Mit dem Debut des "Pathfinder" auf der "Pajero" und der "Prado" erschien ein starker Konkurrent. "Pathfinder" - ubersetzt news - gut ausgetretenen Pfad zu den Geldbeutel der Kunden an erster Stelle dank seiner aggressiven, brutalen Au?eren. Mal sehen, was dahinter steckt. Wie viel? Egal, wie attraktiv und mit Spannung erwarteten, noch war ein Novum, hangt ihre Markterfolge im Wesentlichen auf den Preis. Preisliste fur "Pathfinder" beginnt mit einem sehr attraktiven mittelstandischen Off-Road-Fahrzeug fur einen Vollblut-Zahlen - $ 45 300. Fur das Geld bekommen Sie eine Maschine mit einem 174-PS starken 2,5-Liter-Dieselmotor, Schaltgetriebe, die Basis XE-Version. Auf den ersten Blick, es hat schon alles, was Sie brauchen. Aber ein Blick in SE, und wenn Sie verstehen, dass es viel besser ist. Besser in kleinen Dingen - es scheint fundamental. Aber es ist eine komplette First-Level-SE "Pathfinder", Sie zu erkennen, hielt ein Auto zu beginnen. Und nicht zu bemitleiden einen zusatzlichen $ 2.300. Dies umso mehr, da die einzige SE diesel "Pathfinder" ist auch mit Automatikgetriebe erhaltlich, die, wie wir haben viel bessere Hand gesehen. So ist der "Pathfinder-SE" first level $ 47.500 mit der "Mechanik" und $ 49 200 - mit "Automatik". Unserer Meinung nach ist dies die bestmogliche Preis und Ausstattung. In der zweiten Ebene SE fugt Ruckfahrkamera mit eingebautem Navigationssystem, Telefon Vorbereitung mit dem Protokoll "Blue Ace 'und MP3-Radio-Class Premium-Mitgliedschaft mit der Akustik", Boaz. "Lohnt es sich all diese Elektronik $ 2700, Sie entscheiden. Top-LE-Version ist teurer bei $ 4790 SE und grundsatzlich verschiedene Bi-Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung mit elektrisch vorn, Fu?stutzen und Luke. So wird der teuerste Diesel "Pathfinder-LE" second-tier "Maschine" cost $ 56 690. Viel oder zu wenig? Verglichen mit dem "Prado" ist nicht erforderlich. Zum Gluck fur die "Nissan", mit einem Dieselmotor, "Toyota", um uns nicht zu liefern. Aber im Vergleich zu "Pazhdero" eine enge trimmen "Pathfinder" ist etwas teurer. Allerdings ist er junger und reicher Funktionen. Kurzlich wurde eine Anderung der 269-PS-Benzin-V6 mit 4,0 Liter nur mit dem "automatischen" und nur in der Top-Leistung von LE ($ 58 300 bis 61 000) angeboten. Das ist ebenso komplett Benzin "Pathfinder" nur $ 600 billiger, "Prado" ... Stimmen Sie dies schwieriger. Im Zuge einer Neuheit, "Nissan" hatte noch eine gute Chance, aber im Gro?en und Ganzen Benzin, erscheint "Pathfinder" auf dem Hintergrund einer anerkannten Konkurrenten, zumindest nicht zu gewinnen. Au?en und innen immer, solange du nicht siehst es aus erster Hand. Gosh, wie die Zeit, wir haben es! Heute, wo Russland die Staatlichkeit, der Kult der Macht wieder in Mode zu starken. "Pathfinder" selbst camo ist nicht notwendig - ein gepanzertes Fahrzeug in Form von Sachleistungen. Besonders, wenn es schwarz, mit tiefen getonte Heckscheibe. Das Auto ist in der industriellen Stil tehnodizayna gemacht. "Brick" Proportionen, scharfe Gesicht, kalten Kristall Scheinwerfer, als ob gehauen aus einem Block aus Eis, eine massive "nissanovskaya" V am Kuhlergrill. Besonders auffallige chrome "Grill." Doch bei aller Brutalitat und Aggression, "Pathfinder" ist proportional zu und sogar ungestum. Frei von Seite Schikanen, er selbst braten zu. Ich muss zugeben, dass die Version von LE, die das Trittbrett des Staates gelegt, fester aussieht. Seine Ausstattung und Preis dafur ist, verdient. Inside - alle im gleichen Stil des Techno. Die Frontplatte ist in der Form eines kreisformigen Rohre Zeichnung, wie auf einer Drehbank Regulatoren "Klimaanlage" und Schaltwippen, die Fulle aus hartem Kunststoff (Soft-Inseln konnen an den Fingern gezahlt werden) und Cold Spots unter dem Metall gehauen. Aber wahrend die Designer es geschafft, einen Kompromiss zu finden. Naturlich ist eine besondere Warme, Komfort und ein Gefuhl der hohen Preise in der Industrie interior "Pathfinder" nicht zu spuren. Aber die kalt und leblos, ist er nicht wahrgenommen. Doch dieser Bereich? Vkusovschiny. Aber einfachen Zugang zu den hinteren Sofa durch breite Turen - die Wurde des Objektivs. By the way, getarnt in einem Rack Korper hinteren Turgriff - Markenprodukte zum Teufel ist die dritte Generation von Sam Sofa, unterteilt in drei Teile im Verhaltnis 35:30:35, viel bequemer fur die traditionelle Schema der "Pathfinder". 40:60 Platzierung drei Erwachsene oder zwei mit der gleichzeitigen Transport von langen Gepack. Aber das ist - gerechtfertigt. Longitudinal gleichen Flur ist nicht so erfolgreich. Sie sitzen in einem von einer umgedrehten Buchstaben Z. Der funfte Punkt darstellen - fast auf den Boden, die Knie - fast unter das Kinn, und die Fu?e unter dem vorderen Sitzkissen gefangen wie in einer Falle. Daruber hinaus ist die Ruckenlehne des Sofas kurz, so dass die Schultern sind in der Luft. Die dritte Reihe von 7-lokalen Salon eignet sich nur fur Kinder. Doch die Gaste oder zwei Familien von Kurzreisen diese Version zu erfullen ist gut genug. Die Verarbeitungsqualitat des Exterieur-und Interieur ist ganz anstandig. Obwohl eines der Autos, die ich gefunden gestaute fringing der Tur, und auf der anderen Seite - links und rechts der ungleichma?igen