung auf jeder Seite: sowohl sauber und Verschmutzungen Artikel zu transportieren. Beide Autos sind fur uns immer auf dem Prufstand, berechnet (wenn das Wort, sie gilt), um das Maximum. Wie wir bereits erwahnt, Motoren und-Boxen - sind die gleichen, aber auf dem Weg Maschinen verhalten sich anders. Beginnen wir mit dem Modus starten. Starten Sie ruhig und einfach funktioniert. Nice! Das Auto fangt sofort zu bewegen, sobald loslassen des Bremspedals. Sie offnen die Gas - und spielerisch Modus sturzt nach vorn. Switching auftreten reibungslos und fast unmerklich, als ob die Ubertragung ist eine, nicht vier. Lohnt es sich auf den Boden unter den richtigen Pedalgefuhl, wie Renault wird boshaft und angenehm uberrascht von einer unerwarteten Beschleunigung uberrascht sein. Aber das Unheil und den Wunsch, sie zu beschleunigen ist nicht viel (im Vergleich zu der Anmerkung). Nissan in den unteren Ebenen tummeln, empfindlicher auf das rechte Pedal und reaktionsschnelle Modus startet in der Kick-Down. Und die Autos Bremsen sind gleich gut. Es gibt keinen Unterschied: Beide stoppen Zeit und Muhe auf das Pedal ist leicht zu steuern. Nissan fast lauter als der Modus - der vielleicht ein wenig. Daruber hinaus den Eindruck von mehr gesammelt, schnelle und empfindliche in der Verwaltung des Autos. Die Japaner haben nicht ubertreiben, wenn sie als drayverskogo Hinweis Kompaktvan beworben. Seine Reaktion war nicht verschmiert, wie in einem Modus-Rad ist viel scharfer und Roll - weniger. Aber diese und andere Fahrzeuge wird es schwierig, bei Geschwindigkeiten uber die Grenze der Entbehrung des Fahrens Rechte zu verwalten. Die Hohe des Autos und das geringe Gewicht (mit einem hohen Schwerpunkt) machen sie empfindlich auf Seitenwind, buchstablich vom Weg geblasen. True, Note dank 16-Zoll in den Radhausern und ein wenig besser Chassis-Einstellungen scheint immer noch ein wenig mehr stabil. Die Suspension wird mehr Energie intensiv zu Renault: Angriff kunstlichen Bodenwellen zeigte Uberlegenheit Franzose. Als Ergebnis, dynamischer, drayverskogo orientierten Auto, erkennen wir die Note. Am Modus Charakter ist viel ruhiger, es ist weniger anspruchsvoll fur den Fahrer, und er selbst kann nicht verlangen viel. Interior angenehmen Kontrast, der Nissan, sowohl extern als auch Auto original. In diesem Fall scheint es weniger feminine Note, vielleicht sogar ein Unisex-Stil. Die verbleibenden Unterschiede - in der Tabelle der Eigenschaften. Also, wenn familiare Umstande beim Kauf von Kapazitat und ein kompaktes Auto benotigen, empfehlen wir Ihnen bei diesem Paar zu suchen. Nissan Note In der Grundkonfiguration Comfort Nissan Note ist $ 14 990. Das Auto ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und 1,4-Liter-88-PS-Motor ausgestattet. Erhohen Sie die Lautstarke des Motors auf 1,6 Liter. werden rund 2300 $, und fugen Automatikgetriebe - ein weiterer fur 1000 $. Zur Serienausstattung gehoren Fahrer-Airbag, Airbag fur Beifahrer, ABS, elektronischer Bremskraftverteilung EBD, Bremsassistent Nissan Bremsassistent, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Anti-Hijack, Wegfahrsperre, Scheinwerferreinigungsanlage, Au?enspiegel mit elektrisch und beheizt. Renault Modus Renault Modus Die Preise beginnen bei $ 16 699 beschrieben. Das Auto in der Basis Authentique ausgestattet 1,2-Liter-Motor und Schaltgetriebe. Gesamtvolumen von 1,4 Litern. Kosten $ 18.169, und die Version mit dem 1,6-Liter-Motor und Automatikgetriebe kostet $ 20 879. In personelle Ausstattung gehoren ABS mit Bremskraftverteilung EBD und ein System der Notbremsassistent AFU, adaptive Front-Airbags fur Fahrer und Beifahrer Vordersitze mit Hohenverstellung und einstellbare Lendenwirbelstutze, Bordcomputer und Scheinwerfer-Waschanlage.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen