Geschaftsbericht wiederum auf "Qashqai" in naher Zukunft kaum verringert. Die Nachfrage nach solchen Autos - ein riesiges und praktikable Alternative zu "Nissan" noch. So warten ein ganzes Jahr ohne Beanstandung, mussen Sie absolut sicher sein, dass Sie brauchen nur eine solche Maschine Popularitat von "SUV" oder, wie sie genannt werden Frequenzweichen in Russland ist durchaus verstandlich. Pkw mit SUV Verfassung, Allradantrieb und erweiterte Bodenfreiheit - genau das, was Sie brauchen in unseren Bedingungen. Aber bis vor kurzem blieb der meistverkauften Klasse "SUV" niemand beschaftigt. Mittelgro?e Modelle - wie z. B. "Honda-CR-V", "Nissan X-Trail" und "Toyota RAV4-" im Wert von $ 35 000 bis 45 000 und nicht jeder leisten kann. "Suzuki-SX4", obwohl es kostet ca. $ 22 000 bis 23 000 Euro fur eine Familie Auto ist noch zu klein. Viele Menschen wurden gerne etwas dazwischen kaufen, sowohl in Gro?e und Preis. Deshalb, wenn es eine "Qashqai" - ahnlich Passagier hatchbacks "golf" - eine Klasse fur sie sofort aufgereiht einen enormen Ruckstand. Wie viel? Wenn es um die "Qashqai" kommt aus irgendeinem Grund sind viele zu Beginn seiner hohen Kosten argern. Wie versprochen, 22 Tausend, aber in Wirklichkeit ist es wie "X-Trail" ... Naturlich, wenn wir die Top-End "Qashqai" Vergleichen mit "Automatik" Lederausstattung und eine Ruckfahrkamera mit einem einfachen "X-Trail" mit der "Mechanik" und "Lumpen", der Preis, den sie wird eigentlich die gleiche sein. Aber eine solche Manipulation - auf diesem Markt zu Gunsten derer, die nicht gehen, um weder das eine noch das andere Auto zu kaufen. In der Tat ist das Bild wie folgt. Wenn wir davon ausgehen, dass die Rate von $ 1 = 25,6 Rubel. ("Nissan", kundigt Preise in US-Dollar), sind "Qashqai" $ 22 820 bis 35 670, je nach Motor, Getriebe, Antrieb und ein komplettes Set. Verglichen mit dem "X-Trail" sollte ein 2-Liter-Allradantrieb "Qashqai" trim in SE, SE + und LE werden. Also, wenn der jungere Bruder $ 29 370 bis 33 310, dann ist ein Senior, auch mit einem 2-Liter-Motor in die $ 4730-5910 mehr. Aber in einem guten 2-Liter-"Qashqai" sollte mit einem 2,5-Liter verglichen werden "X-Trail." Immerhin, die gro?er und schwerer Wagen, die gro?eren Motor es sein muss auch dynamisch. In diesem Fall ist der Unterschied zwischen ihnen jetzt $ 8420-8470. So der Preis der "Cereal" ist absolut ausreichend - es ist grundsatzlich weniger "X-Trail" und andere mittelgro?e Wir mussen nur die beste Modifikation zu wahlen "SUV".. Sollte ich halte die frontgetriebenen Version konnen Sie fur sich selbst definieren, durch das Lesen der Abschnitt uber die Off-Road. Wie fur die Kits, am besten vertreten SE, SE + und LE. Die Basis XE ist nicht so viel billiger als SE, als armere. Und kaufen Sie ein Top-End-LE +, overpaying $ 2360 in nur einer MP3-Format und eine Ruckfahrkamera (mit einer hinteren Einparkhilfe LE), meiner Meinung nach, unklug. Aber die Presse Park "Nissan" wurde, wie ublich, die Top-Version - mit einem 2-Liter-Motor, "Automatik" und Allradantrieb, in der maximalen Ausbaustufe LE +. Das Auto, das diskutiert werden, ist es wert $ 35 670. Innerhalb und au?erhalb der Ansturm auf die "Qashqai" verursacht nicht nur durch die Tatsache, dass es ist - ". Dzhipchik" ". Dzhipchik" Willkommen in der viele ist es auch sehr angenehm in Erscheinung auch brutal wie die "Caliber" ; noch Saccharin, wie RAV4, nicht langweilig, wie der erste "Autlender." Unter dem Deckmantel der "Cereal" nur in Ma?en. Soft, ruhigen Formen im genauen Verhaltnis verdunnt off-shell schwarz lackierten Kunststoff-und Sportarten wie Langsrippen Schlage auf die Motorhaube und schrag, deutlich hervor Ruckleuchten. Im Innenraum ist auch sehr schon. Vor kurzem hat die Innenraume auch Low-End-Modelle, look "Nissan" teuer, und "Qashqai" war keine Ausnahme. Einwandfreie Qualitat der Anpassung der Teile. Nice to look and feel von Materialien (z. B. ist die Vorderseite ganz weich). Teure Losungen wie Decken und Gelander mit Microlift Magnetverschluss Arm statt der ublichen japanischen Autos fur ein Loch in den Kunststoff mit einer Kunststoff-Haken. Es scheint, kleine Dinge. Aber sie sind auch in ein Gefuhl von Qualitat, teure Autos beteiligt. Enttauscht, aber Lederpolsterung in der LE-Versionen und LE +. Auf der Seite der Sitze sieht es aus wie eine naturliche Haut, sondern in ihrem zentralen Teil - echte Ol-Tuch. Wenn es sich um eine Nachahmung Schlangenhaut, etwas sehr Schlimmes. Aber die Polster Stoff sieht poevropeyski teuer. Daruber hinaus "Qashqai" fit und Bi-Color (zB schwarz mit orange oder schwarz mit blau), Jugend-und Frauenorganisationen Version der SE, und strenge monotone SE +. Es ist nicht klar, warum eine monotone Innere der gleichen Qualitat wert, das zusatzliche 205 $. Indem Passagiere nur noch zwei kleinere Beschwerden - die Decke unter der Gei?el der rechten vorderen Sitz und die Ruckenlehne ist zu aufrecht Rucksitzbank montiert. Aber auf der "Galerie" fit fur drei Erwachsene und von SE-Version erscheint bequeme Armlehne mit Getrankehalter. Und die Tatsache, dass die hinteren Turen sind nicht sehr breit, und vier von 182 cm steigen posted in der Kabine ist an der Grenze der Sicherheit Sitze in den Beinen und uber seinen Kopf, von der "SUV", "Golf" , Klasse, mehr zu fordern ist nicht erforderlich. Hinter dem Lenkrad Fahrersitz hoch eingestellt ist, als Passagier. Selbst ich, Geliebte, um auf den "Stuhl" zu sitzen, musste es den ganzen Weg hinunter fahren. Glucklicherweise ist der Verstellbereich Sitz und die Lenksaule (in beide Richtungen) sehr breit. Wenn Sie sich nicht hinter dem Riesen zu tun zu sitzen, kann das Rad bekommen einen Fahrer Meter neunzig. Mir gefiel die Bequemlichkeit, das optimale Profil und Steifigkeit der Stuhl - mit offenen Armen empfangt, aber sicher halt in den Ecken. Gute Leder und "Bagel" mit Ausbuchtungen an Orten, die Haupt-Griff - und fragt in seinen Handen. Ubrigens ist das Lenkrad steuern nicht nur "Musik" und Tempomat, sondern auch eingebaute Telefon-Vorbereitung mit dem "hands-free" und das Protokoll ist "Bluetooth" abgeleitet. Wenn Ihr Telefon unterstutzt, reicht es, "die Einfuhrung" der Maschine mit der Maschine und der Verbindungsstra?e zu bequem und sicher. Im Allgemeinen konnten die Ergonomie des "Cereal" als sehr gut zu erkennen. Bequeme Geometrie fit, gut zu lesen wichtigsten Instrumente, die meisten von der Funktionalitat der Steuerungen, verschiedene Au?enspiegel. Aber leider gab es auch Anlasse fur Kritik. In erster Linie ist es ein kleines Info-Display "ordentlich" mit einer giftigen Licht. Seine Helligkeit reduziert nur dann, wenn die Au?enbeleuchtung werden. Wenn die "Dimensionen" sind weg, vor meinen Augen drehte sich, wie die untergehende Sonne, umschweben orangefarbenen Fleck. Na ja, als Beweis angesehen werden kann (z. B. uber Kraftstoffreserve auf Anfrage), haben lange abgelenkt. So in den Unfall lange bitte. Zusatzlich konnen Sie einen uberladenen Satz von "bald" Tasten steuern den Klima-und Hinterachse schlechter Sicht zu beklagen. Glas-Heckklappe - das Schlupfloch befestigten Bunker. Wenn es keine Ruckfahrkamera oder Parksensoren, Ruckwartsfahrens schwierig. Truckers Schiff Koffer und Reise-Elster "Qashqai", nur um zu gefallen. Die Hohe der Gepack hatte er nicht mehr als bei der Limousine, "Golf"-Klasse - nur 350 Liter. Der einzige Unterschied ist, dass der Passagier "Hatchet" trunk in der Regel kurz, aber tief greifend und "Cereal" ist - eine lange, aber flach. Daruber hinaus offnet die "Nissan" sehr hohe Boden des Fahrzeugs und eine funfte Tur auf eine kleine Ecke - das Wachstum von menschlichen Fu? hoch schon in Gefahr, seinen Kopf zu verehren. Naturlich konnen fur den Transport von gro?en Stucken von der Couch gefaltet werden, und die Ladeflache ergibt absolut flach. Und doch, der LKW von der "Cereal" nevazhnetsky. Zum Beispiel, Vans, "Golf"-Klasse wie "Mega-Estate" oder "Astra-Caravan" und geraumigere Kabine und Rumpf ist ungleich gro?er. Sicherheit Crashtests nach der Methode der "EvroNCAP" "Qashqai" war sehr erfolgreich. Auf die Summe der Front, erzielte Seite und "high" Streiks Auto 37 Punkte (darunter drei Punkte fur einen Sensor Gurtel Erinnerung), die die hochstmogliche 5 Sternen verdienen durfen. Zur gleichen Zeit in Russland, "Qashqai" ist mit einer maximalen Reichweite von passiven Sicherheit verkauft. Bereits in der Basis - sechs Airbags, aktive Kopfstutzen vorn und Montage-Standard fur Kinder-Sessel izofiks. Und der Beifahrer-Airbag deaktiviert ist, so dass die Kinder Sessel vor Gruppen 0 und 0 + (sind sie zuruck im Voraus festgelegt). Zu den zusatzlichen aktiven Sicherheit bedeutet es dynamische Stabilisierung und Xenon-Scheinwerfer, die in den Trimm LE und LE + erscheinen sollte beachtet werden. Auf den Stra?en fuhlt dynamischen 2-Liter-Allradantrieb "Cereal" mit dem CVT ist nicht beeindruckend. In der Stadt ist das Auto Geschwindigkeit ziemlich schnell wahrgenommen und beschleunigt dann einmal gemessen, ohne einen Funken. Allerdings ist es eine Illusion von "two-step"-Laufwerk des Gaspedals und die Besonderheiten der Variator erstellt. Die Kraft auf das Gaspedal abrupt steigt bereits in der Mitte des Kurses und psychologisch ist es schwierig, mich zwingen, es weiter voranzutreiben. Wenn jedoch auftreten "in die Halfte", variabler Output Motor maximale Drehzahl, und das Auto "zieht" sie glatt, ohne Schalten. Dahinter verbirgt sich der Sinn fur Dynamik. In der Tat, fur einen 2-Liter-polutoratonnogo polnoprivodnika mit "Automatik", "Qashqai" ganz munter. Zuversichtlich in die Uberholmanover von 110-120 kmh und Cruising problemlos unterstutzen 130-140. Und das CVT funktioniert gut. In der Kick-Down geht glatt mit minimalen Verzogerungen, mit dem Abgas verlangsamt den Motor und vor allem nicht Kraft des Motors jammern auf einem Ton. So, wie ich bald aufgegeben Handbuch "switch"-Modus und ging nach D. By the way, Variable Speed ??"Qashqai" mit einem bescheidenen Appetit zufrieden. In der Stadt, die er konsumiert 13,5-14 Liter, und auf einer einsamen Landstra?e mit einer konstanten Geschwindigkeit von 120-130 kmh in nur 9,5 l/100 km. Wenn statt der ublichen drehzahlvariablen Antrieb 4-Band "Automatik", wurde der Aufwand fur einen halben Liter mehr sein. Wenn die breite Palette von einer Wicklung S-Bahn ersetzt wurde, wurde klar, dass "Qashqai" ist nicht nur gut fur High-Speed-Linie. Fur die "SUV" - ein Auto mit hoher Bodenfreiheit und hohem Schwerpunkt "Nissan" rulitsya einfach toll! In den Ecken sind nicht besonders Fersen, klar schreibt eine Flugbahn, und in der Grenze slip "Maulkorb" am Eingang zum nahtlos in die einfache, sichere kontrollierte Schleudern. In diesem Fall greift ESP sanft genug, Anhalten nur offensichtliche Unhoflichkeit. Es stellt sich heraus leichtfertig und zur gleichen Zeit sicher. Und die einzige elektrische Servolenkung mit uberma?ig aufdringlich, synthetische Aufwand kann nicht wohl fuhlen Maschine. Allerdings mussen wir verstehen, dass dies nicht "hot" Flie?heck. Aber wenn die Fahrdynamik mit einem "Cereal" alles in Ordnung ist, aus dem Komfort von einem ernsthaften Problem. Gerauschisolierung, sagen wir, akzeptabel. Motor gromkovat mit der Geschwindigkeit hoher als der Durchschnitt, aber in der "Golf"-Klasse ist nicht erlaubt. Aber die Aussetzung ... nice-elastischen auf relativ ebenen Flachen, ist es fest auf grobe Unregelma?igkeiten gegenuber. Termostyki auf Bocken und sogar kleine Schlaglocher mit scharfen Kanten rucksichtslos zitternden Korper. Noch schlimmer wird die Suspension sehr explosiv. Easy "Tuk-Tuk, Tuk-Tuk" ist horbar und auch auf glattem Asphalt mit kaum merklichen Kamm. Und auf Scerbatihs ortlichen Stra?en sind bereits ab der die Anzeige von Geduld Rassel. Wenn jedoch in einer Grube kommen, oder "Speed ??Bumps" auf der Hinterachse wahrend der Rebound-Thema wie ein Brullen, wie Sto?dampfer des Korpers mit Fleisch erbrechen. Zuerst dachte ich, es war ein spezifisches Problem Fahrzeug. Aber der Meister-Akzeptoren "nissanovskih" local-Mechaniker in einer Stimme zu sprechen: Ja, wir wissen. Viele beklagen, aber nichts tun, kann nicht - es ist ein Feature, Wow, das "Feature" ... "Cereal." Dies ist eine offensichtliche Fehler, der muss sofort auf dem Forderband und eine widerrufliche Unternehmen verkauft Autos entfernt werden. Ansonsten, nach einer Weile wieder auf den "Qashqai" reduziert auch in Abwesenheit von Wettbewerbern. und ohne sie auf einem holprigen Feldweg, "Qashqai" ist sehr schlecht. Short-under Veska standig gezwungen das Auto zu "raise eine Pfote", und jede Lucke zwischen dem Hinterrad vom Boden durch das ein schrecklicher Schlag auf den Boden begleitet. Sie mussen also mit einer Geschwindigkeit eines Fu?gangers zu kriechen. Aber am Ende habe ich aufgehort keine Federung, und eine niedrige und nicht akzeptabel fur eine lange "ein wenig Jeep" Frontsto?stange. Auf dem Abstieg in einen Stra?engraben, die ein Nachbar zu bezeugen, ist leicht sprang auf den 5-Turer RAV4 "Qashqai" bekam vraspor, begraben Sto?fanger in den gegenuberliegenden Hang. Dann "Nissan" mehrfach "umgepflugt Nase" in einer vollig harmlosen Situationen. Es ist eine Schande. Wegen der "Parkett" Standards "Qashqai" hat eine sehr gute Gelandegangigkeit. Er ist ein flacher Boden, die ausreichende Bodenfreiheit (193 mm - gemessen die Person) ist, hat, gibt es eine vollstandige Sperre Kupplungen nach hinten Laufwerk anschlie?en. In der Sandgrube dreimal habe ich den langen Aufstieg uberwunden, und blockiert Kupplung nie wegen Uberhitzung abgeschaltet, wie in vielen anderen "SUVs." Ubrigens, das CVT in diesen Bedingungen zeigte sich auch, um die Vorteile. Schaltgetriebe ohne Herunterschalten "razdatke" wurde nicht zulassen, bewegen sich in der viskosen Sand, aber immer noch auf dem Vormarsch. Aber ist besonders effektiv in Off-Road-dynamischen Stabilisierungssystem in LE trimmen, und LE +. Genauer gesagt, nicht das System selbst, und seine richtige Offroad-Einstellung. Wenn Sie die ESP electronic "Schlinge" disable mit dem Motor entfernt werden (was sehr wunschenswert, in off-road), aber die Ungleichheiten bleiben psevdoblokirovki aktiviert. Von einigen der Situationen, die ich war gerade auf sie und wurde gewahlt. Doch trotz der Tatsache, dass die unterliegende Fahrwerksabstimmung und eine lange Schurze erheblich einschranken Off-Road-Fahigkeit, "Cereal" Ich wurde es nicht kaufen monoprivodnym. Mindestens 2-Liter-Version. Vor dem Hintergrund der Kosten solcher Zuschlag fur das Auto-Rad-Antrieb ist nicht so gro? (2450 $), um es aufzugeben. Noch wissen wir nicht im sonnigen Kalifornien leben - wir haben einen richtigen Winter. Neben monoprivodny "SUV" ist viel schwieriger zu verkaufen. Frontantrieb kann nur auf der 1,6-Liter-Version, die wesentlich weniger teuer ist 2-Liter gerechtfertigt werden. Moglichkeit, ein Auto mit erhohter Bodenfreiheit zu bekommen und schaut auf den Preis einer Flie?heck SUV "golf"-Klasse wird sicherlich fur viele ansprechen. Wartung, Service Nissan "auf Russisch bieten Standard-Bedingungen fur japanische Autos After Sales Service. Garantie - 3 Jahre oder 100 000 km (je nachdem fruher), mezhservisny Intervall - 15 000 km. Garantiebedingungen richtig sind, unbeschadet der Interessen der guten Kundenservice. Zufrieden mit der Tatsache, dass die langen Warteschlangen in den Dienst so weit - ein Service-Netzwerk, "Nissan" wurde erweitert aktiv. Heute in Russland gibt es 29 Stadte mit 48 Marken-lokale Mechaniker. Aber die Teile und Service fur "Nissan" ist traditionell teuer. Obwohl die hohen Preise fur Wartung durch weniger teure Verbrauchsmaterialien, wie viel Integritat ... in Bezug auf die japanischen Verbraucher. Wenn viele Firmen in Takelage beschaftigt sind, darunter den Preis ist es nur Austausch des Motorols (der Rest, sagen sie, falls erforderlich), die "Nissan" routinema?ig verschreiben ersetzen alle "Verbrauchsmaterialien", bis die Kerzen und der Innenraumfilter . Was immer es war, sagen die Versicherungen "Nissan" in teuren Autoreparaturen, so die Einsatze sind fur den Rumpf hoch. Doch wahrend die Versicherungen nicht uber Statistiken Entfuhrungen "Cereal" (wie er immer gestohlen Risiken) Rumpf denn es ist nur 7,5-8%. Formal ist die Konkurrenz, "Getreide," kann als "Hyundai-Tussal" und "Kiah Sportidzh." In Gro?e und Preis werden sie zu den "Nissan" am nachsten sind. Daruber hinaus konnen sowohl mit Frontantrieb werden. Aber die Kaufer, "Cereal", in der Regel nicht sehen, diese Autos als Alternative. Wie das tagliche Brot - Fortsetzung der kulinarischen Vereinigung, konnen wir, dass die Mode "Qashqai" ist als Delikatesse empfunden, und "Tussal" und "Sportidzh" sagen. Trotz der Tatsache, dass "Hyundai" und "KIA" - die Zwillingsbruder, sie sind mit verschiedenen Kombinationen von Motoren, Getriebe und Antrieb Typen angeboten. Zum Beispiel, ein 2-Liter-Allradantrieb "Tussal" Man kann eine manuelle oder automatische Getriebe mit zu bekommen, und "Sportidzh" - nur mit der "Mechanik". Wir entschieden uns heute "Qashqai" wie eine Spezialanfertigung des sowjetischen Zeiten gesetzt. In die, zusammen mit den kostbaren Delikatessen sicher, Gerste oder Buchweizen Kilogramm beinhalten - hat, dass die Arbeitnehmer nicht lebendig wirken Honig. Die Japaner setzen eine Reihe von meist lecker - das Auto sieht sehr appetitlich aus. Aber bis dahin, bis Sie die Aussetzung zu beheben, wird die gegnerische Gerste zum Garnieren Cervelat erforderlich sein.
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