Abstande zwischen den Kunststoffplatten Saulen. Sie ... Ich offnete die Motorhaube - sie ist. VIN beginnt mit den Buchstaben VSK. Dies bedeutet, dass die "Pathfinder" in Spanien gesammelt, in der gleichen Fabrik wie das alte "Terrano." Und in vielen Teilen - als Embleme der europaischen Unternehmen. Naturlich ist dies keine Tragodie. Auf Fertigungsqualitat und Zuverlassigkeit der spanischen "Pathfinder" wurde sicherlich besser Coupe europaischen Marken werden. Aber fur den japanischen SUV europaischen Versammlung - nicht die beste Empfehlung. Hinter dem Lenkrad Wahrend der Anteil der Personen-Kombi - das Dach der "Pathfinder" unter vielen SUV - Sitzposition unerwartet hoch. Dementsprechend Kopf uber den Platz ein wenig - vor allem, wenn das Auto eine Luke ist. Die Palette der Langsverstellung des Sitzes zu niedrig und das Lenkrad, wie bei vielen japanischen Autos, ist nur durch den Neigungswinkel bestimmt. So eine Person mit einem Nicht-Standard-Form oder gro?er als 185 cm "Pathfinder" scheint nicht allzu freundlich. Stattdessen werden die Fahrer schatzen die gut gebauten "Nissan" auf seine Verdienste. In der Schulter ist es nicht zu eng - das ist sicher. Und wenn Sie elektroregulirovok Beifahrersitz Fahrersitz nach der Zundung ausgeschaltet haben, verschiebt automatisch zuruck, wodurch es leichter zu beenden. Profil Stuhle allgemein akzeptabel, wenn auch nicht mehr so. Best of aller Optionen - Einreichung Version SE c hartnackigen Polster Stoff, aber im Gegensatz zu HE, mit einstellbarer Lendenwirbelstutze, in Hohe und Neigung des Kissens. Doch das Kissen ein wenig zu kurz in jedem Fall. Und wenn es in einem Winkel eingestellt ist, so hielt sie ihm zu Fu?en, "loin" irgendwo ausfallt, als sa?e man auf eine weiche Walze Hause Sofa. Aber die relative Position der Sitz, Lenkrad und Pedale gut gewahlt. Eine spektakulare 3-Speichen-Lenkrad optimale Durchmesser, mit Ausbuchtungen an Orten, die Haupt-Grip auch so tun, als sportlich. Ja, und die Lesbarkeit der Instrumente haben keine Beschwerden. Ergonomie Mehrheitsregierung erhebt keine Einwande. Besonders hervorheben mochte ich, um die Leichtigkeit der Bedienung Tonbandgerat (das ohne einen MP3) und separate Klimaregelung erwahnen. Role Model! Sie konnen nur kritisieren und unlogisch Reihe von relativen Positionen der Schalter in der Unterseite der Mittelkonsole, sowie aus den Augen des Fahrers Konsole aus zu steuern Spiegel versteckt. Sichtbarkeit fur Off-Road-Fahrzeug ist im Allgemeinen gut. Die Seitenspiegel, wie in den riesigen Bildschirmen, mit minimaler Verzerrung das ganze Panorama befindet sich hinter und an den Seiten angezeigt. Durch Umbau und verlassen mit einem Topping von Loops, ist sogar ein Kopf zu drehen nicht notwendig. Aufgrund der kurzen Rucken und Kopfstutzen utaplivayut zuruck Sofa, sowie das Fehlen von "Ersatzrad" auf die funfte Tur, durch den Spiegel vnutrisalonnoe gute Sicht. Naturlich ist die hohe Kante der Heckscheibe Motorhaube leichte Fahrzeuge nicht sichtbar ist, so gibt es keine Ruckfahrkamera Einparkhilfe ware sehr zu begru?en. Aber die Kamera kann mit einem Juwelier Prazision geparkt werden. Gerade die Tatsache, dass der Fahrer war hinter dem Auto stand plotzlich beginnt zu piepsen und schreien, wie ein neugeborenes vorbereitet werden. Er wusste nicht, dass Sie ein TV-Gerat haben. Es ist nicht nur unverhaltnisma?ig breit wie die Unterseite des vorderen Saule. Nicht betrachtet diese Dreiecke ja fur Gebaude gro?e Spiegel nicht sehen kann Fu?ganger oder Motorradfahrer. Fast jedes Schiff Gepackstucke im Fahrzeug Entscheidung diktiert von einigen Kompromiss. Und wenn man auf die Moglichkeit der Ladung, "Pathfinder" zu begreifen beginnen, verstehen Sie, warum gibt es enge Sitze der dritten Reihe, zusammen mit einem kurzen Rucken und unteren Kissen Sofa der zweiten Reihe. Dies ist ein Kompromiss zwischen dem Komfort der Passagiere und die Fahigkeit, die Kabine zu verwandeln, fur den Offroad-Fahrzeug ist wirklich einzigartig. 190 Liter - Erstens konnen auch in der 7-Sitzer-Version des Rumpfes ein Boot aufgerufen werden. Wenn Sie die dritte Zeile zu entfernen, wird der Betrag der Hold auf 515 PS erhoht - auch sehr guter Indikator. Nun, wenn Sie eine zweite Serie, zu Ihren Diensten LKW Volumen uber zwei Kubikmeter hinzu. Aber am wichtigsten ist, sind die mittleren und hinteren Sofas aus funf separaten Sitze, die mit angemessenen korperlichen und geistigen Anstrengungen summieren sich zu einer vollig ebenen Boden gemacht. Au?erdem, selbst komponierte die Ruckenlehne des Beifahrersitzes. Dies ermoglicht Ihnen, einen Salon in beliebiger Kombination fur den gleichzeitigen Transport von Passagieren und Gepack jeder Gro?e zu komponieren. Zum Beispiel konnen Sie auf einer Diagonale 3-Meter Sockelleisten lag, klappbare Sitz-Zentrum in der mittleren Reihe und links - in der letzteren. So wird das Auto haben drei Sitze - zwei auf jeder Seite des Sofas und der Mitte auf der "Galerie". Die Macher von "Pathfinder" und uber die Beforderung von Handgepack denken. Nominal elastisches Netz kann entweder horizontal auf dem Boden befestigt werden, oder vertikal, in Form von Taschen. Ein Parkplatz am Ende den Zugang zum Kofferraum bietet das Glas, das separat zu offnende aus der Heckklappe. True, ist dieses Design bequemer ware, die Rollladen Stamm verwenden. "Nissan" bietet auch eine gro?e, zweiteilige Rack-Mundharmonika. Hinzufugen und installieren Sie es - es ist wie, die Innenturen zu hangen. Unabhangige Sicherheits-Crash-Tests mit der Methode der "EvroNCAP" er hat nicht gelitten. Allerdings haben sechs Airbags und aktiven vorderen Kopfstutzen eine Grundausstattung konnen sich sicher fuhlen. Fur den Transport von Kindern in Sonderschulen Sessel Sofa in der Mitte bietet Standard-Montage izofiks. Zur gleichen Zeit, um Kinder Sessel vor Ruckenlehne nach vorne zu etablieren verbietet Unterricht, weil der Beifahrer-Airbag nicht deaktiviert ist. Verantwortlich fur die Sicherheit der Fahrzeug-Wegfahrsperre und Alarmanlage. Naturlich wird in einem so teuren Auto zu haben, um eine schwerwiegendere "Geheimpolizei" installieren - wie Satelliten. Aber die ublichen Alarm kann nicht ausgegeben werden. Auf den Stra?en ... Der elektronische Schlussel kann nicht einmal aus seiner Tasche. Wegfahrsperre, identifizieren die Eigentumer, Zentralverriegelung entriegelt, wenn Sie die Gummi-Taste auf der Fahrertur drucken, und der Motor gestartet Drehen der Box an Stelle der ublichen Zundschloss. Moderne Diesel-Power System mit Common-Rail im Leerlauf hart. Also ging er schnell auf Betriebstemperatur, konnen Sie ermoglichen eine schnelle Erwarmung - so etwas wie eine Drossel am Vergaser-Motoren. Und er ist es, belaufen sich auf 2,5 Liter sehr badsome gehen. Offnen Sie den Gas-und Dieselmotoren Brullen weg, und die Antriebsrader bis 2000 rpm Drehmoment Lawine fallt in 400N.m erreichen - mehr als die Benzin-4-Liter-"sechs". Diesel ist es egal, Heben der Vorder-oder Abstieg, eine Person an einem Salon oder vier. Er wei? nur eins: in Reaktion auf das Gaspedal getreten dem Auto zu ubertakten. Auch im Bereich von 120-140 kmh Diesel halt gute Uberhol Dynamik. In diesem Fall wird die reale Verbrauch betragt 11-12 Liter/100 km auf der Autobahn und 13-14 Liter/100 km im Stadtverkehr. Ein hervorragendes Ergebnis fur eine Maschine mit einem Gewicht von zweieinhalb Tonnen. Besonders gut Diesel wird sich mit "Automatik". Die Box ist leise, mit akzeptablen Verzogerungen eingeschaltet geht in Kick-down-und in eine breite Palette passt sich an die Fahrweise des Fahrers. Vor allem aber ist es so, dass die Motordrehzahl um 2500-3000 halt konfiguriert - fur einen Diesel ist viel. Daher ist der Motor wahrgenommen sehr lebendig. Nach subjektiven Einschatzungen, "Automatik"-Lautsprecher sogar besser als die "Mechanik". Und fur die Bequemlichkeit der Verwaltung - sogar noch mehr. Die effektive Reichweite eines stark beschleunigten schnelllaufenden Dieselmotoren zu verringern. Bis zu zweitausend Motor einfach nicht, und schalten Sie ihn uber vier bedeutungslos. Zur gleichen Zeit ubertragen eine Reihe von "Mechanik", so viel wie sechs Stufen hacken. Deshalb, um den Diesel in gutem Zustand zu halten, muss der Hebel schwingen die ganze Zeit. Und das ist kein Vergnugen. Vor allem, dass die Klarheit der Umschaltung ist bei weitem nicht perfekt. Fahrkomfort auf der ganzen recht gut. Alle Arten von Gerauschen und Vibrationen sind gut ausbalanciert und sind durchaus erschwinglich. Einige behaupten, es gibt nur eine Suspension. Es ist etwas steif, und obwohl eine unabhangige, gro?e Schlaglocher in der Kabine Vibrationen ubertragt Massen ungefederten. Ich habe das Gefuhl, dass hinter dem Fahrzeug Tanze abhangig Balkenbrucke. Allerdings scheint es, gezielt zanevolili Federung fur Fahrkomfort. Das Auto ist sehr gut gehalten gerade, schnell und prazise reagiert auf die Lenkung, wenn Sie wieder aufzubauen, in scharfen Kurven Ferse niedriger als erwartet und zeigt die sichere Untersteuern. Und die Bremsen sind nicht schlecht. In der regularen Modi sind leicht gepolstert, aber in den Grenzen des Autos verdeckt schnell. Naturlich nach den Ma?staben der "SUV" Reisegewohnheiten, "Pathfinder" mittelma?ig. Aber jetzt fahrt er einen Jeep eher intelligent. Im Gegensatz zu den rauen Schale von ... By the way, Winter Fahreigenschaften polnoprivodnika weitgehend auf die Konfiguration der Ubertragung ab. Y "Nissan" fur normale Stra?en umfasst Modi 2WD (Heckantrieb) und AUTO. Das Experimentieren mit Heckantrieb auf rutschigen Stra?en, naturlich nicht. Besonders in den Modus AUTO, wenn zunachst treiben die Hinterrader an, vor und nahm automatisch, wenn Sie einen Ruckfall zu starten, kann das Auto sogar ein Leben lang. Grundsatzlich ist die Idee des? Automatisch Allradantrieb ist nicht neu. Aber wie cool es ist in der "Pathfinder" umgesetzt! Keine Verspatungen, keine Idioten - automatische funktioniert sehr gut. Mit einem scharfen starten mit ESP "Nissan" fast sofort beginnt, um den Schnee mit allen vier polieren. Und bei Kurvenfahrt unter Traktion der Hinterrader sind aktive Front gerade genug, um Charakter Handhabung war wie ein Heckantrieb. Es stellt sich vorhersehbar und sicher. Naturlich konnen auf einer glatten Stra?e "verlieren", auch eine gut abgestimmte Allradantrieb Auto. Um dies zu verhindern, die "Pathfinder", ein System zur dynamischen Stabilisierung zu verhindern. Allerdings ist ESP arbeitet ein wenig seltsam. In der Situation der "verpassten durch Drehen", wenn Abriss beginnt, oder die Vorderrader Schleudern, stort es mit Widerwillen. Bremsen wie die grunt, wird die Drehzahl nach unten, aber die erweiterten Sinn des Fallschirms nicht. Und nur, wenn Sie mindestens einen Grad an Lenkrad in die Richtung der Drift gedreht, bezeichnet den Versuch, damit umzugehen, die Maschine sofort hangt an einer unsichtbaren Schnur, als Trager-Jagdflugzeug der Landung. Aber wie dem auch sei, das Chassis, "Pathfinder" ermoglicht bereits das Potenzial einer starken Benziner zu realisieren (wieder fur die Tatsache eingestellt, dass der Jeep - kein PKW). Der weiche, samtige schnurren 4-Liter-"sechs" nur Flauten. Aber es lohnt sich verstarkt auf das Pedal - die Pest! Auch wenn der Tacho 160, das Auto gerne folgt das Gaspedal gedruckt wird. Das ist wirklich ein Kult der Macht! Es ist klar, dass Benzin "Pathfinder" gierig - durchschnittlich von 18-22 Litern je 100 Kilometer zu trinken. ... Und ohne sie, bevor Sie das Gerat ausschalten Stra?e und Blick uber das Auto ab. Geometrische Kreuz in "Pathfinder" ist nicht schlecht. Sto?stangen sind kurz, und einen flachen Boden ohne hervorstehende Elemente ehrlich 230mm Abstand. Unter der "Erdung" gibt es nichts zu unterbrechen, au?er Gummi-Schmutzfanger. Aber es moglich ist, das Licht Gehause vorne und hinten Getriebe Split, sowie "razdatki." Trotz der Rahmenstruktur und die Kraft, diese Einheiten zu schutzen nicht vorgesehen. Und wir mussen uns daran erinnern. Mud-Reifen von M / T 255/65 R17 Low-Profile-Dimension nicht abholen. Wenn Sie also dzhipovat sind in den warmeren Monaten konnen Sie ein Maximum von Universal Gummi A / T. jedoch erwarten, Mitarbeiter und Reifen "Goodyear Wrangler - HP" haben einige Nebenwirkungen Haken. Fur eine leichte Offroad-wird es genug sein. Erfreut Offroad-Potenzial-Ubertragung. Normalerweise Jeeps mit automatischen Verbindung der Vorderachse bietet zwei Betriebsmodi "razdatki" - AUTO fur normale Stra?en und 4LO (drivedown harten Anschluss der Vorderachse) fur das Gelande. Die Macher von "Pathfinder" und lieferte eine weitere Ubergangsregelung 4H, wenn die Vorderachse ist starr mit dem hochsten Gang verbunden. Das stort die automatische Verbindung von Front-Rad-Antrieb off-road auf einem Licht, wenn das Untersetzungsgetriebe ist nicht erforderlich. Die Rolle des grenzuberschreitenden Achsdifferentialen Lock-System ist in das ESP ubertragen. Selektiv Abbremsen der Rader blockiert, zwingt sie die "pull" diejenigen, die die beste Traktion zu haben. Um Schnee oder Sand in ESP ist nicht Drosselung des Motors, machte es den Sie deaktivieren mochten. Wenn Sie unten, es wiederum geschieht standardma?ig, wahrend in den anderen Modi des ESP, Sie auf die Schaltflache deaktivieren konnen. Allerdings bleibt die Funktion der elektronischen Differentialsperre in jedem Fall aktiviert. Langlauf Praxis deutlicher zeigte eine ungluckliche Kombination von Dieselmotor und Schaltgetriebe.
Mit dem Debut des "Pathfinder" auf der "Pajero" und der "Prado" erschien ein starker Konkurrent. "Pathfinder" - ubersetzt news - gut ausgetretenen Pfad zu den Geldbeutel der Kunden an erster Stelle dank seiner aggressiven, brutalen Au?eren. Mal sehen, was dahinter steckt. Wie viel? Egal, wie attraktiv und mit Spannung erwarteten, noch war ein Novum, hangt ihre Markterfolge im Wesentlichen auf den Preis. Preisliste fur "Pathfinder" beginnt mit einem sehr attraktiven mittelstandischen Off-Road-Fahrzeug fur einen Vollblut-Zahlen - $ 45 300. Fur das Geld bekommen Sie eine Maschine mit einem 174-PS starken 2,5-Liter-Dieselmotor, Schaltgetriebe, die Basis XE-Version. Auf den ersten Blick, es hat schon alles, was Sie brauchen. Aber ein Blick in SE, und wenn Sie verstehen, dass es viel besser ist. Besser in kleinen Dingen - es scheint fundamental. Aber es ist eine komplette First-Level-SE "Pathfinder", Sie zu erkennen, hielt ein Auto zu beginnen. Und nicht zu bemitleiden einen zusatzlichen $ 2.300. Dies umso mehr, da die einzige SE diesel "Pathfinder" ist auch mit Automatikgetriebe erhaltlich, die, wie wir haben viel bessere Hand gesehen. So ist der "Pathfinder-SE" first level $ 47.500 mit der "Mechanik" und $ 49 200 - mit "Automatik". Unserer Meinung nach ist dies die beste mogliche Wert fur Geld und Ausrustung. In der zweiten Ebene SE fugt Ruckfahrkamera mit eingebautem Navigationssystem, Telefon Vorbereitung mit dem Protokoll "Blue Ace 'und MP3-Radio-Class Premium-Mitgliedschaft mit der Akustik", Boaz. "Lohnt es sich all diese Elektronik $ 2700, Sie entscheiden. Top-LE-Version ist teurer bei $ 4790 SE und grundsatzlich verschiedene Bi-Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung mit elektrisch vorn, Fu?stutzen und Luke. So wird der teuerste Diesel "Pathfinder-LE" second-tier "Maschine" cost $ 56 690. Viel oder zu wenig? Verglichen mit dem "Prado" ist nicht erforderlich. Zum Gluck fur die "Nissan", mit einem Dieselmotor, "Toyota", um uns nicht zu liefern. Aber im Vergleich zu "Pazhdero" eine enge trimmen "Pathfinder" ist etwas teurer. Allerdings ist er junger und reicher Funktionen. Kurzlich wurde eine Anderung der 269-PS-Benzin-V6 mit 4,0 Liter nur mit dem "automatischen" und nur in der Top-Leistung von LE ($ 58 300 bis 61 000) angeboten. Mit dem Debut des "Pathfinder" auf der "Pajero" und der "Prado" erschien ein starker Konkurrent. "Pathfinder" - ubersetzt news - gut ausgetretenen Pfad zu den Geldbeutel der Kunden an erster Stelle dank seiner aggressiven, brutalen Au?eren. Mal sehen, was dahinter steckt. Wie viel? Egal, wie attraktiv und mit Spannung erwarteten, noch war ein Novum, hangt ihre Markterfolge im Wesentlichen auf den Preis. Preisliste fur "Pathfinder" beginnt mit einem sehr attraktiven mittelstandischen Off-Road-Fahrzeug fur einen Vollblut-Zahlen - $ 45 300. Fur das Geld bekommen Sie eine Maschine mit einem 174-PS starken 2,5-Liter-Dieselmotor, Schaltgetriebe, die Basis XE-Version. Auf den ersten Blick, es hat schon alles, was Sie brauchen. Aber ein Blick in SE, und wenn Sie verstehen, dass es viel besser ist. Besser in kleinen Dingen - es scheint fundamental. Aber es ist eine komplette First-Level-SE "Pathfinder", Sie zu erkennen, hielt ein Auto zu beginnen. Und nicht zu bemitleiden einen zusatzlichen $ 2.300. Dies umso mehr, da die einzige SE diesel "Pathfinder" ist auch mit Automatikgetriebe erhaltlich, die, wie wir haben viel bessere Hand gesehen. So ist der "Pathfinder-SE" first level $ 47.500 mit der "Mechanik" und $ 49 200 - mit "Automatik". Unserer Meinung nach ist dies die bestmogliche Preis und Ausstattung. In der zweiten Ebene SE fugt Ruckfahrkamera mit eingebautem Navigationssystem, Telefon Vorbereitung mit dem Protokoll "Blue Ace 'und MP3-Radio-Class Premium-Mitgliedschaft mit der Akustik", Boaz. "Lohnt es sich all diese Elektronik $ 2700, Sie entscheiden. Top-LE-Version ist teurer bei $ 4790 SE und grundsatzlich verschiedene Bi-Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung mit elektrisch vorn, Fu?stutzen und Luke. So wird der teuerste Diesel "Pathfinder-LE" second-tier "Maschine" cost $ 56 690. Viel oder zu wenig? Verglichen mit dem "Prado" ist nicht erforderlich. Zum Gluck fur die "Nissan", mit einem Dieselmotor, "Toyota", um uns nicht zu liefern. Aber im Vergleich zu "Pazhdero" eine enge trimmen "Pathfinder" ist etwas teurer. Allerdings ist er junger und reicher Funktionen. Kurzlich wurde eine Anderung der 269-PS-Benzin-V6 mit 4,0 Liter nur mit dem "automatischen" und nur in der Top-Leistung von LE ($ 58 300 bis 61 000) angeboten. Das ist ebenso komplett Benzin "Pathfinder" nur $ 600 billiger, "Prado" ... Stimmen Sie dies schwieriger. Im Zuge einer Neuheit, "Nissan" hatte noch eine gute Chance, aber im Gro?en und Ganzen Benzin, erscheint "Pathfinder" auf dem Hintergrund einer anerkannten Konkurrenten, zumindest nicht zu gewinnen. Au?en und innen immer, solange du nicht siehst es aus erster Hand. Gosh, wie die Zeit, wir haben es! Heute, wo Russland die Staatlichkeit, der Kult der Macht wieder in Mode zu starken. "Pathfinder" selbst camo ist nicht notwendig - ein gepanzertes Fahrzeug in Form von Sachleistungen. Besonders, wenn es schwarz, mit tiefen getonte Heckscheibe. Das Auto ist in der industriellen Stil tehnodizayna gemacht. "Brick" Proportionen, scharfe Gesicht, kalten Kristall Scheinwerfer, als ob gehauen aus einem Block aus Eis, eine massive "nissanovskaya" V am Kuhlergrill. Besonders auffallige chrome "Grill." Doch bei aller Brutalitat und Aggression, "Pathfinder" ist proportional zu und sogar ungestum. Frei von Seite Schikanen, er selbst braten zu. Ich muss zugeben, dass die Version von LE, die das Trittbrett des Staates gelegt, fester aussieht. Seine Ausstattung und Preis dafur ist, verdient. Inside - alle im gleichen Stil des Techno. Die Frontplatte ist in der Form eines kreisformigen Rohre Zeichnung, wie auf einer Drehbank Regulatoren "Klimaanlage" und Schaltwippen, die Fulle aus hartem Kunststoff (Soft-Inseln konnen an den Fingern gezahlt werden) und Cold Spots unter dem Metall gehauen. Aber wahrend die Designer es geschafft, einen Kompromiss zu finden. Naturlich ist eine besondere Warme, Komfort und ein Gefuhl der hohen Preise in der Industrie interior "Pathfinder" nicht zu spuren. Aber die kalt und leblos, ist er nicht wahrgenommen. Doch dieser Bereich? Vkusovschiny. Aber einfachen Zugang zu den hinteren Sofa durch breite Turen - die Wurde des Objektivs. By the way, getarnt in einem Rack Korper hinteren Turgriff - Markenprodukte zum Teufel ist die dritte Generation von Sam Sofa, unterteilt in drei Teile im Verhaltnis 35:30:35, viel bequemer fur die traditionelle Schema der "Pathfinder". 40:60 Platzierung drei Erwachsene oder zwei mit der gleichzeitigen Transport von langen Gepack. Aber das ist - gerechtfertigt. Longitudinal gleichen Flur ist nicht so erfolgreich. Sie sitzen in einem von einer umgedrehten Buchstaben Z. Der funfte Punkt darstellen - fast auf den Boden, die Knie - fast unter das Kinn, und die Fu?e unter dem vorderen Sitzkissen gefangen wie in einer Falle. Daruber hinaus ist die Ruckenlehne des Sofas kurz, so dass die Schultern sind in der Luft. Die dritte Reihe von 7-lokalen Salon eignet sich nur fur Kinder. Doch die Gaste oder zwei Familien von Kurzreisen diese Version zu erfullen ist gut genug. Die Verarbeitungsqualitat des Exterieur-und Interieur ist ganz anstandig. Obwohl eines der Autos, die ich gefunden gestaute fringing der Tur, und auf der anderen Seite - links und rechts der ungleichma?igen Abstande zwischen den