Wenn Sie den Motor zu trennen von den Antriebsradern, das Auto wird auch weiterhin bewegen durch Tragheit. Unter den Kraften des Widerstands gegen seine Geschwindigkeit verringert, und fruher oder spater wird er aufhoren. Allerdings ist es "fruher oder spater" kann ziemlich bald kommen, so effektiver durch Verlangsamung einem eigens geschaffenen Kraft die Bremse bekannt anerkannt. Ich verstehe, dass die Praambel sehr seltsam klingt, aber deutlicher zu veranschaulichen, dass die Bremsen - eine Sache notwendig und sie ist nicht gekommen, sich mit Menschen mit einem Mangel an Mut oder der grauen Substanz in den Knochen des Kopfes (diese Funktion ist besser geeignet fur diejenigen, die die Bremsen absieht), werden kaum Erfolg haben. So, heute sprechen wir uber die Bremsen und es auf diese Weise. Im ersten Teil beschreiben die technischen Geraten, wird beim zweiten Versuch auf haufig gestellte Fragen zu beantworten, und die dritte ... gut, lass uns nicht beeilen, muss es mindestens einige interessante Theorie der Bremskraft erfolgt zwischen dem Rad und der Stra?e auf die Tatsache zuruckzufuhren, dass die Bremse seiner Rotation verhindert werden. Die Richtung der Bremskraft entgegengesetzte Bewegung des Autos, und es ist gro?er, je starker die Bremsmechanismus verhindert ein Verdrehen des Rades. Seine maximale Wert hangt von der Grip und die vertikale Reaktion Rz, wirkt auf den Stra?en am Steuer, ist es mathematisch wie folgt Pt max = YR (Y-Koeffizient der Traktion). Je gro?er der Reibwert, desto gro?er ist die Bremskraft. Also, auf einer trockenen asphaltierten Stra?e (Y = 0,8), ist eine Hemmung effektiver als auf der gleichen Stra?e in der regen (Y = 0,5). Die besten Halt ist am Rollen. Wenn das Rad rutscht und blockiert, ist der Koeffizient um 20-30% reduziert. Dies erklart die Tatsache, dass beim Bremsen wird empfohlen, das Rad am Rande des Schloss halten oder Verwendung eines Systems von ABS. Um maximale Bremskraft empfiehlt ihre Anwendung auf jedem Rad. Das Gerat Prinzip jeder Bremsanlage, denke ich, braucht keine besondere Geschichte. Der Fahrer nimmt auf das Bremspedal durch seine eigene Muskelkraft Transfers Kraft durch eine Reihe von Geraten an den Radbremsen, die wiederum Einfluss auf die Bremsscheiben, hielt ihn zu blockieren und damit Stoppen der Rotation und damit das Auto in der Regel . Eine Arbeitsgruppe, Notfall-und Parking: Im Idealfall ist jede Maschine mit drei Bremsen ausgestattet. Ein Austausch ist im Falle des Scheiterns der Arbeits-und Parkplatz genutzt wird, wie der Name schon sagt, auf den Parkplatz. Die am haufigsten verwendeten, Sie ahnen es, arbeiten. Es reprasentiert die Anzahl der Gerate, die den Fahrer erlauben zu herkommlichen Betriebsarten, um die Geschwindigkeit bis zum Stillstand verringert. In den meisten Fallen enthalt es Bremsen (Scheiben-, Trommel-oder andere), Hauptbremszylinder, ein Vakuum (oder andere) Macht Bremsen und Steuerung der Bremskraft. Plus, die aktuelle Zeile aus der Bremsflussigkeit Pfade (wenn das System hydraulisch ist). Lassen Sie uns uber die interessantesten Elemente in Bezug auf die Verfeinerung zu sprechen. Class A Radbremsen Masse Arten: Tape, Trommel, aber wir werden uber die modernsten und am haufigsten verwendeten talk - Scheibenbremsen. Ihr Design ist komplett selbst als sehr zufriedenstellend gerechtfertigt. Typischerweise ist der Bremsmechanismus in die Aussparung Felge (Radhaus), die zusatzlichen Kanale im Korper und der Antrieb zur Warmeableitung erfordert platziert. Staples Scheibenbremse Mechanismus ist unterteilt in fest-und variabel. Bei Verwendung einer festen Halterung fest mit dem Gehause verbunden zu unterstutzen. Zwei Kolben in das Gehause Halterung auf beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet und druckte sie an Bremsbelagen, wodurch ein Bremsmoment. Staples schwimmende Scheibe in Bewegung und so genannte Mark II unterteilt. In beiden Arten, einen oder mehrere Kolben an den inneren Bremsbelag handeln. Der bewegliche Korper Schellen druckt eine Sekunde. In diesem Schema hat mehrere Vorteile:? Kleinere Gro?e in den Raum zwischen der Bremsscheibe und Rad in Schritten (Bogen), daher kann diese Art von Unterstutzung fur Aufhangung mit kleinen oder negative Werte Schulter lauft, geringere Erwarmung der Bremsflussigkeit in Abwesenheit der Zeilen des Angebots in unmittelbarer Nahe der Bremsscheibe. Bremskraft gemeinsam dieses Ding als "Zauberer", offenbar von einem Missverstandnis von seinen Zweck. In der Tat, "Zauberer" ist ein herkommliches Ventil - die Steuerung mit einer offenen Verbindung. Und