Pkw-Bremssysteme

Der Begriff "Bremse" ist vom griechischen "Tormos", die ein Loch fur den Nagel, der die Drehung des Rades verzogert abgeleitet. Heute Sicherheit ist unmoglich, ohne ein wirksames Instrument Bremse, die in Ubereinstimmung mit den Anforderungen der Lander ist - die Mitglieder der EWG sollte der folgenden Bremssysteme (TC) bestehen - die wichtigsten (Arbeitstitel), die bewirkt eine langsamere Auto ist nicht weniger als 5,8 m/s2, bewegt sich mit - mit einer Rate von hochstens 80 Stundenkilometer in dem Bemuhen um mindestens 50 kg Pedal - Secondary (Not-), dass eine Verzogerung von mindestens 2,75 m/s2 bietet - Parkplatz, die kombiniert werden konnen mit einem Notfall. BASIC SYSTEM Bei modernen Autos setzen das Basisfahrzeug, bestehend aus einer hydraulischen Bremse ("Hydraulikflussigkeit") und die Bremsen. Wenn Sie das Bremspedal drucken, um hydraulische Antrieb der Haupt-CU gibt Druck Bremsflussigkeit, die den Betrieb der "wheel" Bremsen ermoglicht. Bremszylindern in der hydraulischen wichtigste Instrument beinhaltet: - Hauptbremszylinder mit Vakuum-assistierte oder ohne ihn - einen Druckregler in die hintere Bremse Teile - Arbeitskreis (Rohrdurchmesser 4-8 mm). Betriebsschaltung Verbindungen und Geraten hydraulischen Bremsen. Hauptbremszylinder (GTZ) wurde entwickelt, um Kraft auf das Bremspedal, ein Bremsflussigkeitsdruck und ihre Verteilung auf die Arbeit Pfad umwandeln. Tank mit einem Vorrat an Bremsflussigkeit kann GTZ oder au?erhalb angebracht werden. Gemeinsam mit der GTZ auf den meisten Autos setzen die Vakuum-Booster, der die Kraft, dass der Druck in der Bremsanlage erzeugt erhoht. Es nutzt Unterdruck, der in den Ansaugkrummer auftritt. Der Regler reduziert den Druck in den Antrieb bremst die Hinterrader. Beim Bremsen entgegen der Kraft der Tragheit eines fahrenden Autos und die Kraft der Reibung (Angriffspunkt ist unter dem Schwerpunkt des Fahrzeugs) zu produzieren Langs Kippmoment. Soft-Vorderachse des Autos reagiert darauf, "durchhangt", und die hinteren Rader "entlassen." Selbst wenn neekstrennom intensive Abbremsen der Hinterrader gesperrt werden kann, was oft dazu fuhrt ins Schleudern Auto. Je nach Abstand zwischen dem hinteren Fahrwerksteile und Karosserie (der Zauberer) den Druck auf den hinteren Bremsen (von vorne) Laufwerk ist begrenzt. Als Ergebnis das Sperren der Hinterrader (abhangig von langsamen und schweren Fahrzeugen) nicht auftreten, oder es tritt viel spater. Working-Schaltung, entsprechend den Anforderungen der EU sollte aufgeteilt werden primare und sekundare. Wenn das ganze System funktioniert, dann laufen beide, aber die Entspannung eines - die anderen weiter zu arbeiten, ein Hilfsorgan (Not-). Die drei haufigsten Layout der Teilung der Arbeit Schleifen (Abb. 1): - 2 + 2 Bremsmechanismus in parallel (vorn + hinten) angeschlossen - 2 + 2 Bremsmechanismus verbunden diagonal (vorne rechts und hinten links +, etc.) ; - 4 + 2 Bremsmechanismus (in einem Stromkreis verbunden, um die Bremsen an allen Radern, die andere nur die vorderen zwei). Abb.. 1. Layout der hydraulischen: 1 - Hauptbremszylinder mit Vakuum-Booster, 2 - Steuerdruck in die hintere Bremse Mechanismen, 3-4 - Arbeit zu skizzieren. Es wird darauf hingewiesen, dass in vielen Importautos in das Laufwerk Bremse Anti-"Rad" Bremse, die in absehbarer Zeit ein obligatorisches Attribut des Autos werden einzubetten. Europa hat Rechtsvorschriften zur Festsetzung der ABS Trainer und schwere Lkw eingefuhrt. Strukturell ist die ABS eine Reihe von Sensoren, Modulatoren und Steuergerat. Beim Bremsen, analysiert die Steuereinheit die Eingabe von Sensoren uber die tatsachliche Fahrzeuggeschwindigkeit und Winkelgeschwindigkeit der Drehung der Rader, Schienen Arbeit Modulatoren (Aktoren), die den Flussigkeitsdruck in einem bestimmten Rad Bremsmechanismus regeln, verhindern, dass es Abschaltung bei einer Notbremsung. Somit ist fur jedes Stra?enverhaltnisse durch den Modus der "relativen slip", die die minimale Bremsweg bietet, und eine vollstandige Blockieren der Rader ermittelt wird fur jede Kraft auf das Bremspedal nicht moglich. BRAKE Alle Auto-Bremsen korrekt aufgerufen Schuh. Schuh-Disk (CD) und die Trommel-Trommel (Trommel): Im Gegenzug werden sie von den Namen der "Reibung pairs" getrennt. Disc mit beweglichen oder festen Bremssattel kommen. Die am weitesten verbreitete Mechanismen mit dem mobilen Wagen, die strukturell ausgeschlossen werden ungleichma?ige Abnutzung Pads. Ein weiteres Merkmal der Bremssattel ist mit unterschiedlichem Abstand von seiner externen Dimension der Felge bewegt, je nach Verschlei? Bremsbelage (Abb. 2). Bei der Installation von Custom-Rader konnen auf seine Unterstutzung nach dem Wechsel von Bremsbelagen grasen. Effect samopodvoda Pads versehen Manschette Kolben (es ist ein komplexes System von Angebot Pads in Scheibenbremsen). Am Design-Merkmale Scheibenbremsen Trommel effizienten pro Flacheneinheit? Reibung und den Betrieb bei einer hoheren Temperatur. Zur besseren Warmeableitung aus dem Arbeitsbereich haufig innenbeluftete Scheiben. Erhohte Dicke der innenbeluftete Scheibenbremsen kann zwischen den Oberflachen der Reiberippen, die Luftzirkulation gezwungen bieten platziert werden. Wahrend der Rotation schafft Zentrifugalkraft verursacht sie die einstromende Luft rush von der Mitte zu den Randern der Scheibe und die erwarmte Luft in die Umwelt freigesetzt, und innenbeluftete Scheiben abkuhlt. Um fur die Bremsflussigkeit in den Zylinder nicht kochen, verwenden Sie einen hohlen Kolben und Bremsbelage Bremsbacken eine Warmedammung. Abb.. 2. Position suporta a - mit abgenutzte Schuhe, b - nach der Installation von neuen Bremsbelagen. Trommelbremsen sind in der Regel auf die Hinterrader eingestellt. Im Betrieb wird die Lucke zwischen dem Schuh und der Trommel erhoht. Zur Beseitigung es gibt alle Arten von mechanischen Einstellungen. Wear-Pads wird durch ihre samopodvodkoy auftretenden ausgeglichen, in der Regel bei starkem Bremsen. Kuhlkorper in Trommelbremse Mechanismen, durch thermische Leitfahigkeit Drum Pads, eine massive Metall-Basis-Pad und Bremstrommel Kuhlrippen. In Personenkraftwagen, die folgende Kombination von Scheiben-und Trommelbremsen: - Vier-Disc - Disc zwei vorne, zwei hinten Trommel; - vier Trommelbremsen. SUPPORT SYSTEM Die Hilfs-Fahrzeug beginnt bei einer Arbeitszeit Dekompression Schaltungen arbeiten (dies folgt die Bremsflussigkeit). In diesem Fall sinkt der Bremsflussigkeitsbehalter, dass in zwei unabhangige Lautstarke unterteilt ist auf ein kritisches Niveau. Er fuhr fort, nur fallen in Hohe von fehlerhaften Stromkreis, und das Volumen der zu wartenden speichert kritische Niveau der Bremsflussigkeit. PARKPLATZ Die Feststellbremse System hat einen mechanischen Antrieb, in der Regel an den Hinterradern. Handbremshebel, eine dunne Kabel an den hinteren Bremsen, die das Gerat enthalt verbunden ist, die Aktivierung der Vollzeit-oder mehr (Parkplatz) Bremsbelage. Einstellen der Feststellbremse wird normalerweise durch die Bremse Nockenmechanismus, die Einstellmutter auf der Stange-Gerat, das den Hebel und das Laufwerk verbindet, oder durch Veranderung der Lage des Hebels in der Kabine hergestellt. Allgemeine Anwendungsempfehlungen BREMSEN Bremsflussigkeit, festgelegt durch die Automobilhersteller. Umgehend zu ersetzen die Bremsflussigkeit in das Fahrzeug, da sie ihre Eigenschaften im Laufe der Zeit verlieren, was zum Ausfall der Bremsen fuhren. Bei der Reduzierung der Flussigkeitsstand im Tank GTZ herauszufinden, warum (Entspannung System oder Abnutzung der Bremsbelage). Feed the Flussigkeit in die GTZ ist moglich, wenn, indem ihr Tank, Einfullstutzen Luftdruck 1,5 bar (pre-Marke Ihrer Freizeit Sicherheit Abdeckkappe Einbau der Schlauchpumpe ist normal) gelten. Der Motor kann "Stall" bei starkem Bremsen oder unregelma?ige Arbeit im Leerlauf aufgrund einer fehlerhaften Unterdruckverstarker. Prufen Sie, ob Bremskraftverstarker (UT), wie folgt: - Am Motor auszuschalten, drucken Sie das Bremspedal bis zum Versagen - Motor starten - das Bremspedal ist "verkaufen" auf den Boden (UT lauft), bleibt das Bremspedal " hard "(ST funktioniert nicht.) Uberprufen Sie die Funktion des ABS ohne spezielle Ausrustung ist in der Regel wie folgt hergestellt: - gehoren die Zundung ohne Starten des Motors (die Warnlampe leuchtet - das System funktioniert) - Starten Sie den Motor (die Kontroll-Lampe ausgeschaltet ist - das System funktioniert) - check out das Auto in Bewegung, Anwendung von Notfall-Hemmung (die Warnlampe leuchtet nicht -. das System funktioniert) Ungleicher Verschlei? Schuhe in den Bremsmechanismus mit einem Festsattel spricht uber sein Scheitern (Blockierung des Kolbens im Zylinder). Sorgfaltig auswahlen beim Kauf Bremsbelage. Sie konnen nicht dauerhaft verlassen die Feststellbremse, vor allem in der bitteren Kalte, konnen Pads einfrieren. Rechtzeitige Anpassung der Feststellbremse - es wird Ihnen in einem Notfall zu retten.