Kunststoffplatten Saulen. Sie ... Ich offnete die Motorhaube - sie ist. VIN beginnt mit den Buchstaben VSK. Dies bedeutet, dass die "Pathfinder" in Spanien gesammelt, in der gleichen Fabrik wie das alte "Terrano." Und in vielen Teilen - als Embleme der europaischen Unternehmen. Naturlich ist dies keine Tragodie. Auf Fertigungsqualitat und Zuverlassigkeit der spanischen "Pathfinder" wurde sicherlich besser Coupe europaischen Marken werden. Aber fur den japanischen SUV europaischen Versammlung - nicht die beste Empfehlung. Hinter dem Lenkrad Wahrend der Anteil der Personen-Kombi - das Dach der "Pathfinder" unter vielen SUV - Sitzposition unerwartet hoch. Dementsprechend Kopf uber den Platz ein wenig - vor allem, wenn das Auto eine Luke ist. Die Palette der Langsverstellung des Sitzes zu niedrig und das Lenkrad, wie bei vielen japanischen Autos, ist nur durch den Neigungswinkel bestimmt. So eine Person mit einem Nicht-Standard-Form oder gro?er als 185 cm "Pathfinder" scheint nicht allzu freundlich. Stattdessen werden die Fahrer schatzen die gut gebauten "Nissan" auf seine Verdienste. In der Schulter ist es nicht zu eng - das ist sicher. Und wenn Sie elektroregulirovok Beifahrersitz Fahrersitz nach der Zundung ausgeschaltet haben, verschiebt automatisch zuruck, wodurch es leichter zu beenden. Profil Stuhle allgemein akzeptabel, wenn auch nicht mehr so. Best of aller Optionen - Einreichung Version SE c hartnackigen Polster Stoff, aber im Gegensatz zu HE, mit einstellbarer Lendenwirbelstutze, in Hohe und Neigung des Kissens. Doch das Kissen ein wenig zu kurz in jedem Fall. Und wenn es in einem Winkel eingestellt ist, so hielt sie ihm zu Fu?en, "loin" irgendwo ausfallt, als sa?e man auf eine weiche Walze Hause Sofa. Aber die relative Position der Sitz, Lenkrad und Pedale gut gewahlt. Eine spektakulare 3-Speichen-Lenkrad optimale Durchmesser, mit Ausbuchtungen an Orten, die Haupt-Grip auch so tun, als sportlich. Ja, und die Lesbarkeit der Instrumente haben keine Beschwerden. Ergonomie Mehrheitsregierung erhebt keine Einwande. Besonders hervorheben mochte ich, um die Leichtigkeit der Bedienung Tonbandgerat (das ohne einen MP3) und separate Klimaregelung erwahnen. Role Model! Sie konnen nur kritisieren und unlogisch Reihe von relativen Positionen der Schalter in der Unterseite der Mittelkonsole, sowie aus den Augen des Fahrers Konsole aus zu steuern Spiegel versteckt. Sichtbarkeit fur Off-Road-Fahrzeug ist im Allgemeinen gut. Die Seitenspiegel, wie in den riesigen Bildschirmen, mit minimaler Verzerrung das ganze Panorama befindet sich hinter und an den Seiten angezeigt. Durch Umbau und verlassen mit einem Topping von Loops, ist sogar ein Kopf zu drehen nicht notwendig. Aufgrund der kurzen Rucken und Kopfstutzen utaplivayut zuruck Sofa, sowie das Fehlen von "Ersatzrad" auf die funfte Tur, durch den Spiegel vnutrisalonnoe gute Sicht. Naturlich ist die hohe Kante der Heckscheibe Motorhaube leichte Fahrzeuge nicht sichtbar ist, so gibt es keine Ruckfahrkamera Einparkhilfe ware sehr zu begru?en. Aber die Kamera kann mit einem Juwelier Prazision geparkt werden. Gerade die Tatsache, dass der Fahrer war hinter dem Auto stand plotzlich beginnt zu piepsen und schreien, wie ein neugeborenes vorbereitet werden. Er wusste nicht, dass Sie ein TV-Gerat haben. Es ist nicht nur unverhaltnisma?ig breit wie die Unterseite des vorderen Saule. Nicht betrachtet diese Dreiecke ja fur Gebaude gro?e Spiegel nicht sehen kann Fu?ganger oder Motorradfahrer. Fast jedes Schiff Gepackstucke im Fahrzeug Entscheidung diktiert von einigen Kompromiss. Und wenn man auf die Moglichkeit der Ladung, "Pathfinder" zu begreifen beginnen, verstehen Sie, warum gibt es enge Sitze der dritten Reihe, zusammen mit einem kurzen Rucken und unteren Kissen Sofa der zweiten Reihe. Dies ist ein Kompromiss zwischen dem Komfort der Passagiere und die Fahigkeit, die Kabine zu verwandeln, fur den Offroad-Fahrzeug ist wirklich einzigartig. 190 Liter - Erstens konnen auch in der 7-Sitzer-Version des Rumpfes ein Boot aufgerufen werden. Wenn Sie die dritte Zeile zu entfernen, wird der Betrag der Hold auf 515 PS erhoht - auch sehr guter Indikator. Nun, wenn Sie eine zweite Serie, zu Ihren Diensten LKW Volumen uber zwei Kubikmeter hinzu. Aber am wichtigsten ist, sind die mittleren und hinteren Sofas aus funf separaten Sitze, die mit angemessenen korperlichen und geistigen Anstrengungen summieren sich zu einer vollig ebenen Boden gemacht. Au?erdem, selbst komponierte die Ruckenlehne des Beifahrersitzes. Dies ermoglicht Ihnen, einen Salon in beliebiger Kombination fur den gleichzeitigen Transport von Passagieren und Gepack jeder Gro?e zu komponieren. Zum Beispiel konnen Sie auf einer Diagonale 3-Meter Sockelleisten lag, klappbare Sitz-Zentrum in der mittleren Reihe und links - in der letzteren. So wird das Auto haben drei Sitze - zwei auf jeder Seite des Sofas und der Mitte auf der "Galerie". Die Macher von "Pathfinder" und uber die Beforderung von Handgepack denken. Nominal elastisches Netz kann entweder horizontal auf dem Boden befestigt werden, oder vertikal, in Form von Taschen. Ein Parkplatz am Ende den Zugang zum Kofferraum bietet das Glas, das separat zu offnende aus der Heckklappe. True, ist dieses