es ist bestimmt das Verhaltnis der Bremskrafte zwischen den Achsen zu regeln. Die Ventile sind statisch, die Begrenzung der Bremskraft und dynamische, arbeitet an Parametern wie der Druck im Bremszylinder, Schub-und Verzogerungswerte. Verstarker, den hydraulischen Antrieb. Sein einziger Zweck: die Arbeit des Fahrers durch die Heranziehung der zusatzlichen Energiequellen zu erleichtern - Druckluft (pneumatisch), Ansaugunterdruck (Booster) und die Energie der Flussigkeit Druck (Hydraulik). In der Regel in modernen Autos mit einem Unterdruck-Bremskraftverstarker wegen seiner niedrigen Kosten und der Einfachheit des Designs. Mit der Einrichtung von den letzten beiden Geraten konnen Sie die notwendigen Eigenschaften der Bremsen zu machen. Was ist das Leben der Bremsbelage? Fur die Sportwagen-Klasse "Sport Compact" von bis zu 3-4m und Hubraum bis zu 2,5 Liter normalen Laufleistung Blocke 15000-30000 km bei der Fahrt in den ublichen "street"-Modus. Aber ihr Leben hangt von Ihrem Fahrstil, und das Vorhandensein von Fehlern auf der Oberflache der Scheibe deutlich reduzieren kann seine. Das fuhrt zur Bildung von "Bremsstaub?" Als die Bremsbelage abnutzen oder verkohlt bei hohen Temperaturen, die durch Reibung in den Bremsvorgang, die Bildung von sogenannten auftreten "Bremsstaub." Viele Hersteller von Bremsbelage Materialien verwenden, die Staub erzeugen. Daruber hinaus die Arbeitsflache Pads praktisch char bei Temperaturen bis zu 480-540 C, so beim Fahren in der ublichen "street"-Modus wird der Staub fast vollstandig entfernt. Was ist die normale Reibbelagen? Eine typische Dispersion Reibungskoeffizienten fur die Bremsbelage im Stadtverkehr - im Bereich von 0,25 bis 0,35. Es muss daran erinnert, dass der Reibwert der einzige Indikator fur Schleppmoment ist, und nicht eine Garantie fur Qualitat sein. Was sind die Stagnation Temperatur? Temperatur, was die Reibung zwischen den Bremsbelagen und Felgen, die normalerweise in der Regel nicht mehr als 370 S auch in dichten Stadtverkehr. Beim Fahren auf der Autobahn, ist der Sport Reiten oder Rennen die Temperatur in der Gro?enordnung von 480-650C durchaus ublich fur kleine Autos, steigende zeitweise auf bis zu 820S, um uber eine Temperatur von Pads, um Ihr Auto, wenn sie auf einem rotlichen nehmen Farbton. So, ein paar Ratschlage: Versuchen Sie Pad im Einklang mit ihren Bedurfnissen zu trimmen. Es ist nicht notwendig, Sportschuhe kaufen, nur weil von dem, was du liebst, schnell zu fahren und denken Sie an sich selbst als "ein harter Kerl." Die uberwiegende Mehrheit der Rennschuhe in der Notwendigkeit einer vorlaufigen "warming up" und wird nicht in Betrieb effizient bei Raumtemperatur, kann die in Notfallen wahrend der regularen Fahrbetrieb fuhren kann. Was ist die Ursache der Vibration, wenn Sie das Bremspedal drucken? In neun von zehn Fallen die Ursache fur dieses Phanomen schlagt Felge nicht richtig bei der Installation ausgeglichen. Die kleinste Lucke durch die Installation oder erschienen als Folge von Korrosion oder Partikel fallen zwischen die Scheibe und die Montage-Hub, was zu einer allmahlichen Verschlechterung der Ende fuhren zu erheblichen Vibrationen Bremsen. Es wird empfohlen, wenn ein neues Laufwerk installieren, um Nusse auf der Diagonalen ziehen, mit dem Schlussel mit einstellbarem Drehmoment, und um zu vermeiden bias Festplatte NO Luftpistolen. In anderen Fallen, die moglicherweise durch das Schlagen der Bremsscheibe Verziehen durch Uberhitzung oder behandelt wird, Nut-Disc oder Ersatzlieferung. "Schwammig" Bremspedal oft scheint auf den ersten mehr "soft" nach der Installation von neuen Bremsbelagen. Benotigt eine gewisse Zeit fur die ordnungsgema?e Platschern der Gleitflachen, insbesondere in Fallen, in denen die Bremsscheibe mit Kratzern uberzogen ist. "Hard" Pedal ist nach einer bestimmten Zeit zu fahren. Seien Sie besonders vorsichtig beim Bremsen, und Sie sollten mit einem Spezialisten zu konsultieren, wenn die Steifigkeit der Hemmung wurde nach 100-200km laufen restauriert. Gibt es Vorteile in gelochten Bremsscheiben? Sie haben einige Vorteile - brechen die Gas-Oberflache Film, wenn die Bremsen uberhitzen, halten Sauberkeit der Oberflache des Pads Formen, die Beseitigung der Partikel (Verbrennungsprodukte) sind auf der Gleitflachen bei hohen Temperaturen gebildet. Allerdings keine Locher in die Bremsscheibe so oder anderweitige Verletzung der Struktur kann zu Deformierungen oder Bruch fuhren, so mussen Sie besonders vorsichtig bei der Auswahl einer Lochscheibe.
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