Design bequemer ware, die Rollladen Stamm verwenden. "Nissan" bietet auch eine gro?e, zweiteilige Rack-Mundharmonika. Hinzufugen und installieren Sie es - es ist wie, die Innenturen zu hangen. Unabhangige Sicherheits-Crash-Tests mit der Methode der "EvroNCAP" er hat nicht gelitten. Allerdings haben sechs Airbags und aktiven vorderen Kopfstutzen eine Grundausstattung konnen sich sicher fuhlen. Fur den Transport von Kindern in Sonderschulen Sessel Sofa in der Mitte bietet Standard-Montage izofiks. Zur gleichen Zeit, um Kinder Sessel vor Ruckenlehne nach vorne zu etablieren verbietet Unterricht, weil der Beifahrer-Airbag nicht deaktiviert ist. Verantwortlich fur die Sicherheit der Fahrzeug-Wegfahrsperre und Alarmanlage. Naturlich wird in einem so teuren Auto zu haben, um eine schwerwiegendere "Geheimpolizei" installieren - wie Satelliten. Aber die ublichen Alarm kann nicht ausgegeben werden. Auf den Stra?en ... Der elektronische Schlussel kann nicht einmal aus seiner Tasche. Wegfahrsperre, identifizieren die Eigentumer, Zentralverriegelung entriegelt, wenn Sie die Gummi-Taste auf der Fahrertur drucken, und der Motor gestartet Drehen der Box an Stelle der ublichen Zundschloss. Moderne Diesel-Power System mit Common-Rail im Leerlauf hart. Also ging er schnell auf Betriebstemperatur, konnen Sie ermoglichen eine schnelle Erwarmung - so etwas wie eine Drossel am Vergaser-Motoren. Und er ist es, belaufen sich auf 2,5 Liter sehr badsome gehen. Offnen Sie den Gas-und Dieselmotoren Brullen weg, und die Antriebsrader bis 2000 rpm Drehmoment Lawine fallt in 400N.m erreichen - mehr als die Benzin-4-Liter-"sechs". Diesel ist es egal, Heben der Vorder-oder Abstieg, eine Person an einem Salon oder vier. Er wei? nur eins: in Reaktion auf das Gaspedal getreten dem Auto zu ubertakten. Auch im Bereich von 120-140 kmh Diesel halt gute Uberhol Dynamik. In diesem Fall wird die reale Verbrauch betragt 11-12 Liter/100 km auf der Autobahn und 13-14 Liter/100 km im Stadtverkehr. Ein hervorragendes Ergebnis fur eine Maschine mit einem Gewicht von zweieinhalb Tonnen. Besonders gut Diesel wird sich mit "Automatik". Die Box ist leise, mit akzeptablen Verzogerungen eingeschaltet geht in Kick-down-und in eine breite Palette passt sich an die Fahrweise des Fahrers. Vor allem aber ist es so, dass die Motordrehzahl um 2500-3000 halt konfiguriert - fur einen Diesel ist viel. Daher ist der Motor wahrgenommen sehr lebendig. Nach subjektiven Einschatzungen, "Automatik"-Lautsprecher sogar besser als die "Mechanik". Und fur die Bequemlichkeit der Verwaltung - sogar noch mehr. Die effektive Reichweite eines stark beschleunigten schnelllaufenden Dieselmotoren zu verringern. Bis zu zweitausend Motor einfach nicht, und schalten Sie ihn uber vier bedeutungslos. Zur gleichen Zeit ubertragen eine Reihe von "Mechanik", so viel wie sechs Stufen hacken. Deshalb, um den Diesel in gutem Zustand zu halten, muss der Hebel schwingen die ganze Zeit. Und das ist kein Vergnugen. Vor allem, dass die Klarheit der Umschaltung ist bei weitem nicht perfekt. Fahrkomfort auf der ganzen recht gut. Alle Arten von Gerauschen und Vibrationen sind gut ausbalanciert und sind durchaus erschwinglich. Einige behaupten, es gibt nur eine Suspension. Es ist etwas steif, und obwohl eine unabhangige, gro?e Schlaglocher in der Kabine Vibrationen ubertragt Massen ungefederten. Ich habe das Gefuhl, dass hinter dem Fahrzeug Tanze abhangig Balkenbrucke. Allerdings scheint es, gezielt zanevolili Federung fur Fahrkomfort. Das Auto ist sehr gut gehalten gerade, schnell und prazise reagiert auf die Lenkung, wenn Sie wieder aufzubauen, in scharfen Kurven Ferse niedriger als erwartet und zeigt die sichere Untersteuern. Und die Bremsen sind nicht schlecht. In der regularen Modi sind leicht gepolstert, aber in den Grenzen des Autos verdeckt schnell. Naturlich nach den Ma?staben der "SUV" Reisegewohnheiten, "Pathfinder" mittelma?ig. Aber jetzt fahrt er einen Jeep eher intelligent. Im Gegensatz zu den rauen Schale von ... By the way, Winter Fahreigenschaften polnoprivodnika weitgehend auf die Konfiguration der Ubertragung ab. Y "Nissan" fur normale Stra?en umfasst Modi 2WD (Heckantrieb) und AUTO. Das Experimentieren mit Heckantrieb auf rutschigen Stra?en, naturlich nicht. Besonders in den Modus AUTO, wenn zunachst treiben die Hinterrader an, vor und nahm automatisch, wenn Sie einen Ruckfall zu starten, kann das Auto sogar ein Leben lang. Grundsatzlich ist die Idee des? Automatisch Allradantrieb ist nicht neu. Aber wie cool es ist in der "Pathfinder" umgesetzt! Keine Verspatungen, keine Idioten - automatische funktioniert sehr gut. Mit einem scharfen starten mit ESP "Nissan" fast sofort beginnt, um den Schnee mit allen vier polieren. Und bei Kurvenfahrt unter Traktion der Hinterrader sind aktive Front gerade genug, um Charakter Handhabung war wie ein Heckantrieb. Es stellt sich vorhersehbar und sicher. Naturlich konnen auf einer glatten Stra?e "verlieren", auch eine gut abgestimmte Allradantrieb Auto. Um dies zu verhindern, die "Pathfinder", ein System zur dynamischen Stabilisierung zu verhindern. Allerdings ist ESP arbeitet ein wenig seltsam. In der Situation der "verpassten durch Drehen", wenn Abriss beginnt, oder die Vorderrader Schleudern, stort es mit Widerwillen. Bremsen wie die grunt, wird die Drehzahl nach unten, aber die erweiterten Sinn des Fallschirms nicht. Und nur, wenn Sie mindestens einen Grad an Lenkrad in die Richtung der Drift gedreht, bezeichnet den Versuch, damit umzugehen, die Maschine sofort hangt an einer unsichtbaren Schnur, als Trager-Jagdflugzeug der Landung. Aber wie dem auch sei, das Chassis, "Pathfinder" ermoglicht bereits das Potenzial einer starken Benziner zu realisieren (wieder fur die Tatsache eingestellt, dass der Jeep - kein PKW). Der weiche, samtige schnurren 4-Liter-"sechs" nur Flauten. Aber es lohnt sich verstarkt auf das Pedal - die Pest! Auch wenn der Tacho 160, das Auto gerne folgt das Gaspedal gedruckt wird. Das ist wirklich ein Kult der Macht! Es ist klar, dass Benzin "Pathfinder" gierig - durchschnittlich von 18-22 Litern je 100 Kilometer zu trinken. ... Und ohne sie, bevor Sie das Gerat ausschalten Stra?e und Blick uber das Auto ab. Geometrische Kreuz in "Pathfinder" ist nicht schlecht. Sto?stangen sind kurz, und einen flachen Boden ohne hervorstehende Elemente ehrlich 230mm Abstand. Unter der "Erdung" gibt es nichts zu unterbrechen, au?er Gummi-Schmutzfanger. Aber es moglich ist, das Licht Gehause vorne und hinten Getriebe Split, sowie "razdatki." Trotz der Rahmenstruktur und die Kraft, diese Einheiten zu schutzen nicht vorgesehen. Und wir mussen uns daran erinnern. Mud-Reifen von M / T 255/65 R17 Low-Profile-Dimension nicht abholen. Wenn Sie also dzhipovat sind in den warmeren Monaten konnen Sie ein Maximum von Universal Gummi A / T. jedoch erwarten, Mitarbeiter und Reifen "Goodyear Wrangler - HP" haben einige Nebenwirkungen Haken. Fur eine leichte Offroad-wird es genug sein. Erfreut Offroad-Potenzial-Ubertragung. Normalerweise Jeeps mit automatischen Verbindung der Vorderachse bietet zwei Betriebsmodi "razdatki" - AUTO fur normale Stra?en und 4LO (drivedown harten Anschluss der Vorderachse) fur das Gelande. Die Macher von "Pathfinder" und lieferte eine weitere Ubergangsregelung 4H, wenn die Vorderachse ist starr mit dem hochsten Gang verbunden. Das stort die automatische Verbindung von Front-Rad-Antrieb off-road auf einem Licht, wenn das Untersetzungsgetriebe ist nicht erforderlich. Die Rolle des grenzuberschreitenden Achsdifferentialen Lock-System ist in das ESP ubertragen. Selektiv Abbremsen der Rader blockiert, zwingt sie die "pull" diejenigen, die die beste Traktion zu haben. Um Schnee oder Sand in ESP ist nicht Drosselung des Motors, machte es den Sie deaktivieren mochten. Wenn Sie unten, es wiederum geschieht standardma?ig, wahrend in den anderen Modi des ESP, Sie auf die Schaltflache deaktivieren konnen. Allerdings bleibt die Funktion der elektronischen Differentialsperre in jedem Fall aktiviert. Langlauf Praxis deutlicher zeigte eine ungluckliche Kombination von Dieselmotor und Schaltgetriebe. <<>> Mit dem Debut des "Pathfinder" auf der "Pajero" und der "Prado" erschien ein starker Konkurrent. "Pathfinder" - ubersetzt news - gut ausgetretenen Pfad zu den Geldbeutel der Kunden an erster Stelle dank seiner aggressiven, brutalen Au?eren. Mal sehen, was dahinter steckt. Wie viel? Egal, wie attraktiv und mit Spannung erwarteten, noch war ein Novum, hangt ihre Markterfolge im Wesentlichen auf den Preis. Preisliste fur "Pathfinder" beginnt mit einem sehr attraktiven mittelstandischen Off-Road-Fahrzeug fur einen Vollblut-Zahlen - $ 45 300. Fur das Geld bekommen Sie eine Maschine mit einem 174-PS starken 2,5-Liter-Dieselmotor, Schaltgetriebe, die Basis XE-Version. Auf den ersten Blick, es hat schon alles, was Sie brauchen. Aber ein Blick in SE, und wenn Sie verstehen, dass es viel besser ist. Besser in kleinen Dingen - es scheint fundamental. <<>> Aber es ist eine komplette First-Level-SE "Pathfinder", Sie zu erkennen, hielt ein Auto zu beginnen. Und nicht zu bemitleiden einen zusatzlichen $ 2.300. Dies umso mehr, da die einzige SE diesel "Pathfinder" ist auch mit Automatikgetriebe erhaltlich, die, wie wir haben viel bessere Hand gesehen. So ist der "Pathfinder-SE" first level $ 47.500 mit der "Mechanik" und $ 49 200 - mit "Automatik". Unserer Meinung nach ist dies die beste mogliche Wert fur Geld und Ausrustung. In der zweiten Ebene SE fugt Ruckfahrkamera mit eingebautem Navigationssystem, Telefon Vorbereitung mit dem Protokoll "Blue Ace 'und MP3-Radio-Class Premium-Mitgliedschaft mit der Akustik", Boaz. "Lohnt es sich all diese Elektronik $ 2700, Sie entscheiden. Top-LE-Version ist teurer bei $ 4790 SE und grundsatzlich verschiedene Bi-Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung mit elektrisch vorn, Fu?stutzen und Luke. So wird der teuerste Diesel "Pathfinder-LE" second-tier "Maschine" cost $ 56 690. Viel oder zu wenig? Verglichen mit dem "Prado" ist nicht erforderlich. Zum Gluck fur die "Nissan", mit einem Dieselmotor, "Toyota", um uns nicht zu liefern. Aber im Vergleich zu "Pazhdero" eine enge trimmen "Pathfinder" ist etwas teurer. Allerdings ist er junger und reicher Funktionen. Kurzlich wurde eine Anderung der 269-PS-Benzin-V6 mit 4,0 Liter nur mit dem "automatischen" und nur in der Top-Leistung von LE ($ 58 300 bis 61 000) angeboten.
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